Junts: força?
El 16 de juliol, RIA Novosti va informar que MiG i Sukhoi desenvoluparien conjuntament la sisena generació. “Els nostres competidors són fabricants d'avions nord-americans i europeus. I per mantenir un lideratge confiat a la indústria, hem de consolidar les millors competències que existeixen avui a les empreses MiG i Sukhoi i crear nous avions de sisena generació. La posada en comú de potencials en el marc de tasques i objectius comuns és una oportunitat colossal per fer un gran salt endavant. Les empreses estrangeres ja no tenen aquestes oportunitats”, va dir Ilya Tarasenko, CEO de MiG i Sukhoi.
D’una banda, les notícies haurien de ser agradables, de l’altra, us tornen a fer pensar. Sens dubte, el MiG i Sukhoi tenen enormes capacitats i un potencial colossal a l’hora de crear avions de combat. D’altra banda, els nombrosos èxits de l’URSS en el camp del desenvolupament dels caces (val la pena, però, dir que no tots els avions de combat soviètics van tenir èxit) no es deuen tant a la cooperació de diferents oficines de disseny com a ferotges competència entre ells. En les condicions del que ara s'anomena "capitalisme d'estat", això és l'únic que podria donar un incentiu real. Tanmateix, la tendència actual no és nova: la indústria aeronàutica russa fa temps que ha seguit un rumb cap a la consolidació i ningú la canviarà.
A més d’abandonar el desenvolupament de la sisena generació. El prestigi del país com a important fabricant d'avions i un dels principals exportadors d'armes del món està implicat aquí. Els plans dels europeus també van jugar un paper important. Cal dir que són molt més definides que les de la Xina i els Estats Units. Recordem que a Le Bourget de l'any passat, França i Alemanya van mostrar per primera vegada el disseny del lluitador de sisena generació amb el nom senzill NGF (Next Generation Fighter). I els britànics van presentar un model dels "sis" al Farnborough Air Show, que va tenir lloc el 2018. L'avió va rebre la designació de Tempest: pel que sembla, en honor al lluitador britànic homònim de la Segona Guerra Mundial, un dels més poderosos per al seu temps. Tant Alemanya com França, i els britànics volen aconseguir cotxes nous en producció en sèrie abans de mitjans de la dècada del 2030, o fins i tot més tard. Si mireu la dinàmica del desenvolupament dels combatents de cinquena generació (F-22 i F-35), podeu veure que es tracta d’una avaluació completament sensata. Com a exemple, cal dir que encara no existeix el Su-57 rus en sèrie. I el J-20 xinès, que va entrar en servei el 2017, té moltes preguntes: tant pel que fa al concepte com, per exemple, pel que fa a una central elèctrica específica.
Generació "sis"
Passem ara a la pregunta de com serà el nou avió. És ben obvi que aviat no coneixerem les característiques detallades del lluitador rus, si de cas. Val la pena recordar que gairebé totes les característiques del Su-57 disponibles avui en dia són especulacions de diferents graus de "fantasia". També és ben clar que el UAV S-70 "Okhotnik", com el prometedor interceptor PAK DP, probablement mai es convertirà en la sisena generació (a Occident, per alguna raó, tant l'un com l'altre continuen anomenant-ho així). De fet, es tracta de vehicles altament especialitzats i és molt probable que el S-70 sigui un demostrador subsònic d’un UAV de reconeixement i vaga que mai es convertirà en un combatent.
Què distingirà la sisena generació (russa i no només) dels combatents creats anteriorment?
Pilotatge opcional. Tant els caces Tempest, Next Generation Fighter com els caces nord-americans de sisena generació estan dissenyats com a vehicles pilotats opcionalment. Això significa principalment que inicialment incloïen la possibilitat d'un ús no tripulat, que, per exemple, no estava disponible en màquines de la cinquena i quarta generacions. És important. El millor dron és el que es va dissenyar originalment com a dron. Els experiments sobre el desenvolupament d’avions de combat basats en combatents existents han continuat sent experiments.
