L’Alfa Jet és un avió d’entrenament i entrenament de reacció lleuger desenvolupat conjuntament per l’empresa d’aviació alemanya Dornier i la companyia francesa Dassault-Breguet, també coneguda com Dassault / Dornier Alpha Jet. L'avió es va crear a principis dels anys setanta, però, malgrat la seva edat, encara està en servei amb les forces aèries de molts països i és àmpliament utilitzat per ells. Durant la producció del 1973 al 1990, es van construir 480 avions Alpha Jet de totes les modificacions.
A finals de 1969, es va arribar a un acord entre Alemanya i França sobre el treball conjunt d'un nou avió de combat subsònic d'atac bimotor lleuger. Originalment es va planejar que el nou avió es pogués utilitzar tant com a avió d'entrenament com com a avió d'atac lleuger. El desenvolupament va ser dut a terme per enginyers d'ambdós països sobre la base dels projectes Dornier P.375 i Breguet Br.126, el nou avió d'atac lleuger es va anomenar Alpha Jet. Segons els plans inicials, cadascun dels països participants en el projecte preveia construir 200 d’aquests avions. L'avió s'havia de construir a dos països basats en les fàbriques de Dassault i Dornier, respectivament. Inicialment, anaven a instal·lar motors americans General Electric J85 a l'avió d'atac lleuger, que han demostrat molt bé el seu avió de combat F-5 i l'avió d'entrenament T-38, però els francesos van aconseguir insistir a instal·lar el seu propi Larzac 04 -Motors C6, que van desenvolupar una empenta de 1.350 kgf. Per excloure la derrota de l'avió per un míssil antiaeri o un projectil, els motors d'avió d'atac es van estendre al màxim pels seus costats.
Els requisits de l'avió d'atac lleuger Alpha Jet i les seves característiques tàctiques i tècniques es van desenvolupar sobre la base de les especificitats de les hostilitats proposades al teatre d'operacions europeu. En aquella època, Europa tenia un gran nombre de vehicles blindats soviètics, a més d’un poderós sistema militar de defensa antiaèria, saturat, inclosos els sistemes d’artilleria antiaèria autopropulsats i els sistemes mòbils de defensa antiaèria de curt i mitjà abast. Estava previst que l'avió d'atac s'utilitzés en hostilitats caracteritzades per la fugacitat, el dinamisme, l'ús massiu de diversos tipus de vehicles blindats, la necessitat de combatre constantment els desembarcaments enemics i bloquejar l'aproximació de les seves reserves.
Alpha Jet 1B Força Aèria Belga
Alpha Jet va fer el seu primer vol el 26 d'octubre de 1973, quatre anys més tard l'avió va començar a entrar en servei amb la Força Aèria Francesa i, al cap d'un temps, amb la Força Aèria Alemanya. Durant un ampli sistema de proves, es va revelar que en 600 casos d’un Alpha Jet que s’estancava en una punta de cua, tant durant el vol normal com en el vol invertit, el seu control va romandre força eficaç i, quan el pilot va treure l’esforç dels pedals i el pal de control, els avions van sortir independentment de la rotació … Quan volava amb el tren d’aterratge i les aletes retretes, l’avió es va endinsar a una velocitat d’uns 185 km / h. Amb els motors en funcionament, es va produir un avís de parada (manifestat en un agitació notable) en angles d'atac de 15 graus, i es va produir una parada quan l'angle d'atac era de 18 graus. La velocitat pràctica mínima d’un avió d’atac lleuger amb el tren d’aterratge i les aletes esteses era de només 157 km / h.
El primer avió d'entrenament Alpha Jet E de producció va començar a entrar en servei amb esquadrons francesos el desembre de 1977, i la producció d'avions d'atac lleuger Alpha Jet A va començar a aparèixer a la Luftwaffe sis mesos després. Com a part de la Força Aèria de la RFA, l'avió va substituir el bombarder Fiat G-91 i, a la Força Aèria Francesa, havien de substituir els obsolets entrenadors CM-170 i Lockheed T-33.
És bastant obvi que l'avió destinat a operar a les Forces Aèries de França i la República Federal d'Alemanya tenia diferències significatives en la composició de l'aviónica i les armes. Els francesos van confiar inicialment en l’ús d’un nou avió de reacció subsònic de dues places com a simple entrenador. Els alemanys, al seu torn, estaven interessats a obtenir un avió d’atac lleuger que es pogués utilitzar per combatre els vehicles blindats enemics. En aquest sentit, els vehicles alemanys van rebre un sistema d’observació i navegació més avançat. En total, la Força Aèria Alemanya va ordenar 175 avions d'atac, la Força Aèria Francesa - 176 avions. A més, 33 avions de la versió Alpha Jet 1B, molt similars en aviónica al Alpha Jet E francès, van ser construïts específicament per a la Força Aèria Belga.
