No és cap secret que per a moltes empreses de la indústria de defensa russa, el treball d’exportació s’ha convertit en l’única manera de sobreviure en un moment en què les compres d’armes noves per a les Forces Armades de RF estaven extremadament mal finançades. Llavors Rússia en va armar d’altres, però va mantenir el seu exèrcit en racions de fam, i aquest moment històric és difícil de valorar positivament. No obstant això, el treball sota contractes d'exportació va permetre a les nostres empreses no només no perdre el potencial de producció, sinó també oferir equipament més avançat a l'exèrcit rus, quan van aparèixer els diners per al rearmament.
Fer el que no hi era
La creació de la "branca d'Irkutsk" del Su-30MK és una de les històries més interessants de la indústria aeronàutica soviètica. Els padrins de l'avió es poden considerar dos líders: el director general de l'Associació de Producció d'Aviació d'Irkutsk (IAPO, reorganitzada en Irkut Corporation el 2002), Alexei Fedorov i el dissenyador general de l'Oficina de Disseny de Sukhoi, Mikhail Simonov. Més tard, el president de la corporació Irkut, Oleg Demchenko, va jugar un paper important en el desenvolupament del programa, sota el lideratge del qual es va desenvolupar la línia de Irkutsk Su-30 en interès del Ministeri de Defensa de la Federació Russa.
El Su-30MKI (l’índex MK significa "comercial, modernitzat", i la següent carta està reservada per al país client, en aquest cas l’Índia) es va convertir en el primer avió de sèrie del nostre país que pertanyia a la classe dels caces multifuncionals. Històricament, no es va produir cap cotxe d’aquesta classe a l’URSS. L’aviació de combat estava especialitzada en els tipus de tasques a resoldre: interceptors, caces de primera línia, vehicles de superioritat aèria, avions de vaga. Això es va justificar en part per a l'enorme flota soviètica d'avions de combat. En les noves condicions històriques per al mercat extern i després per al mercat intern, era necessari crear vehicles de combat més universals: combatents multifuncionals.
Inicialment, el programa Su-30MKI va ser concebut per conservar per a Rússia un dels mercats més amplis i atractius per a avions de combat: l'Índia. El problema era que el mercat indi és altament competitiu. No va ser possible promoure-hi avions produïts en massa a Rússia a principis dels anys noranta. A més, l’Índia no estava categòricament satisfeta amb el paper d’un simple comprador d’armes. En el nou programa, volia actuar com a client que determina els requisits de l’avió, així com com a participant en cooperació i com a fabricant d’avions sota llicència.
Suma d’innovacions
Les sol·licituds de la Força Aèria Índia van ser excepcionalment elevades. Això requeria un ús màxim de les bases científiques i tècniques acumulades per la indústria aeronàutica i radioelectrònica russa en el desenvolupament del Su-30MKI. Només cal esmentar algunes de les moltes innovacions.
El Su-30MKI es va convertir en el primer combat super-maniobrable en sèrie del món, que va ser proporcionat per la instal·lació de motors AL-31FP amb un vector d'empenta controlat, un sistema de control remot avançat i desenvolupaments nacionals en el camp de l'aerodinàmica. La central elèctrica del Su-30MK inclou dos motors turborreactors de derivació AL-31FP amb un broquet aximètric. L’embranzida total a la postcombustió de 25.000 kgf proporciona un vol horitzontal a una velocitat de 2 M a gran alçada i velocitat a baixa altitud de 1350 km / h.
La desviació diferencial per angles de fins a ± 15 graus de broquets aximètrics dels motors, els eixos pivots dels quals es troben situats en un angle de 32 graus entre si, us permet controlar el vector d’empenta al pas i al desviament. Depenent de la pròxima maniobra, els broquets es poden desviar de forma sincrònica amb la unitat de cua horitzontal o per separat.
Abans del Su-30MKI, ni un sol combat de la versió d’exportació del món estava equipat amb un radar a bord amb una matriu d’antenes per fases. Aquesta tecnologia, que pertany a la cinquena generació d'avions de combat, s'utilitzava en aquell moment en un nombre limitat de caces de la Força Aèria dels Estats Units. El sistema d’observació de radar integrat amb una matriu escalonada, instal·lat al Su-30MKI, és capaç de detectar i rastrejar fins a 15 objectius aeris i atacar simultàniament fins a quatre d’ells. També val la pena assenyalar que, per primera vegada en la pràctica domèstica, es va instal·lar equip radioelèctric a bord (aviónica), que té una arquitectura oberta, al Su-30MKI de sèrie.
