Fa uns dies, Alexey Rakhmanov, cap de la United Shipbuilding Corporation va afirmarque els Estats Units necessitaran almenys 7-8 anys per construir potents trencaglaços i costaran tres vegades més. La seva declaració, com de costum, va provocar una reacció del públic patriòtic, que es va reduir principalment a declaracions alegres que els nord-americans no serien capaços de construir aquesta flota trencaglaç.
Haurem de decebre el públic i aclarir les paraules d’Alexei Leonidovich. Els nord-americans no només poden construir trencaclosques. Ja han començat a construir-ne: un ja s’ha finançat completament i s’ha començat a construir (mentre s’està executant l’ordre dels components del marcador). D’aquí a quatre anys, els Estats Units tindran en funcionament un trencador de gel nou, que també és adequat per resoldre tasques militars, i el segon es completarà i també se n’utilitzaran dos de ja existents. I això només serà el principi.
Analitzem els detalls específics de la construcció dels trencaclosques nord-americans.
Problema de trencament de gel americà
A diferència de Rússia, que té gairebé tres-cents mil habitants només a Murmansk i que té un gran nombre d'objectes i empreses complexes a l'Àrtic, va desenvolupar el transport marítim comercial i la línia de comunicacions marítimes més important: la Ruta Marítima del Nord, els Estats Units no tenen res d’aquest tipus. El seu assentament més gran al cercle polar àrtic compta amb menys de 5.000 persones i, essencialment, no té economia. No hi ha cap extracció de recursos, ni transport marítim. La diferència d’aproximacions al desenvolupament de l’Àrtic es detalla a l’article "Front Àrtic. Pel que fa al moviment de Rússia cap al nord".
Per tant, les tasques dels trencaclosques nord-americans sempre han estat extremadament limitades. Bàsicament, es reduïen a escoltar vaixells de subministrament a estacions científiques americanes a l'Antàrtida, a l'altre costat de la Terra i a l'Àrtic, fins al lliurament d'equips científics i operacions de rescat. Poques vegades van haver de navegar per un solitari vaixell pel gel, afanyant-se a portar alguna cosa a un petit poble que no van aconseguir portar-hi per aigües obertes a l’estiu.
També en el cas dels trencadors de gel militars, una de les tasques secundàries va ser la implementació de provocacions militars contra el nostre país a la Ruta del Mar del Nord: normalment passava per les aigües territorials soviètiques a l’estret de Vilkitsky sota la cobertura de la Convenció de les Nacions Unides sobre el Law of the Sea (que els Estats Units, per cert, no van ratificar) l’anomenat dret de pas innocent, que en aquestes circumstàncies no era aplicable.
Els nord-americans van intentar fer-ho als anys seixanta, però la natura va resultar ser més forta i els seus febles trencaclosques militars no van poder superar el gel.
El 1976 i el 1978, la Guàrdia Costera dels Estats Units va incloure dos trencaglaços "pesants" (segons la classificació nord-americana): "Polar Star" ("Polar Star") i "Polar Sea" ("Polar Sea"). Des de llavors fins a finals dels 90, totes les tasques de trencament de gel d’Amèrica van ser resoltes per ells. Les provocacions van quedar excloses de la seva llista, ja que la "guerra freda" va permetre lluitar contra la URSS en algun lloc de la perifèria de la política mundial i van fer front a la resta. Els vaixells van resultar ser reeixits i poderosos, només la complexitat excessiva del seu disseny va decebre.
El 2000, Healy va entrar en servei, un gran trencaglaç amb un desplaçament de 16.000 tones, però amb un petit gruix de gel per superar, 1,6 metres, i com a conseqüència d'aquesta limitada idoneïtat. Per tant, el "Healy" no va a l'Antàrtida i, a causa del petit gruix del gel que cal superar, es classifica com a "mitjà", tot i que les "Estrelles polars" i "Mar polar" més "penetrants" són considerat "pesat" amb un desplaçament de 13.200 tones. Tot i això, "Healy" va arribar al pol nord quan es va fer necessari el 2015 i sense cap problema.
