No es pot substituir
Malgrat els èxits evidents de la construcció naval russa (en particular, la transferència a la flota l'any passat del segon projecte 22350 de la fragata "Almirall de la Flota Kasatonov" i la col·locació dels primers vaixells d'assalt amfibi universals), el principal problema no té pressa deixar l’agenda. Podeu discutir sobre les perspectives del hipersònic "Zircon" tant com vulgueu, comparar-ho amb els seus homòlegs occidentals, parlar de transportistes, etc. Tot i això, és obvi que aquest complex no canviarà fonamentalment l’equilibri de poder. Com abans, els portaavions seguiran sent el "primer violí" en termes tàctics. La seva substitució per fragates o destructors amb armament de míssils funcionarà (si) "en la mesura que".
Fins i tot si suposem que l’abast d’un míssil hipersònic prometedor és de 1000 quilòmetres (segons altres fonts –de 400 a 600 quilòmetres), això encara no dóna un avantatge decisiu respecte als avions de transportistes que transporten míssils anti-vaixells de l’AGM-. 158C tipus LRASM, que tenen una derrota de gamma tan gran o encara més gran. També observem que el grup de vaga de transportistes té una versatilitat que no es pot comparar amb res més.
Parlant de la marina russa, aquí tot no ha canviat: el país, com abans, confiarà en l’almirall Kuznetsov. Després de l’incendi que es va produir a bord el 2019, sovint apareixien rumors sobre el desmantellament del vaixell, però, pel que es pot jutjar, no corresponen a la veritat. El motiu pel qual continuarà servint el problemàtic creuer pesat que transporta avions és trivial: actualment no hi ha res amb què substituir el vaixell. Els UDC esmentats són transportistes d’helicòpters i no es poden considerar substitutius. Al desembre, una font de construcció naval va dir que les proves marítimes del portaavions actualitzat Almirall Kuznetsov haurien de començar el 2022. Molt probablement, això s’acosta a la veritat.
Per desgràcia, la modernització no soluciona problemes conceptuals clau, com ara la manca d’una catapulta de llançament, un grup aeri relativament petit i, per tant, la vulnerabilitat als atacs aeris. No és estrany que periòdicament es proposin projectes de nous portaavions a Rússia. Els projectes són molt diferents.
Portaavions del projecte 23000 "Storm"
Especificacions:
Desplaçament: fins a 100 mil tones;
Longitud: 330 metres;
Amplada: 40 metres;
Velocitat de desplaçament: 30 nusos;
Abast de navegació: il·limitat;
Resistència a la natació: 120 dies;
Tripulació: 4000-5000 persones;
Grup d'aviació: fins a 90 avions, inclosa la versió basada en transportista del caza Su-57 de cinquena generació.
El model d’aquest vaixell es va mostrar a especialistes en mode tancat com a part del saló naval internacional de Sant Petersburg el 2013. El públic en general la va poder veure al Fòrum Tècnic Militar-Internacional de l'Exèrcit-2015.
A jutjar per la mida i el potencial del vaixell, el seu concepte, en general, s'adapta al concepte de "superportador": és a dir, un analògic condicional dels nord-americans "Nimitz" i "Gerald R. Ford", que també poden portar fins a 90 avions. A la coberta de vol del vaixell rus hi ha quatre posicions de llançament: se suposa que hauria d’utilitzar quatre catapultes electromagnètiques. L’aterratge dels avions serà proporcionat per un aerofinisher. Se sap que volen equipar Storm amb reactors nuclears RITM-200: es va triar el mateix per al trencaglaç de l’Àrtic.
A la primavera del 2016 es va conèixer la possibilitat de construir un vaixell prometedor a les instal·lacions de la planta de l’extrem oriental de Zvezda, però des de llavors la informació sobre el prometedor portaavions pràcticament no ha aparegut al domini públic.
Portaavions del projecte 11430E "Manatee"
Especificacions:
Desplaçament: 80-90 mil tones;
Longitud: 350 metres;
Velocitat de desplaçament: 30 nusos;
Autonomia: 120 dies;
Tripulació: 2.800 persones, el grup aeri hauria d’incloure 800 persones;
Grup d'aviació: fins a 60 avions i helicòpters, inclosos sistemes de detecció i guia de ràdio d'aviació.
Al juliol, TASS va informar que el Nevsky Design Bureau, que forma part de la United Shipbuilding Corporation, va presentar un projecte d'un nou portaavions amb el nom original de "Manatee" al Saló Internacional de la Defensa Marítima de Sant Petersburg. Segons els plans, el portaavions nuclear hauria de rebre un trampolí, dues catapultes electromagnètiques i quatre aerofinisors. Les municions d’aviació oscil·len entre 1.600 i 2.000 tones de municions i armes d’avions.
Es crida l’atenció l’aspecte del vaixell. És difícil dir amb què es relaciona exactament això, però és fàcil per a una persona no professional confondre el portaavions amb l’esmentat TAVKR "Almirall Kuznetsov", que difícilment es pot anomenar reeixit en el sentit complet de paraula. També cal destacar que els desenvolupadors no van "fantasiar" amb la versió de coberta de la cinquena generació: a jutjar pel disseny, el vaixell podrà transportar versions de coberta de combatents de les famílies MiG-29 i Su-27 (Su- 33?). Per descomptat, un grup aeri d’aquest tipus al segle XXI difícilment es pot anomenar completament modern. Viouslybviament, la qüestió de la creació d'un caça basat en transportistes de cinquena generació no serà menys "interessant" que el propi desenvolupament d'un nou vaixell.
Malgrat totes les diferències entre els projectes "Storm" i "Manatee", hi ha un aspecte que els fa en comú: és la manca gairebé completa d'informació als mitjans.
Portaavions "Varan"
Especificacions:
Desplaçament: unes 45 mil tones;
Longitud: 250 metres;
Amplada: 65 metres;
Velocitat de desplaçament: fins a 26 nusos;
Abast de navegació: il·limitat;
Grup d'aviació: 24 avions polivalents, sis helicòpters i fins a 20 UAV.
L'últim projecte conegut d'un portaavions rus prometedor és el vaixell naval universal (UMK) "Varan" presentat per l'Oficina de Disseny Nevsky el nou any. A jutjar per la imatge, la versió basada en transportista del MiG-29 es veu com la base del grup aeri. Fins ara no hi ha cap altra dada fiable.
El portaavions és significativament més petit que les mostres presentades anteriorment. En general, amb el pas del temps, la mida i les capacitats dels prometedors vaixells russos que transportaven avions es van anar reduint cada vegada més petites. Obbviament, això es pot veure com un reflex de les realitats econòmiques objectives de la Marina i del conjunt de l’Estat.
És difícil dir si aquest o aquell projecte començarà a la vida. Avui en dia, la probabilitat d’una altra modernització “profunda” de l’almirall Kuznetsov de TAVKR en el futur és molt superior a la construcció de qualsevol portaavions presentada.
Un dels problemes més importants és la complexitat de la cooperació internacional en aquesta àrea, agreujada per la pressió de les sancions a Occident i la dificultat per accedir a les noves tecnologies. No obstant això, com es va esmentar anteriorment, la presència (o absència) de portaavions de ple dret afecta dramàticament la capacitat de combat de tota la Marina. Això vol dir que el tema no sortirà de l’agenda aviat: si alguna vegada passa en el futur.
