En un futur pròxim, les Forces Aeroespacials russes començaran a rebre combatents de sèrie Su-57 de cinquena generació. Al mateix temps, ja s’ha començat a treballar al nostre país per crear equips de sisena generació, que hauran de servir en un futur llunyà. Durant els darrers anys, la sisena generació s’ha mencionat ocasionalment en les declaracions dels funcionaris i l’escassa informació disponible d’aquest tipus condueix a l’aparició de diverses versions, rumors i especulacions.
La cara de l’arribada
A nivell de converses generals, el tema de la sisena generació de combatents russos s’ha debatut durant molt de temps, però només el 2016 es va plantejar a nivell oficial. A continuació, els caps de diverses organitzacions van comentar la qüestió del desenvolupament de la tecnologia de l'aviació. Gràcies a això, es van conèixer algunes de les opinions dels nostres especialistes sobre el tema més important, que en general segueixen sent actuals.
La informació més important sobre l’aspecte tècnic del nou lluitador el 2016 va ser divulgada per la direcció de la preocupació "Tecnologies radioelectròniques". En aquell moment, KRET ja treballava en el desenvolupament d'equips per a aquest avió. Posteriorment, altres organitzacions també van revelar la seva opinió. Per exemple, l'altre dia aquest tema va ser plantejat per l'Institut Estatal de Recerca de Sistemes d'Aviació.
El 2016 es va saber que la principal diferència entre la 6a generació seria l’anomenada. pilotatge opcional: l'avió es pot construir amb o sense cabina. L’automatització podrà assumir les funcions d’un pilot, tot i que algunes decisions seguiran sent de la persona.
Els combatents tripulats i no tripulats hauran de treballar com a part d'un "ramat", un enllaç d'una composició mixta sota el control d'una persona. Els membres d’aquest “paquet” realitzaran diferents accions destinades a resoldre un problema comú. Els drons hauran d’assumir les feines més perilloses, reduint els riscos per als pilots.
Es proposa l’ús de l’aviónica, capaç d’interactuar plenament amb el pilot, tenint en compte les seves capacitats físiques i mentals, la seva posició, etc. Per tant, el pilot no estarà exposat a estrès innecessari i la consciència de la situació i la composició del "ramat" dependran de la seva posició i tasca.
KRET ofereix una nova arquitectura per a l'avionica del tipus "placa integrada". Preveu l'ús d'un conjunt d'unitats electròniques, cadascuna de les quals és capaç de realitzar diverses funcions. Un d'aquests productes pot funcionar com a radar, estació de ràdio i sistema de guerra electrònic o combinar altres funcions. La presència d'una sèrie d'unitats multifuncionals amplia les capacitats de la guerra electrònica de l'avió i també augmenta la seva supervivència i l'estabilitat de combat.
Es va esmentar l’augment esperat del rendiment del vol. La nova tecnologia serà capaç d’acostar-se a velocitats hipersonals i mostrar una altitud millorada. No s’exclou la possibilitat d’un treball limitat a l’espai proper. En particular, és possible l'aparició de sistemes de míssils antisatèl·lits en sèrie.
A la 6a generació, es presta especial atenció a les armes. Els combatents conservaran la capacitat d’utilitzar bombes i míssils actuals de diferents classes, però s’espera que apareguin noves armes amb característiques millorades. També és possible desenvolupar armes "segons nous principis físics". En primer lloc, s'estan treballant els problemes de les armes làser.
Es proposen i es discuteixen diverses mesures per millorar la supervivència. Per fer-ho, és necessari millorar les tecnologies sigil·les, desenvolupar nous models d’equips de guerra electrònica, etc.
Mostres esperades
Es desconeix l’estat actual del treball sobre el tema dels combatents de 6a generació. Pel que sembla, les empreses russes continuen investigant i buscant solucions per al desenvolupament posterior de mostres reals. La construcció i proves d’equips experimentals s’atribueixen a mitjà termini, però algunes versions ja existeixen.
El 2016, el comandant en cap de les Forces Aeroespacials V. Bondarev va fer una declaració extremadament interessant. Va assenyalar que, en el curs de la futura modernització, el combat Su-57 pot obtenir noves capacitats i, per això, "canviar una generació". Aquesta màquina té un alt potencial de modernització, que s’utilitzarà en el futur amb resultats positius.