I el 2011, a causa d’un greu accident a la central elèctrica (GEM), el mar Polar va quedar aturat per sempre. Polar Star i Polar Sea van ser dissenyats durant 30 anys de funcionament. A principis dels anys 2000, aquests termes van acabar. Però ningú no anava a canviar els vaixells. Estats Units va començar la seva gegantina guerra, els episodis de la qual van ser l'entrada de tropes a l'Afganistan i la presa de l'Iraq, i els diners eren necessaris per a coses més "importants" que els trencadors de gel.
Així va començar l’èpica de mantenir l’estrella polar en bon estat de funcionament. Utilitzant el mar Polar com a "donant" de recanvis, la Guàrdia Costanera va aconseguir operar un vaixell que va estar fora de servei durant tots els períodes de temps en la crítica direcció antàrtica. L'Àrtic va ser "detingut" per "Healy". No hi va haver ni cap problema amb aquest últim, el vaixell no és vell, però l’Estel Polar es lliurava cada any més i les seves reparacions resultaven cada vegada més difícils. A mitjans de la dècada de 2010, l'Estrella Polar era el "cadàver viu" del vaixell, servei al qual simplement es posava en perill la vida.
El 2013, el Departament de Seguretat Nacional, al qual està subordinat la Guàrdia Costanera, en adonar-se que els dies de l’Estrella Polar estan comptats, va emetre una declaració especial que els Estats Units necessitaven urgentment sis nous trencaglaços: almenys tres pesats i tres mitjans.
Però no hi havia diners. Vaig haver de seguir així, sobretot perquè en cas d’avaria crítica era possible contractar alguns trencaclosques a Rússia.
El 2014, aquesta alternativa ja no era possible i els EUA es van quedar novament amb Polar Star. En aquest moment, el vaixell s’estava desfent en el sentit més veritable de la paraula.
El punt d’inflexió va ser el 2018. En primer lloc, la premsa va obtenir els detalls de com va anar una de les recents expedicions de trencaglaç a l'Antàrtida. Després de diverses avaries de la central elèctrica, a causa de les quals el vaixell estava a punt de perdre velocitat, es va afegir una nova emergència, una fuita greu del casc. La filtració va provocar la inundació de la sala de màquines, la pèrdua d’avenços i les reparacions al mar, durant les quals van haver de lluitar per la supervivència i soldar el casc podrit des de la vellesa. Els nord-americans van aconseguir llavors resoldre els problemes pel fet de portar amb si tot el que podia ser útil per a les reparacions i pels esforços extraordinaris del personal que sabia bé on i què podia trencar el seu vaixell. Hi havia l'amenaça que el trencaglaç aviat no seria capaç de proporcionar als nord-americans a l'Antàrtida. Com a resultat d'això, el risc que haureu de demanar ajuda a Rússia, que en aquell moment els Estats Units intentava exercir una forta pressió.
El segon problema de la Guàrdia Costanera era la intenció de la Marina de provocar una provocació militar contra Rússia. Els militars pretenien fer amb l'ajut de l'estrella polar el que no funcionà als anys 60: passar per les aigües territorials russes i mostrar als russos qui és el cap de l'Àrtic. Però es va haver de cancel·lar l '"exercici sobre la llibertat de navegació": l'aleshores comandant de la guàrdia costanera, l'almirall Paul Zukunft, va dir que el trencaglaç es podria trencar en qualsevol moment i, després, Rússia hauria de recórrer a Rússia per salvar-lo. Hauria estat una catàstrofe política i els nord-americans es van retirar.
Aquests dos episodis van fer el que la Guàrdia Costera dels Estats Units no va poder fer durant dècades: van convèncer el Congrés que era hora de resoldre el problema de trencar gel. I el Congrés va destinar diners immediatament i sense negociar, pagant un trencaglaç, reparant l’estrella polar i fins i tot donant a la guàrdia costanera una petita reserva per al segon vaixell.
Després es va fer una licitació i el 2019 es va iniciar la construcció d’una sèrie de trencaclosques nord-americans.
