Els creuers de batalla de la classe Izmail són potser un dels projectes més controvertits dels vaixells de combat pesats nacionals. I tot va començar així …
Els primers creuers blindats de la construcció de postguerra es van crear, essencialment, sobre conceptes d’abans de la guerra, en ells es va tenir mínimament en compte l’experiència de la guerra rus-japonesa. Es va construir una sèrie de vaixells del tipus "Admiral Makarov" segons el model i semblança de "Bayan" perquè aquest vaixell es va mostrar bé en les batalles, al mateix temps, gairebé no es va treballar en les deficiències del projecte (i ho van ser). Pel que fa al "Rurik II", aleshores, per descomptat, en el disseny era radicalment diferent als creuers blindats d’abans de la guerra, però el juliol de 1904 es va celebrar una competició internacional pel millor disseny d’un creuer blindat. Vitgeft va portar el seu esquadró a obrir-se pas cap a Vladivostok. I el contracte per a la seva construcció es va signar només dues setmanes després del desastre de Tsushima. Així, durant la creació de Rurik II, l'experiència militar es va utilitzar al mínim: per descomptat, ja s'ha obtingut, però encara no s'ha generalitzat i analitzat.
El 1906, l'Estat Major Naval (MGSH) va dur a terme una enquesta entre els oficials navals sobre el que hauria de ser el creuer blindat del futur. Com sol passar en aquests casos, es van expressar les opinions més polars: des de les extremes fins a les profètiques. Així, per exemple, el capità del segon rang K. I. Defabre considerava el creuer blindat com una classe de vaixells “completament inútil. Per a l’esquadró és feble, per al reconeixement és pesat i car ". Però el vicealmirall K. K. De-Livron ja va assenyalar que "el tipus de creuer blindat probablement posarà al dia els cuirassats i tots dos hauran de participar junts en la batalla de la línia".
Bàsicament, l'opinió dominant era que era necessari un creuer blindat per a la Marina Imperial Russa. Al mateix temps, la majoria d’opinions coincidien que l’artilleria d’aquest vaixell hauria d’ésser el més a prop possible dels cuirassats de l’esquadró: per exemple, es van anomenar 4-6 canons de 254 mm o 2-4 305 mm com a principal calibre. Al mateix temps, s'esperava una velocitat molt alta del creuer blindat, ni més ni menys que 23-24 nusos. Diversos oficials, conscients del "concepte del Pacífic" d'una guerra de creuers contra Anglaterra, també van assenyalar la necessitat d'un llarg abast.
Així, podem afirmar que durant aquests anys les opinions dels mariners russos sobre el lloc i el paper del creuer blindat eren sorprenentment similars i eren molt similars a les opinions dels mariners britànics. Com a Anglaterra, a Rússia volien aconseguir un vaixell capaç d’operar amb comunicacions oceàniques (només a Anglaterra - amb finalitats de protecció, a Rússia, respectivament, viceversa). Igual que a Anglaterra, a Rússia es creia que un creuer blindat era un vaixell massa gran per negar-se a utilitzar-lo en una batalla general. D’aquí la visió similar de l’ús d’aquest vaixell a la batalla, per exemple, el tinent comte A. P. Kapnist va escriure a la seva nota:
“A la batalla, els creuers blindats formen destacaments voladors que s'esforcen per reforçar l'atac de les forces principals dirigit a una part de l'esquadró enemic. S'esforcen per entrar al seu flanc, per situar-se davant dels seus caps, darrere de la cua, en una paraula, aquests destacaments fan el paper que la reserva juga en les batalles terrestres.
En altres paraules, els creuers blindats eren vistos com una "ala ràpida" a les forces principals de l'esquadró, i per a això necessitaven armes pesades i alta velocitat. Ja només dos d'aquests requisits van conduir al fet que el desplaçament dels nous creuers blindats s'hagués d'apropar als cuirassats, i és evident que no era possible proporcionar un nivell de protecció similar a aquest últim. Per tant, ningú no va exigir una forta reserva i, quan se li va preguntar què passaria si els vaixells de la "ala d'alta velocitat" "atreguessin la seva atenció", els cuirassats enemics van respondre (de nou, extremadament similars als britànics) a arguments que: en benefici dels creuers blindats de velocitat podran acceptar o no una batalla amb cuirassats i, si s’accepten, per a posicions i distàncies avantatjoses. " Probablement, a John Fischer se li hauria sorprès assabentar-se de la difusió de les seves opinions sobre el paper dels creuers blindats entre els oficials navals russos.
