Parc d’època soviètica
El mes de març va estar marcat per un desagradable incident per a la Força Aèria Ucraïnesa: un capità de les Forces Armades Ucraïneses va atacar un caça MiG-29 remolcat de la 40a brigada d'aviació tàctica de la Força Aèria en un cotxe Volkswagen. Com a resultat, la cua de la màquina alada va quedar envoltada de flames. Cal destacar que l’incident va ser àmpliament debatut a Occident: en particular, va escriure la famosa publicació The Drive. Amb tota probabilitat, l'avió, segons van assenyalar els experts de llavors, no es pot restaurar.
Per cert, la història del cotxe és bastant indicativa. Es va construir a l'Associació de Producció d'Aviació de Moscou el 1990, el 1992 va anar a Ucraïna. L’avió tenia la seu a Crimea: després del 2014, els russos el van retornar al bàndol ucraïnès. Posteriorment, l'avió es va actualitzar al nivell del MiG-29MU1 a la planta de reparació d'aviació estatal de Lviv.
Podeu aprofundir en aquest punt amb més detall. La declaració d’Ukroboronprom sobre la transferència d’un dels MiG-29MU1 als militars diu:
"La modernització del combat va permetre augmentar el rang de detecció d'objectius aeris, augmentar la precisió de l'avió fins a un punt determinat i ampliar les possibilitats de supervisió i registre dels paràmetres funcionals de l'estat tècnic de l'avió, motors i nombre de sistemes integrats."
Segons dades de fonts obertes, l'avió estava equipat amb un receptor del sistema de navegació per satèl·lit SN-3307 integrat a l'avióica, va substituir la unitat receptora N019-09 del radar de bord N019 i va fer una sèrie d'altres millores. Ara és possible utilitzar míssils aire-aire de gamma mitjana R-27ER1 i R-27ET1. Productes moralment obsolets, però amb tota probabilitat, Ucraïna no té res més modern.
Com en el cas del Su-27P1M i el Su-27S1M, parlem d’una modernització super pressupostària, que s’assembla més a la seva imitació. Tant el MiG-29MU1 com el Su-27-1M són els mateixos vehicles de combat soviètics que ens remeten als anys 70. Al mateix temps, Rússia es va comprometre amb aquesta "modernització" en el cas del Su-27SM, però es va adonar ràpidament de la inutilitat de l'empresa, dirigint els recursos a la compra de nous vehicles de combat.
L’experiència russa no és aplicable a Ucraïna. En primer lloc, el país no té la seva pròpia producció d'avions de combat, llevat de l'aviació de transport militar. I en segon lloc (i això potser és més important), no hi ha ingressos d’aquest tipus derivats del comerç energètic. Les declaracions d'alguns periodistes "" ucraïnesos que semblen "" almenys ingènues.
En cert sentit, els seus polítics es veuen enfrontats al país, perquè no té cap sentit utilitzar avions de l’època de la Guerra Freda en una guerra (fins i tot local), i simplement no hi ha diners per a les armes modernes.
Se sap que l’aviació no només és molt cara, sinó que també és extremadament sensible al temps. Fins i tot el famós Hellfire americà ara es pot anomenar "obsolet": per això, els Estats Units estan experimentant activament amb el darrer sistema de míssils israelians Spike NLOS: recentment, l'AH-64E Apache va assolir un objectiu a una distància de 32 km.
Ajudarà Occident?
Una modernització addicional de l’antiga tecnologia soviètica no té sentit. Presumiblement, ho entenen tant a Ucraïna com a Occident. A més, aquests últims, paradoxalment, són més conscients de la greu situació. Al març, l'edició francesa d'Intelligence Online va escriure a l'article "Carrera entre Rafale i la FA-18 per substituir el MiG d'Ucraïna" que França estava disposada a oferir als combatents d'Ucraïna Dassault Rafale. Presumptament, aquest serà en general el tema principal de l’agenda de la prevista visita del líder francès Emanuel Macron a Ucraïna durant la primera meitat del 2021.
El bloc bmpd cita el següent fragment d'Intelligence Online:
“El president francès creu en les possibilitats de Rafale de guanyar en aquest antic reducte de la indústria russa. París té un avantatge: el seu sistema comercial ja existeix per donar suport a aquest contracte.
Si creieu que la informació proporcionada, el govern francès està disposat a proporcionar garanties governamentals per a un préstec per un import del 85% del preu del contracte. Presumptament, ja es reserven fons de mil milions i mig d’euros.
El primer lot pot incloure de 6 a 12 vehicles amb el lliurament a mitjans de la dècada. Cal destacar que aquestes xifres coincideixen amb els plans de la mateixa Ucraïna per al rearmament inicial de la seva força aèria. En total, d’acord amb el pla aprovat pel Ministeri de Defensa d’Ucraïna el 2020, el 2030 almenys dues brigades d’aviació ucraïneses d’aviació tàctica haurien de ser completament reequipades amb nous avions alats.
El 2035, l’aviació ucraïnesa hauria de tenir:
- Almenys 4 brigades d'aviació tàctica, armades amb un modern combatent multi-rol unificat de la generació 4 ++;
- Almenys 4 brigades (regiments) d’avions de reconeixement i d’atac sense tripulació;
- una brigada de transport i aviació especial;
- formació de la brigada d'aviació.
Per simplificar el màxim possible, Ucraïna vol tenir 70-100 vehicles polivalents moderns en lloc del "zoo" de MiG-29, Su-27, Su-24 i Su-25, incloses les seves versions modernitzades.
Volen destinar 200.000 milions de hryvnies (553.000 milions de rubles o 7.400 milions de dòlars) per reequipar l’aviació tàctica. Per entendre la "gravetat" de la situació, n'hi ha prou amb dir que la despesa militar total per al 2021 estava prevista en uns 267.000 milions de jrivnia. Això equival a gairebé el 6% del PIB, que sens dubte és molt.
En general, fins i tot a simple vista, es pot veure la bretxa entre els plans i l'estat real de les coses. Per obtenir una claredat encara més gran, podeu especificar el preu d’un Dassault Rafale. Amb el subministrament d’avions a l’Índia, el preu d’un avió va ser de 240 (!) Milions de dòlars. Concretament, en aquest cas, no es pot descartar un component de corrupció, però, on són les garanties que no hi serà en celebrar un contracte amb Ucraïna?
Parlem d'alternatives a la "ajuda" francesa. El JAS 39E / F suec costarà menys, però no deixa de ser un cotxe molt car amb radar amb AFAR i característiques tècniques avançades en el context de l’habitual Saab JAS 39 Gripen. Cal destacar que durant un discurs recent en una reunió del Comitè de Seguretat Nacional, Defensa i Intel·ligència de la Rada Suprema, el comandant de la Força Aèria, el coronel general Sergei Drozdov, va dir que Ucraïna vol aconseguir … F-35. Els militars, però, van assenyalar que això es pot esperar en la segona etapa del rearmament: la primera implica la compra de vehicles del tipus de l'esmentat Gripen o F-15 (potser la seva versió més recent, l'Eagle II).
Teòricament és possible comprar el Chengdu J-10 xinès, el preu d’exportació del qual, segons els mitjans, és de 40 milions de dòlars per unitat.
En general, cal admetre que els avions nord-americans i europeus són massa cars per a Ucraïna. I el rearmament de la força aèria del país, si es produeix, s'associarà al subministrament d'equips de països "tercers": Turquia (es pot recordar el famós Bayraktar-s) o la Xina.
