Car i insegur
Per què el reconegut GPS no està content amb l'exèrcit dels Estats Units? En primer lloc, l’elevat cost: cada nou satèl·lit costa 223 milions de dòlars. Això ja ha comportat una reducció de les compres del Pentàgon en els darrers anys. El segon problema més greu és la vulnerabilitat de la constel·lació de satèl·lits davant l'amenaça de les noves armes de Rússia. A l'abril d'aquest any, l'exèrcit nord-americà va acusar les Forces Aeroespacials russes de provar un míssil antisatèl·lit Nudol A-235, presumptament dirigit contra objectes espacials nord-americans. Els objectius potencials eren, segons el Pentàgon, satèl·lits individuals del grup de reconeixement Keyhole / Chrystal, que anteriorment (al febrer) "investigaven" les naus russes Kosmos-2542 i Kosmos-2543. El cap del Comandament Espacial de l'Exèrcit dels Estats Units, John Raymond, va comentar la situació de la següent manera:
"La prova DA-ASAT de Rússia (arma antisatèl·lit d'ascens directe) mostra un exemple més que les amenaces als sistemes espacials nord-americans i [als seus] aliats són reals, greus i creixen".
Tot això deixa clarament clar a l’exèrcit nord-americà que, en cas de conflicte amb Rússia, una constel·lació espacial de satèl·lits pot estar atacada i els dispositius GPS no seran els últims a la llista d’objectius. Això crea problemes globals per a la guerra remota preferida dels Estats Units, quan la majoria dels atacs es duen a terme no dins de la línia de visió, sinó en senyals del sistema de posicionament global. I el punt aquí no és només en les armes antisatèl·lits de Rússia. L’any passat, els nord-americans presumptament ja van capturar equips nacionals de guerra electrònica en violació del GPS al mar Mediterrani. Segons el Pentàgon, això es va fer per cobrir el grup de tropes russes a Síria. Algunes fonts poderoses d’interferència per als sistemes de posicionament global es van desplegar a Khmeimim, que “manipulava” els senyals dels satèl·lits GPS fins i tot als aeroports de Ben Gurion (Israel) i Larnaca (Xipre). Els serveis especials i l'exèrcit rus són acusats per Occident d'almenys 10 mil casos registrats de l'anomenat falsificació d'usuaris de GPS. Els receptors d’un senyal de navegació per satèl·lit reben dades d’un tercer, que mostra a l’usuari coordenades que no es corresponen amb la realitat. Una competència molt útil en l'era de les armes de precisió, he de dir. En particular, a la premsa nord-americana circula informació que el 2018, durant la gran obertura del pont de Kerch, un comboi de camions dirigit per Vladimir Putin es trobava a la zona de l’aeroport d’Anapa a una distància de 65 km. Almenys segons el sistema GPS. Es desconeix fins a quin punt això correspon a la realitat, però només es pot alegrar per les impressions dels adversaris potencials de Rússia. Per motius d’equitat, observem que les tecnologies de bloqueig GPS s’han desenvolupat fins a un cert punt a la Xina i fins i tot a Corea del Nord.
L’exèrcit nord-americà fa diversos anys que busca un substitut del sistema GPS i la navegació mitjançant rellotge atòmic podria convertir-se en una de les primeres alternatives. El 2012 es van crear prototips de xips de rellotge atòmic C-SCAN a DARPA, que, juntament amb un sistema de navegació inercial, permeten una alta precisió per determinar la ubicació de soldats, equips i armes de precisió directes individuals. Al mateix temps, l’error de mesura en el nou sistema és molt inferior al de la navegació per satèl·lit. En principi, fins i tot ara, l’exèrcit nord-americà utilitza giroscopis i acceleròmetres en cas de mal funcionament del GPS i els xips de rellotge atòmic permetran miniaturitzar tot això. I cap interferència, ni tercers en forma de serveis especials russos. Però fins que aquestes empreses no s’implementin en dispositius reals, el Pentàgon només ha de somiar amb navegar per nous principis. Per exemple, la navegació astronòmica amb un sextant a la mà es va tornar recentment al programa d’entrenament per als oficials de marina. Són, per descomptat, extrems que no tenen cap relació amb la realitat i ens obliguen a buscar alternatives. Per exemple, tingueu en compte la peculiaritat del camp magnètic de la zona en la navegació.