Programa americà de trencaglaç
Inicialment, molt abans que el finançament dels trencadors de gel fos una realitat, la Guàrdia Costanera es va inclinar cap a l’avançat projecte de la corporació marina Fincanteri Mariette, que fa molt de temps va anunciar els seus desenvolupaments i propostes per a un trencaglaç prometedor. Se suposava que l’empresa era el contractista de la construcció, però VT Halter Marine va guanyar la licitació per a la construcció. Va ser amb ella quan es va signar un contracte per a la construcció del vaixell principal de la sèrie.
Segons el contracte, l’empresa ha de completar el disseny del vaixell a finals del 2021, ordenar i rebre tots els components necessaris per deixar el vaixell, tallar l’acer i deixar el vaixell.
S’ha de lliurar el 2024. Aquest serà l'any en què els Estats Units tindran un nou trencaglaç pesat. A més del pagament total per la construcció del vaixell, el Congrés també va destinar diners a l'anomenat programa d'extensió de la vida per al vell "Polar Star": el vaixell es repararà molt seriosament en diverses etapes i podrà servir almenys fins que es construeixi el segon trencaglaç de la nova sèrie als EUA. Aquest treball ja està en marxa. Cap al 2024, els Estats Units tornaran a tenir tres trencaglaços: un trencaclosques pesat totalment nou, reparat per desenes de milions de dòlars, Polar Star i Healy. Un altre vaixell estarà en construcció. Un cop finalitzada la segona, el més probable és que l’estrella polar sigui desmantellada. Però aleshores els Estats Units tindran dos nous trencadors de gel pesats i un Healy mitjà en servei. Si tot va segons el previst, aleshores ja hi haurà un altre vaixell en construcció.
El gener de 2019, el nou comandant Karl Schultz va dir en una entrevista que els vaixells mínims que necessita la guàrdia costanera són tres trencaglaços i que n'hi hauria prou amb sis. Tenint en compte el fet que Polar Star encara no dura molt, això va significar que calguessin construir-ne cinc més, de les quals en aquell moment només es finançava completament una.
A finals del 2019, quan s’estava finalitzant el pressupost per al 2020, es van començar a reunir núvols sobre el segon trencaglaç de la sèrie. Trump, que anteriorment havia llançat personalment el programa de trencament de gel, necessitava recaptar fons per a un altre projecte que va prometre a les eleccions: un mur a la frontera amb Mèxic. A continuació, es va parlar d’una reducció greu de diversos programes, entre els quals es va proposar incloure el rearmament de la Guàrdia Costanera. Però al final va funcionar i el Congrés va destinar una part dels diners al segon vaixell.
De moment, s’han destinat i gastat 1 169.000 milions de dòlars per al programa. Això suposa només 121 milions de dòlars menys del que es necessita per construir dos trencaglaços, però sense equipament militar ni armes controlades pel govern dels EUA. I si tenim en compte tots els costos, inclosa la formació de la tripulació i la preparació de la base, resulta que el primer trencaglaç es va pagar íntegrament per avançat i es van assignar 130 milions per al segon, per al qual podeu començar a ordenar components. La realitat de la despesa es troba en algun lloc intermedi, en sentit figurat, podem suposar que els nord-americans han finançat un trencaclosques de gel, un dels quals ja està en construcció.
És impossible dir amb certesa quan els nord-americans deixaran realment el segon vaixell, dependrà del finançament, però en el pla financer del programa, l’últim tram correspon al 2024. Atès que, segons l'informe publicat pel Servei de Recerca del Congrés dels Estats Units, el nombre de trencadors de gel pesats previstos provisionalment per a la construcció és de tres unitats, es pot suposar amb seguretat que el 2024 els nord-americans tenen previst acabar el finançament del tercer trencaglaç. I això vol dir que tenen previst construir els tres molt abans que finalitzi aquest període de deu anys. Per tant, podem garantir amb seguretat que als Estats Units a finals de la dècada hi ha quatre trencaglaços capaços d’anar, per exemple, al pol nord, dels quals només un, "Healy", tindrà restriccions sobre el gruix del gel que pot ser superat. La resta dels tres només poden ser aturats per un gel molt espès, presumiblement significativament més gros que dos metres. En aquest cas, es resoldran problemes nord-americans amb els trencaglaços.
