Bona herència
TASS, citant el servei de premsa de Rostec, va informar sobre les proves d’una nova versió de l’helicòpter d’atac Mi-28N, equipat amb pales amb noves puntes de sabre. Estan dissenyats per augmentar la velocitat del cotxe.
La celebració de "Russian Helicopters" es presentarà al fòrum [exposició "Army-2020", que se celebrarà del 23 al 29 d'agost. - Aprox. autor) know-how: una fulla amb punta de sabre, que augmentarà la velocitat màxima dels helicòpters de combat russos. Actualment, les fulles d'aquest tipus estan sotmeses a proves de vol de fàbrica a l'helicòpter Mi-28N ", - va dir en un comunicat de Rostec.
El 2018, Kirill Sypalo, cap de l’Institut Aerohidrodinàmic Central Zhukovsky (TsAGI), va dir que TsAGI i Mil Design Bureau havien creat diverses tecnologies que permetrien augmentar la velocitat dels helicòpters de combat russos a 400 quilòmetres per hora: aproximadament el mateix nombre hauria de ser desenvolupat per prometedors helicòpters de combat americans, dels quals ja hem parlat.
El focus principal dels desenvolupadors russos és la creació de noves pales de rotor, que, segons la idea, augmentaran dràsticament la velocitat dels helicòpters existents. Kirill Sypalo va assenyalar que les aspes del nou disseny permetran reduir els efectes aerodinàmics negatius que sorgeixen en els helicòpters de la disposició clàssica.
Això està lluny del primer intent de modernitzar el Mi-28N, que al seu torn és una versió profundament modernitzada del Mi-28A. Anteriorment, Rússia ja ha adoptat l’helicòpter Mi-28UB, la principal diferència del qual és un complex de control doble i uns indicadors de seguretat millorats. La versió més nova i avançada del Mi-28 actual és el Mi-28NM. Entre les principals diferències hi ha l'estació de radar nadvulok estàndard, la part frontal "arrodonida" i la capacitat d'utilitzar les últimes armes d'aviació. L’arsenal Mi-28NM hauria d’incloure el misteriós míssil Product 305, que, segons les dades disponibles, pot assolir objectius a una distància de 100 quilòmetres.
Tenint en compte quanta controvèrsia va causar el Mi-28NM (segons una versió, a causa de l’elevat cost que no s’adequava al Ministeri de Defensa), és ingenu creure que l’exèrcit espera obtenir una nova versió encara més avançada del 28 aviat. El més probable és que les proves realitzades ara siguin una mena d’inversió en el futur, en què potser no hi haurà lloc per als helicòpters moderns “lents”.
No obstant això, és important assenyalar un punt. Malgrat tots els avantatges del Mi-28, això està lluny de ser una màquina nova. Va realitzar el seu primer vol el 10 de novembre de 1982. Per descomptat, l’electrònica i les armes del Mi-28 continuaran millorant-se, però és poc probable que es creï una màquina sobre la base d’aquest helicòpter que, com s’ha dit anteriorment, podrà assolir velocitats de 400 quilòmetres per hores.
Hi ha un punt de vista alternatiu sobre aquest tipus de preguntes. Anteriorment, Boeing va donar a conèixer l’aspecte del nou súper ràpid Apache. Se suposa que mitjançant l'ús d'un tercer rotor empenyedor situat a la secció de la cua, serà possible augmentar la velocitat i el rang de l'AH-64 en un 50 per cent, així com augmentar la seva eficiència en un 24 per cent.
El Mi-28 podria seguir el mateix camí? D’una banda, el Mi-28 és conceptualment proper a l’helicòpter AH-64. D’altra banda, les perspectives dels Apache més ràpids són més que dubtoses. Recordem que no fa gaire, els Estats Units van escollir dos guanyadors per a la creació d’helicòpters d’atac i reconeixement per a les seves forces terrestres en el marc de la competició FARA. Dos cotxes, desenvolupats des de zero i no una modificació d’alguna cosa ja existent, van arribar a la final. Es tracta de Sikorsky Raider-X i Bell 360 Invictus.
La incertesa mateixa
La modernització del Mi-28 no és el primer i, presumiblement, no és l’últim intent dels enginyers russos d’elaborar el concepte d’un helicòpter d’alta velocitat. El 2015, un demostrador d’un cotxe domèstic d’alta velocitat, fabricat sobre la base del Mi-24K, va sortir al cel per primera vegada.
Com va assenyalar el bloc bmpd, el prototip es va crear inicialment en el marc del tema "Helicòpter d'alta velocitat prometedor" (PSV): el principal element de les proves, com en el cas del Mi-28, havia de ser el desenvolupament de pales de rotor innovadores. Tot i això, els especialistes es van veure obligats a revisar el concepte, ja que no s’ajustava als requisits tècnics. Es tractava, en particular, de la impossibilitat d’assolir la velocitat de creuer requerida, tot assegurant la relativa eficiència del funcionament de la rotorcraft. En última instància, el 2014 es va aturar el treball de recerca sobre el tema "Helicòpter prometedor d'alta velocitat", però es va decidir aplicar els resultats a altres treballs en aquesta direcció.
És difícil dir exactament com es veu ara l’helicòpter rus d’alta velocitat del futur. Viouslybviament, el projecte Ka-92, el disseny del qual es va presentar a l'HeliRussia 2009, així com els gairebé oblidats Mi-X1 i Ka-90, continuaran sent projectes. És cert que el 2018 TsAGI va confirmar que anteriorment va rebre informació sobre el desenvolupament d’un helicòpter d’atac d’alta velocitat a Rússia i, fins i tot, curiosament, hi va dedicar uns segons al programa TsAGI 100 Years: The Science of Fly. Segons la informació disponible, la velocitat del cotxe serà d’aproximadament 400 quilòmetres per hora. L'helicòpter es veu amb un rotor coaxial, hèlixs addicionals, una cabina de dos seients amb membres de la tripulació costat a costat i badies d'armes internes.
El 2019, Andrey Boginsky, cap del holding helicòpters russos, va compartir informació nova sobre aquest tema. Segons les dades presentades aleshores, els treballs de recerca sobre el nou helicòpter d’atac ja han finalitzat i els especialistes estan preparats per a la següent etapa. A més, el cotxe és conceptualment diferent del que TsAGI va mostrar anteriorment.
“La prioritat es va donar a la màquina de l’esquema clàssic, diguem-ne així, però la decisió d’iniciar el desenvolupament encara no s’ha pres. En aquests moments, la versió amb el disseny clàssic de l'hèlix és més compatible amb els coneixements tradicionals emesos, però el Ministeri de Defensa pot fer-hi ajustos si ho considera necessari.
- va explicar Boginsky.
Resumint la informació disponible, es fa obvi que Rússia aposta per les versions existents dels helicòpters d’atac Ka-52 i Mi-28, inclosos el Mi-28NM i el recent donzell Ka-52M. Tot i els progressos en aquesta àrea dels Estats Units, Rússia encara no està preparada per competir amb els Estats Units en aquesta àrea. D'altra banda, no hi ha garanties que el Raider-X i el Bell 360 Invictus tindran èxit. N’hi haurà prou de recordar la història del Comanche RAH-66, sobre el qual es van ancorar grans esperances i, com sabem, unes esperances incomplertes. La incertesa de la situació s’afegeix amb el ràpid desenvolupament dels UAV, que, per cert, es va convertir al mateix temps en una de les raons del rebuig del desenvolupament de “Comanche”.