En el moment del llançament del programa, a Rússia no hi havia sistemes electrònics que implementessin els estrictes requisits dels clients indis. Per tant, per primera vegada en la pràctica domèstica, es va decidir integrar components fabricats a l'oest a l'avióica. Els dissenyadors de l’Oficina de Disseny de Sukhoi, l’Oficina de Disseny de Fabricació d’Instruments de Ramensk i altres empreses nacionals van fer-ho brillantment.
Més compradors
No obstant això, els problemes del projecte van anar molt més enllà de la tecnologia. Decisions de gestió no estàndard obligatòries. Per primera vegada, un programa tan complex va ser organitzat per una empresa comercial - IAPO, que a principis dels anys noranta va ser corporativitzada per la decisió de l’Estat. La profunditat de planificació era inusualment gran. Ja a la signatura del primer contracte de subministrament el 1996, es va esbossar un pla de 20 anys per al desenvolupament del programa. A més del desenvolupament i subministrament, incloïa la transferència de documentació, la creació d’instal·lacions de producció, el desplegament d’infraestructures operatives, la formació d’especialistes per a producció autoritzada a l’Índia per part de HAL. Anteriorment, el treball d'aquesta escala al nostre país es va organitzar i coordinar a nivell d'almenys ministeris de línia.
Una altra dificultat era que la IAPO havia de formar i coordinar una cooperació internacional fonamentalment nova per a la indústria de la defensa nacional. Finalment, la IAPO va caure completament la càrrega de resoldre problemes financers associats al desenvolupament, proves i preparació de la producció d’un nou complex de combat.
Malgrat totes aquestes dificultats, el 2002 el primer Su-30MKI va ser transferit a la Força Aèria Índia. L'avió va passar ràpidament a l'etapa de "malalties infantils" i es va convertir en el vaixell insígnia de l'aviació militar índia. Diversos contractes posteriors, signats a iniciativa del Ministeri de Defensa de l'Índia, van portar l'ordre total del Su-30MKI a 272 vehicles. L'experiència positiva de l'Índia va provocar que dos clients més adquirissin els Su-30MK d'Irkutsk: Algèria i Malàisia. Tingueu en compte que aquests països també pertanyen a la categoria de compradors exigents, ja que tenen l’oportunitat de triar entre tecnologia russa i occidental.
A causa de l'èxit del projecte Su-30MKI, la planta d'aviació d'Irkutsk es va tornar a equipar: es van introduir tecnologies digitals, es va actualitzar el parc de màquines, es van establir els estàndards mundials de qualitat i es va organitzar la formació del personal. Això permetrà a la companyia construir amb èxit vehicles militars, així com treballar en un nou avió rus d’alta tecnologia MS-21.
Líder de la indústria aeronàutica
En el procés de treball del Su-30MKI (A) algerià i del Su-30MKM de Malàisia, la màquina es va millorar constantment. Es va augmentar la fiabilitat, es van millorar les característiques operatives i es van introduir nous sistemes a l'avionica. Els beneficis de subministraments estrangers es van invertir en el reequipament tècnic de la planta d'aviació d'Irkutsk, una sucursal de la Corporació Irkut. Com a resultat, fins a la data s’ha convertit en un dels millors equipaments tecnològics de les empreses no només de la indústria aeronàutica, sinó de tota la indústria de defensa russa.
A més de l'avió pertanyent a la branca "índia" Su-30MK, aquí es produeix el Yak-130, un avió d'entrenament de combat de dues places. La IAP també ha començat la construcció de les primeres mostres del nou revestiment rus de mitjà recorregut MS-21, que es preveu que pugui mostrar característiques econòmiques competitives a causa de l’ús de components compostos a l’estructura.
Oleg Demchenko, president de OJSC Irkut Corporation, va parlar de com l’èxit del projecte MKI va tenir un efecte beneficiós sobre el destí de l’empresa Irkutsk: “El programa Su-30MKI s’ha convertit en la base per al desenvolupament de la nostra corporació. Vam invertir els beneficis dels lliuraments d’exportació en el desenvolupament de nous projectes, com l’entrenador de combat Yak-130 i l’avió de passatgers MS-21. Una àrea igualment important de la nostra inversió és el reequipament tècnic radical de la planta d'aviació d'Irkutsk. Vam dur a terme una implementació integral de tecnologies digitals, vam actualitzar el nostre parc de màquines-eina, vam introduir estàndards mundials de qualitat i vam realitzar un reciclatge massiu d’enginyers i treballadors. Com a resultat, les capacitats de l'empresa han augmentat significativament. En el passat, en els millors anys, volàvem fins a 30 combatents a l'any. Avui, la producció anual total del Su-30SM i el Yak-130 s’acosta als 60 avions. El creixement es va assolir en el context d’un enorme treball de preparació per a la producció en sèrie d’avions MC-21 i la producció dels primers avions de línia MC-21-300 destinats a proves."