Alpha Jet E Força Aèria Francesa
L’avió d’atac lleuger Alpha Jet tenia un avantatge específic: l’avió podia volar a velocitats significativament més baixes que els avions F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18, per als quals aquest vol simplement no estava disponible … Aquest avantatge va permetre a la tripulació Alpha Jet eludir els atacs dels combatents supersònics enemics. Pel que fa a les característiques de la velocitat angular, el gir i el radi de gir en el pla horitzontal, l'avió d'atac lleuger era sensiblement superior a altres representants de l'aviació tàctica de combat dels països de l'OTAN, inclòs l'avió d'atac americà A-10, que era especialment desenvolupat per al suport aeri directe de les forces terrestres al camp de batalla. A més, amb una disminució de la velocitat de vol, aquests avantatges de l'avió d'atac Alpha Jet només van augmentar.
Al mateix temps, com tots els avions de reacció subsònics amb una relació empenta-pes relativament baixa, Alpha Jet era significativament inferior als vehicles de combat supersònics en taxa de pujada. Per guanyar una altitud de 9150 metres des del moment de la separació de la pista de l’aeròdrom, va trigar uns 7 minuts. Tenint en compte el rendiment del vol d’un avió d’atac lleuger, els seus principals mitjans de defensa contra els atacs dels avions de combat enemics eren: un petit radi de gir al pla horitzontal, l’ús d’altituds de vol extremadament baixes i la possibilitat d’una àmplia maniobra en vol velocitat.
La presència d'un sistema de control hidràulic redundant senzill i fiable va proporcionar a l'avió d'atac un pilotatge molt bo en tots els rangs de velocitats i altituds de vol. Tenint en compte els detalls específics de l'aplicació Alpha Jet i el rendiment freqüent de vols a baixes altituds a la zona de turbulències augmentades, el marge de seguretat de l'avió d'atac lleuger va ser molt significatiu. La sobrecàrrega màxima de disseny per a ell va ser de +12 a -6 unitats. Durant els vols de prova, els pilots van capbussar-se repetidament a velocitats de vol supersòniques, mentre que la màquina va mantenir un control adequat, sense mostrar cap tendència a tirar-se a capbussar-se o capgirar-se. Al mateix temps, en unitats de combat, la velocitat màxima de l'avió sense càrrega a la fona externa es limitava a 930 km / h. Al mateix temps, les característiques maniobrables de l'avió d'atac lleuger li van permetre dur a terme una batalla aèria amb helicòpters enemics i van deixar una oportunitat en batalla amb els caces que estaven en servei amb l'OTAN al tombant dels anys 1970-80.
Alpha Jet A Força Aèria de la RFA
Per superar el desenvolupat sistema de defensa antiaèria enemic, es va recomanar a les tripulacions de l'avió d'atac lleuger Alpha Jet A que volessin a baixa altitud amb l'execució de maniobres antimíssils i antiaèries que tinguessin una direcció i velocitat nítides. Per protegir l'avió, la tripulació podia utilitzar equips de guerra electrònica passiva i activa, que podrien instal·lar-se en contenidors aeris abans d'un vol de combat. Segons les ressenyes de pilots militars que havien passat per pilotar l'Alfa Jet, aquest avió tenia excel·lents capacitats de combat i acrobàtiques. En molts aspectes, això va proporcionar a l'avió un llarg servei a les forces aèries de molts països (les forces aèries de França, Bèlgica, Portugal, Egipte, el Marroc i altres països encara utilitzen aquest avió com a avió d'entrenament de combat).
L’avió d’atac lleuger Alpha Jet tenia una bona resistència per combatre els danys. Un disseny ben pensat, la presència d’un sistema de control hidràulic duplicat i dos motors separats pels costats del fuselatge van donar a l’avió la possibilitat de tornar al camp d’aviació, per exemple, si el Strela-2 MANPADS era derrotat.
Característiques de disseny de l'avió d'atac lleuger Alpha Jet
L’avió d’atac lleuger, totalment metàl·lic, Alpha Jet es va fabricar segons una configuració aerodinàmica normal amb una ala d’escombrat alt. Els motors estaven àmpliament separats entre ells i estaven situats en gòndoles als costats de la part central del fuselatge de l'avió. El fuselatge també tenia preses d'aire laterals.