Amb un imant a la mà
L’ús del gradient de camp magnètic superficial de la Terra per a la navegació no és un saber fer americà. Articles sobre temes similars circulen per publicacions científiques nacionals especialitzades des de fa diverses dècades. I la idea en si mateixa va ser expressada als anys seixanta per l'acadèmic soviètic A. A. Krasovsky. Les tecnologies que es desenvolupen ara es basen en magnetòmetres moderns, que tenen una sensibilitat, una precisió i una velocitat molt elevades. Tenint en compte l’alta variabilitat del camp magnètic terrestre, podem parlar amb confiança de la possibilitat d’orientació basada en la signatura individual d’un terreny o regió. Un avió, un coet o un tanc equipats amb magnetòmetres sensibles i mapes magnètics precisos del món podran navegar sense necessitat d’un sistema GPS. Al mateix temps, la precisió de posicionament pot arribar als 10 metres, cosa que no difereix fonamentalment de la navegació per satèl·lit. Els paràmetres del gradient de camp magnètic no depenen de l'activitat solar, l'estació i les condicions meteorològiques. Però en teoria resulta tan bonic. Si els nord-americans decideixen crear aquest sistema (ja té un nom: MAGNAV) per al seu exèrcit, s’enfrontaran a molts problemes.
En primer lloc, per fer guerra al territori enemic, és necessari disposar de mapes exactes del camp magnètic de la zona. Però, com fer-ho? No funcionarà des del satèl·lit, l'alçada és massa alta, el gradient simplement no serà visible. Una certa sortida podria ser la instal·lació oculta de magnetòmetres i equips de gravació als avions de vols regulars de companyies aèries estrangeres. Però si mireu algun mapa en línia del trànsit aeri, per exemple, Rússia, comprendreu la inutilitat d’aquest. Tenim vasts territoris pels quals no passen rutes aèries. I les altituds de vol dels vaixells civils són encara molt elevades, cosa que no permet estudiar totes les subtileses del gradient magnètic. I el Pentàgon necessita mapes magnètics del terreny principalment per navegar amb míssils de creuer que van a objectius a diverses desenes de metres sobre la superfície. En les publicacions russes s’esmenta que per a la navegació normal al llarg del gradient magnètic, les aeronaus no haurien d’elevar-se en absolut per sobre d’1 km. Als Estats Units, s’està plantejant un sistema de navegació combinat per a aquesta situació, quan el vehicle es mou al llarg d’un gradient magnètic pel territori explorat anteriorment, i quan creua la “línia frontal” encén el sistema inercial. Resulta imprecís, però encara no hi ha altres opcions.
En segon lloc, els magnetòmetres estan constantment interferits pels camps paràsits, és a dir, el soroll de l’ofegament. Sobretot es genera molt des de la pròpia aeronau. Què passa amb el camp magnètic creat pel rotor principal de l’helicòpter? Els nord-americans intenten resoldre el problema d’eliminar el soroll mitjançant algoritmes d’intel·ligència artificial: ara s’està treballant aquest tema a l’Institut Tecnològic de Massachusetts.
En tercer lloc, en el curs d'intenses hostilitats, inevitablement hi haurà explosions, salvaments de pistola i altres impulsos magnètics nocius que interfereixin en el funcionament dels magnetòmetres. I què passarà amb aquesta navegació després d'una sèrie d'explosions atòmiques? En general, l’estabilitat de la novetat a les condicions bèl·liques encara és qüestionable. Per a les vagues contra les repúbliques bananeres, sí, però crec que no hi haurà res amb el que encallar el GPS.
Qualsevol acció serà inevitablement oposada. Una de les formes d'aquest treball "anti-navegació" pot ser potent font d'un camp magnètic, dispers pel territori d'un probable xoc. L’objectiu d’aquesta tècnica hauria de ser la formació de gradients de terreny magnètics que distorsionin la posició real. I, aleshores, l’enemic probable haurà de confiar en el bon vell sistema inercial, o fins i tot en el sextant.