Com a confirmació d'aquestes paraules, es pot recordar la recent declaració de l'assessor al primer subdirector general de la preocupació "Tecnologies Radioelectròniques" Vladimir Mikheev en una entrevista amb TASS. "Avui representem l'avió de combat de 6a generació en forma d'avió combinat, és a dir, en dues versions: tripulades i no tripulades", va dir en una entrevista amb TASS al juliol. Per descomptat, el desenvolupament d’un vehicle tripulat opcionalment requerirà nous coneixements, que Rússia pot obtenir com a part del treball sobre l’” Okhotnik”. Tot i això, repetim, no es convertirà en el prototip del nou lluitador rus.
Aler sense tripulació. És probable que un lluitador de sisena generació pugui controlar diversos o més UAV. Recordem que ara Austràlia i els Estats Units estan experimentant activament amb homes d’ala no tripulats per a avions de combat existents. El 16 de juliol, la divisió australiana de la corporació nord-americana Boeing va provar un grup de tres vehicles aeris no tripulats en mode totalment autònom. I fins i tot abans es va saber que els drons Skyborg, a partir del 2025, reemplaçaran part dels caces F-16 Fighting Falcon a la Força Aèria dels Estats Units.
Aquest enfocament té clars beneficis. El UAV pot fer el paper d'un avió de reconeixement, un "objectiu viu", o pot colpejar l'enemic mateix, mentre es troba a la línia de visió del pilot de caça. És a dir, les accions del UAV es basaran en l'experiència "empírica" del pilot, obtinguda "aquí i ara". Això és fonamentalment diferent d'una situació en què els vehicles no tripulats estarien sota el control d'un operador de terra. Al mateix temps, un mode completament autònom (en particular, l’ús de xarxes neuronals) planteja qüestions completament diferents. Inclou el caràcter moral i ètic.
Armes basades en "nous principis físics". Els Estats Units treballen activament en la qüestió de dotar els combatents de nous sistemes làser. A més, parlem de sistemes de diversos tipus: "cegar" l'enemic, destruir míssils que amenacen l'avió i destruir directament els vehicles de combat del presumpte enemic. Presumiblement, Rússia intentarà implementar alguna cosa similar en un avió prometedor. Segons Vladimir Mikheev, "la protecció làser del lluitador de sisena generació cremarà físicament els caps d'inici dels míssils enemics que ataquen l'avió i el seu armament inclourà canons electromagnètics i municions electròniques guiades". Segons ell, un vehicle no tripulat estarà armat amb armes de microones, incloses municions electròniques guiades, i l’altre, amb supressió i destrucció electrònica. Un altre portarà armes "convencionals". El representant de KRET també va assenyalar que en aquest moment a Rússia han creat un model experimental de radar fotònic de ràdio, la versió en sèrie del qual es pot equipar amb un combat de sisena generació.
Dates aproximades
Val a dir que la sisena generació no és una qüestió durant els propers deu anys. A dia d’avui encara no s’ha determinat l’aspecte del nou avió. Segons les dades presentades anteriorment, el cotxe es pot construir segons l'esquema aerodinàmic de "ànec", mitjançant solucions individuals provades prèviament al MiG 1.44.
No està clar quins motors rebrà el nou avió: el 2018, el cap de l’Institut Central de Motors d’Aviació que porta el nom de P. I. Baranova Mikhail Gordin va dir que el desenvolupament del motor té un "finançament feble". Tot i això, encara hi ha treballs en curs, i això suposa un avantatge definitiu.
Una cosa és clara: en un sentit ampli, el lluitador rus de sisena generació serà el desenvolupament de les idees establertes a la cinquena. Serà encara menys visible, amb millors característiques de vol i també rebrà un conjunt d’armes més potent. És probable que la idea d'un "lluitador lleuger" hagi desaparegut finalment en l'oblit. Un cotxe prometedor serà (si és) pesat, bimotor i extremadament car. Cal suposar que la versió en sèrie pot aparèixer abans del 2040.