La pregunta sobre els segons tres segueix oberta. S’està estudiant l’opció de construir tres trencaglaços mitjans més tres pesats de la primera sèrie, mentre que, possiblement, seran versions simplificades de trencaglaços pesats (per estalviar diners).
Especificitats tècniques i diferències respecte a l'enfocament rus
Per a Rússia, els trencadors de gel són una eina per desenvolupar la seva economia. Els trencaclosques nord-americans són una eina per mantenir la influència nord-americana. Això dicta diferències significatives en els enfocaments del disseny de vaixells. Els vaixells nord-americans són vaixells de guerra, i l’alegria pintura vermella i blanca de la Guàrdia Costanera no hauria d’enganyar ningú.
Gairebé un terç del cost del trencaglaç consisteix en diversos equips militars que permetran utilitzar el vaixell en interès de la Marina dels EUA, rebre informació d’intel·ligència de qualsevol unitat de combat de la Marina dels Estats Units, lliurar la informació rebuda a la Marina dels Estats Units., garantir l'ús d'armes per part d'altres unitats de combat i posar diversos tipus d'interferències de ràdio. Encara no hi ha una claredat precisa sobre les armes. Els primers estudis de "Fincanteri" preveien un vaixell desarmat o un vaixell amb 4 metralladores de calibre 12, 7 mm. Però ara, sembla ser, es registrarà algun sistema més pesat al vaixell. El vaixell té un hangar per a helicòpter, infraestructura per a bussejadors, la capacitat d’equipar un lloc de comandament, possiblement la possibilitat de transportar vehicles submarins i garantir-ne l’ús. Es tracta d’un vaixell completament diferent al dels nostres trencadors de gel.
Per tal de reduir el cost de la infraestructura i universalitzar el vaixell, els nord-americans ni tan sols van considerar la seva opció atòmica, però no la necessiten, no conduiran cap caravana de vaixells pel gel. A més, els seus vaixells prometen ser força pesats: 23.400 tones. Això és gairebé el doble que l’estrella polar i només dues mil tones menys que el desplaçament estàndard del nostre nou àrtic. A tall de comparació: els nostres vaixells de patrulla trencadors de gel del Projecte 23550 tindran un desplaçament de 9.000 tones.
La central elèctrica del vaixell, construïda al voltant de gegantins generadors dièsel amb motors Caterpillar, tindrà uns 45.000 CV, que, per descomptat, no arriba al nivell dels vaixells nuclears, però ja els és pròxima. Això és suficient per als nord-americans, no necessiten la velocitat de pas del gel ni la seva màxima divisió completa, poden passar per altes gruixudes colles i buscar llocs on el gel sigui més prim, perquè una caravana de petroliers i granelistes no els seguirà. El vaixell estarà equipat amb una gran varietat d'equips de grua i llocs per a la tripulació i els passatgers per a un total de 186 persones. Aquest és en la seva forma més pura un vaixell de presència i, en paral·lel als viatges a l’Antàrtida, és així com s’utilitzarà.
Si escolteu les paraules de l’almirall Schultz, quedarà absolutament clar que els nord-americans ens faran danys actius a la Ruta del Mar del Nord amb els seus trencadors de gel. En cas contrari, no té cap sentit tenir sis unitats que la Guàrdia Costanera vulgui tenir a la final. Fins i tot tres per a ells seran molts: dos pesats i "Healy" n'hi hauria prou. Però els Estats Units, que no tenen cap oportunitat de competir amb nosaltres en el desenvolupament pacífic de la regió àrtica, complicaran greument la nostra activitat econòmica amb les seves provocacions. I és aquí on es necessiten tots els vaixells construïts.
A més d’aquests trencaglaços, els Estats Units tenen tres vaixells petits més (no més de 6.000 tones), que les organitzacions científiques utilitzen per a la investigació a l’Àrtic. Juntament amb ells, els Estats Units compten avui amb 5 trencadors de gel. N’hi haurà sis el 2024.
Per tant, en cert sentit, els nord-americans estan més a prop de la flota trencaglaç del que va dir A. Rakhmanov.
Queda per interès aclarir la qüestió del preu.