La cabina era biplaça (els francesos insistien en aquesta opció) amb un acord de tripulació en tàndem (un darrere l’altre). El seient del darrere es va instal·lar amb una certa elevació per sobre del seient davanter, cosa que proporcionava al segon membre de la tripulació una bona vista, que li permetia aterrar tot sol. La tripulació podia comptar amb dos llums de cabina separats que s’obrien cap enrere. Els avions francesos estaven equipats amb seients d’expulsió Martin-Baker Mk.4, que permetien a la tripulació deixar l’avió a velocitats d’almenys 166 km / h, els avions alemanys rebien seients d’expulsió Stensel SIIIS, cosa que assegurava l’expulsió a velocitat de vol zero.
L’avió d’atac lleuger Alpha Jet tenia un tren d’aterratge tricicle i tenia una roda nasal. Tot el tren d’aterratge era d’una roda, la transmissió era hidràulica. El tren d’aterratge frontal era controlable, es retractava al fuselatge de l’avió girant cap endavant i es desplaçava 200 mm a la dreta de l’eix de l’avió d’atac. El tren principal d’aterratge es va retirar sota els canals de les entrades laterals d’aire. El disseny del tren d’aterratge i les característiques tècniques de l’avió van permetre utilitzar-lo des d’aeròdroms no asfaltats. Els experts van assenyalar que la bona adaptabilitat del vehicle a les operacions des de petites pistes sense asfaltar els permetia situar-se a primera línia, sovint canviant la seva base natal. Amb un pes normal a l’enlairament, la cursa de l’enlairament era de només 430 metres i la de 500 metres. Al mateix temps, l'avió d'atac lleuger Alpha Jet A, destinat a la Força Aèria Alemanya, estava equipat addicionalment amb un ganxo de retard d'emergència. Aquesta solució tècnica va permetre utilitzar sistemes de cables de fre durant l’aterratge per tal de reduir la durada del recorregut.
L’armament de l’avió d’atac lleuger era força divers i depenia de la naturalesa de les tasques que resolia. La càrrega de combat de l'avió era de 2500 kg en 5 punts durs. La unitat de suspensió ventral podria allotjar un contenidor amb un canó francès DEFA 553 de 30 mm (150 municions, velocitat de foc 1300 rds / min) o un canó alemany d’avió Mauser BK27 de 27 mm (120 municions, diferent de foc - 1000/1700 rds / min), també es podria instal·lar un contenidor amb dues metralladores de 12 i 7 mm (250 tirs per barril). Els quatre punts durs de les ales podrien transportar dos míssils aire-aire AIM-9 Sidewinders i dos míssils aire-superfície AGM-65 Mavericks, bombes de caiguda lliure de fins a 400 kg, així com bombes incendiàries, municions de dispersió, NAR dipòsits de napalm de calibre 70 mm, objectius remolcats o dipòsits de combustible fora de línia de 310 litres.
Entrenament de combat Alpha Jet E de la Força Aèria de Nigèria
Tenint en compte la gran varietat d'opcions d'armes i la càrrega relativa relativament gran de combat de l'avió (fins a un 30% del pes de l'enlairament), els experts creien que l'avió lleuger d'atac alemany podria assolir amb èxit diversos objectius al camp de batalla. Els avions d’atac lleuger Alpha Jet podrien colpejar igualment objectius estacionaris i en moviment tant al camp de batalla com a la profunditat tàctica de les defenses enemigues. Es podrien utilitzar per al suport directe del foc de les forces terrestres, l'aïllament del camp de batalla, privant l'enemic de la possibilitat de lliurar municions i reserves, realitzant reconeixements aeris amb atacs contra objectius trobats a la zona de primera línia. L'avió també es podria utilitzar per interceptar helicòpters enemics. Entre altres coses, Alpha Jet podria estar involucrat en atacs contra les posicions de llançament de míssils tàctics, estacions de radar, camps d’aviació, punts de comunicació, dipòsits de combustible i municions i altres objectius militars importants.
Rendiment del vol d'Alfa Jet:
Dimensions generals: longitud - 13, 23 m, alçada - 4, 19 m, envergadura - 9, 11 m, superfície de l'ala - 17, 5 m2.
El pes buit de l'avió és de 3515 kg.
El pes normal a l’enlairament és de 5.000 kg.
Pes màxim de l'enlairament: 7500 kg.
Central elèctrica: 2 motors turborreactors SNECMA / Turbomeca Larzac, empenta 2x1350 kgf (sense forçar).
La velocitat màxima de vol és d’uns 1000 km / h (a prop del terra).
La velocitat màxima de pujada és de 2700 m / min.
Distància pràctica: 3000 km.
Sostre de servei: 13.700 m.
Armament: canó d'avió Mauser BK27 d'1x27 mm (120 voltes).
Càrrega de combat: fins a 2500 kg en 5 punts durs: míssils "aire-aire" i "aire-a-superfície", bombes, NUR, contenidors amb canó o armament de metralladores.
Tripulació: 1-2 persones.