En publicacions especialitzades estrangeres, la versió segons la qual el futur lluitador de sisena generació s'està creant en el marc del programa "Advanced Long-Range Intercept Aircraft Complex" (PAK DP) és una mica popular. El seu objectiu és crear un interceptor de combat per substituir el MiG-31, amb un millor rendiment.
PAK DP (també es coneix l’índex no oficial MiG-41) ha de mostrar l’alta velocitat de vol necessària per a una sortida ràpida a la línia de llançament de míssils. Necessita una aviónica perfecta amb mitjans de detecció avançats i armes especials per a míssils, possiblement amb un abast de tir augmentat. La finalització del programa PAK DP s’atribueix a mitjan anys vint.
Es desconeixen les característiques exactes del PAK DP i l’aspecte tècnic d’aquesta màquina. No obstant això, la informació general anunciada sobre el projecte ens permet atribuir-lo a almenys la moderna cinquena generació. Això deixa lloc a l'especulació en la direcció de la propera sisena generació. Encara no serà possible confirmar ni refutar aquesta versió per manca d’informació.
En el context de la 6a generació de combatents, també és possible considerar el prometedor S-70 Okhotnik UAV, que ara està sotmès a proves de vol. Aquest vehicle és furtiu, equipat amb aviónica avançada i és capaç de portar diverses armes. Algunes de les funcions de Hunter recorden les afirmacions anteriors sobre els requisits per a la nova generació de combatents. Es pot suposar que el dron S-70 és el següent pas cap a la 6a generació o el seu primer representant. Pot resultar ser un participant no tripulat en el futur "paquet".
Encara no és possible dir amb certesa a quina generació pertanyran les noves mostres. El Su-57 després de l'actualització pot passar del cinquè al sisè; el mateix s'aplica al prometedor PAK DP. L’estat i les perspectives del projecte S-70 Okhotnik també són un misteri. Fins ara, només és clar que es continua treballant en prometedores tecnologies de l’aviació i, en el futur, és possible que apareguin al nostre país caces de 6a generació.
Possible enemic
Cal assenyalar que el treball sobre els combatents de la sisena generació no només s’està duent a terme al nostre país. Altres països desenvolupats també estan treballant en el futur de la seva aviació, i s’esperen els resultats d’aquest treball en els propers anys. Al mateix temps, alguns avions prometedors ja s’estan demostrant en forma de maquetes.
Als Estats Units, els projectes F-X / NGAD per a la Força Aèria i F / A-XX per a la Marina es troben en les primeres etapes. La seva tasca és crear equips que compleixin els requisits generals per a la 6a generació. La Força Aèria i la Marina volen aconseguir avions tripulats i no tripulats amb un rendiment millorat i noves capacitats de combat. Està previst que la producció en sèrie comenci a finals dels anys vint.
A Europa es creen dos projectes alhora. França, Alemanya i Espanya treballen en el projecte FCAS (Future Combat Air System). El model mostrat d'aquesta màquina es distingeix pels seus característics contorns "poc vistosos". S'han declarat les capacitats especials que proporciona la futura aviónica. El servei FCAS començarà a la segona meitat dels anys trenta.
En el mateix període, un caça Tempest desenvolupat internacionalment pot entrar en servei. El fabriquen diverses empreses del Regne Unit, Itàlia i Suècia, unides al consorci Team Tempest. Ja s’està demostrant una maqueta d’aquest combat, però la majoria de les característiques i capacitats esperades no s’han especificat.
Retard per al futur
Tant al nostre país com a l’estranger, ja s’ha començat a treballar en el tema dels combatents de la futura generació. De moment, tots aquests projectes es troben en la fase d’estudi teòric i de cerca de solucions bàsiques. La construcció i proves de mostres reals es refereixen a un futur llunyà. La producció i operació començaran fins i tot més tard, no abans de mitjans dels anys trenta. Aquests equips podran romandre en servei gairebé fins a les darreres dècades del segle actual.
Ara mateix es creen les bases per obtenir aquests resultats en el futur. Els països líders continuen dedicats a la investigació teòrica i només mostren models. En pocs anys, nous articles més interessants ens esperen en forma de mostres reals. El temps dirà quin país afrontarà la tasca més ràpidament i quin avió serà millor que altres. De les darreres notícies, es dedueix que el nostre país pot resultar ser el líder de tota una direcció.