El cost de construir tres nous trencaglaços per als Estats Units és de mil milions vuit-cents vint-i-cinc milions de dòlars. Si hi afegim equipament i armes militars, aleshores dos mil milions tres-cents setanta un milió de dòlars. Mitjana de 790 milions de dòlars per vaixell. En termes de rubles a la taxa del Banc Central, es tracta de cinquanta-cinc mil milions tres-cents milions de rubles per vaixell. En comparació: "Àrtic" costa cinquanta milions. Ella, per descomptat, té una central nuclear. I els nord-americans tenen electrònica militar que ni tan sols ens podem imaginar. Al mateix temps, fins i tot un recàlcul de preus no al ritme del Banc Central, sinó a la paritat del poder adquisitiu, no donarà una diferència de set o vuit vegades.
Així és com estan realment les coses amb els trencaclosques nord-americans: només queden pocs anys per l’aparició de nous trencaclosques als Estats Units. I abans que apareguin també a la nostra costa. I això no costarà cap mitjà fantàstic als nord-americans.
Tot i això, també poden augmentar dràsticament l’escala del seu programa.
Memoràndum Trump
El 9 de juny de 2020, el president dels Estats Units, Donald Trump, va signar un memoràndum que demostra intencions molt més serioses. En primer lloc, segons Trump, els Estats Units encara estudiaran la possibilitat de construir un trencaglaç nuclear. En segon lloc, hi ha perspectives d’un augment del nombre de vaixells en construcció.
El memoràndum requereix considerar quants vaixells són realment necessaris per als nord-americans per lluitar per l'Àrtic i requereix ampliar les capacitats d'utilitzar els vaixells "amb finalitats de seguretat nacional".
A més de la possible expansió del programa de trencament de gel, el memoràndum requereix estudiar la possibilitat d’equipar almenys dues bases a l’Àrtic, així com desplegar vaixells a bases d’altres països.
Trump reclama una poderosa flota trencaglaç per al 2029. Tenint en compte el programa ja en curs, podem dir que el primer pas ja l’han fet els nord-americans.
Previsió per al futur
I ens hem de preparar per a les provocacions nord-americanes. Dos patrulles de gel del Projecte 23550, que ara s'estan construint, estan molt "al seu lloc" i seran posats en servei a temps. Per descomptat, aquests vaixells són significativament més petits que els nord-americans i, potser, els nord-americans fins i tot no armaran els seus trencaclosques ni pitjor ni més forts que nosaltres (òbviament, els nostres trencaclosques de patrulla no tindran cap contenidor amb "Calibres", amb més detall - aquí). Però això no és important, és important per a nosaltres que puguem controlar-los a prop de les nostres aigües territorials connectant-hi un vaixell patrulla i, a una distància més gran, amb un gruix de gel més gran, l’aviació els pot seguir.
També seran útils els trencadors de gel fronterers del projecte 97P, que cal mantenir-los en bon estat de funcionament i funcionament.
També necessitem una visió clara de com respondre a les seves provocacions. Per exemple, el seu trencaglaç "talla" el camí per aigües neutres, passant diversos quilòmetres a la nostra. Aquest és un escenari típic d’una provocació nord-americana sota l’aparença del dret de pas innocent. Què fer en aquesta situació? Foc? Però aquesta és una resposta desproporcionada i, francament, la situació és ambigua des del punt de vista legal. Com a resposta a això, no disparen. Per no fer res? Però llavors aquestes coses esdevindran la norma i els nord-americans ho faran cada dia.
Caminar per les seves aigües territorials a canvi? Però cal respondre més o menys immediatament. El que està clar és que cal preocupar-se per aquestes coses per endavant.
Però l’increment de la construcció de trencaglaços militars, aparentment, no val la pena. Fins que l’escala dels problemes que els nord-americans poden crear amb els seus vaixells no sigui clara, no val la pena amb seguretat.
Tenint en compte el temps d’entrada dels trencaglaços nord-americans, tenim temps per preparar-nos i hem d’utilitzar-lo correctament: l’Àrtic aviat esdevindrà molt “calent”. Els nous trencaclosques nord-americans en són una prova directa.