Ho fem per nosaltres mateixos
La combinació òptima d’eficàcia de combat i característiques operatives de l’Irkutsk Su-30 i els paràmetres de cost del programa van atreure l’atenció del Ministeri de Defensa rus, que va començar a principis de la dècada de 2010 per reequipar radicalment la flota d’avions de combat. Com a resultat, el 2012 es van signar contractes per al subministrament de dos grans lots de caces multifuncionals Su-30SM a la Força Aèria Russa. Aquest avió es va convertir en un desenvolupament de l'avió d'exportació Su-30MKI i Su-30MKM. En poc temps, Irkut i Sukhoi Design Bureau van finalitzar l’avió per complir els requisits del Ministeri de Defensa de RF i, el 2013, va superar amb èxit proves que li van obrir el camí per unir-se a les tropes. Avui, el regiment armat amb caces Su-30SM, estacionat a la base aèria Domna del Districte Militar de l’Est, ha dominat completament el nou avió i està en alerta.
El Su-30SM multifuncional de dues places va ser escollit per les seves unitats costaneres per l'aviació naval de la Marina russa. Ja s’estan subministrant a les tropes. El nou client estranger del Su-30SM és l'aliat rus de CSTO, Kazakhstan.
La família Irkutsk Su-30 té bones perspectives. La comanda total dels avions Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM superava els 400 avions. Es preveu que augmenti. Prop de 300 avions són operats amb èxit per les tropes. Les primeres màquines lliurades a l’Índia entren a la fase mitjana del seu cicle de vida, cosa que promet serioses ordres de reparació.
El procés d’acoblar diferents elements del Su-30SM
En aquesta etapa, l’avió adoptarà l’aspecte d’un avió i, després, anirà al taller de muntatge final.
Encara és difícil reconèixer l’entrenador de combat Yak-130 a l’estructura que porta la grua sobre el taller de la planta d’avions d’Irkutsk. L’adquisició d’ales està per davant. Cadena de muntatge Su-30MKI i Su-30SM. Avui, si parlem de l’interès dels clients i dels volums de producció, la indústria d’avions militars russos se sent molt millor que la civil. Encara cal esperar que no sempre sigui així i que els projectes civils també guanyin força i dinamisme.
A més de "BrahMos"
S’està treballant per modernitzar els combatents. El primer projecte d’aquest tipus és equipar una part del Su-30MKI amb míssils de creuer supersònics BrahMos. BrahMos és un altre projecte rus-indi de gran projecció, en el qual, des del nostre costat, va participar la Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia. BrahMos està construït sobre la base del míssil anti-vaixell d’exportació de Yakhont (en la versió nacional s’anomena P-800 Onyx). El míssil està dissenyat per destruir una àmplia gamma d'objectius, té un abast de vol elevat (fins a 290 km), una alta velocitat supersònica (fins a 2, 8 M), una potent càrrega de combat (fins a 250 kg), també tan baixa visibilitat per als radars. El vol del coet, el pes de la qual en la versió bàsica és de 3000 kg, es realitza en el rang d’altitud de 10-14 mil metres al llarg d’una trajectòria variable. En el nou coet, el principi de "disparar i oblidar" s'aplica a la pràctica, ja que el míssil troba l'objectiu en si mateix. El míssil llançat per aire és 500 kg més lleuger que el de la base. Segons els experts, encara no hi ha anàlegs a aquest coet que tindria una velocitat supersònica i un abast de vol similar al món. En relació amb els seus homòlegs estrangers, que actualment estan en funcionament, "BrahMos" té avantatges en la velocitat tres vegades, en el rang (dues vegades i mitja, en temps de resposta) de tres a quatre vegades.
El primer avió modificat a l'Índia, dissenyat per provar la versió d'aviació del míssil BrahMos-A, es va lliurar a la Força Aèria de l'Índia el febrer de 2015. El complex Su-30MKI + BrahMos té capacitats úniques per atraure objectius marítims amb una forta defensa aèria. S'està discutint el programa de "gran modernització", com a resultat del qual el "Irkutsk" Su-30 rebrà un radar més eficient i una aviónica actualitzada.
És interessant que la línia d’avions Su-30MK tingui no només la branca “índia”, sinó també la branca “xinesa”. La producció del Su-30MKK es va organitzar a la planta d'avions de Komsomolsk-on-Amur. Però aquesta és una història completament diferent.