Per descomptat, després de l'aparició del "Dreadnought", tots els projectes havien de ser ratllats i començats de zero: i ara, el 18 de març de 1907, es van determinar les característiques de rendiment del creuer blindat de l'època del dreadnought. En mirar-los, veurem una semblança molt gran amb el "Invencible" britànic, però no hauríem de veure aquest "simi", ja que opinions similars sobre el concepte de creuers blindats i haurien d'haver generat projectes similars.
En sentit estricte, se suposava que el creuer blindat rus era una mica millor que els "Invencibles" i "Indefatigebles" britànics. El seu armament hauria d'haver estat els mateixos 8 canons de 305 mm, però es tractava d'un "obukhovka" de calibre 52 domèstic, superior en les seves qualitats de combat als canons britànics de 45 i de 45 polzades de 12 polzades. El calibre antimines, com el dels britànics, estava representat per canons de 16 x 102 mm. La velocitat se suposava que era de 25 nusos, és a dir, mig nus inferior a la dels britànics, però la defensa era una mica més forta.
És cert que el cinturó principal de l’armadura només tenia un gruix de 152 mm, com el dels creuers de batalla britànics, però, a més d’això, també se suposava el segon i el tercer cinturó de 76, 2 mm de gruix (els britànics no en tenien cap)). A més, tot i que les fonts no ho diuen directament, sinó en la construcció naval nacional després de la guerra russo-japonesa, va prevaler l’opinió que calia armar completament la línia de flotació: molt probablement, se suposava que l’extremitat del creuer blindat rus era protegits per armadures, mentre que els Invencibles tenien una popa darrere de la ciutadella defensada només per una coberta blindada de carapaci. La reserva horitzontal del vaixell rus era gairebé la mateixa: la coberta principal blindada tenia els mateixos bisells de 50,8 mm, a la part horitzontal només tenia 31,7 mm (els britànics tenien 38 mm), però la coberta superior arribava als 44,1 mm (els britànics tenia 25, 4 mm). Així, la protecció horitzontal total hauria d’haver estat de 75,8 mm per al creuer rus i de 64 mm per a l’anglès. La coberta principal blindada del vaixell rus era més prima, però la closca enemiga que va colpejar el costat sota la coberta superior es suposava que perforaria primer el cinturó de 76,2 mm, i res al vaixell anglès. La protecció contra l’artilleria del creuer blindat rus havia de ser més forta: torretes i barbetes de 254 mm contra 178 mm d’armadura britànica, torre de comandament de 305 mm contra 254 mm.
Així, veiem que se suposava que el vaixell rus tenia una protecció lleugerament millor que el britànic, però en general no podia suportar amb seguretat certes petxines de 280-305 mm (a excepció de la cabina i les torres / barbetes del calibre principal)). Pel que fa a la velocitat, estava determinada per 25 nusos, mig nus menys que la dels britànics.
Tanmateix, tots aquests avantatges i desavantatges van quedar en paper: la manca de fons a l’Imperi rus va impedir fins i tot la col·locació de dreadnoughts, la principal força de la flota, el que hi ha per somiar amb creuers de batalla (es van començar a anomenar creuers lineals a la flota russa només el 1915, però des de Essencialment, des del 1907, hem dissenyat i construït precisament creuers de batalla, així que en el futur els anomenarem així). Van passar els anys i, per descomptat, les característiques de rendiment esmentades aviat no van semblar suficients, de manera que el 1909 es van sotmetre a ajustos importants.
En aquest moment, l'assignació del creuer de batalla ja es considerava que servia a l'esquadró, i les tasques principals es veien com a "reconeixement profund" i "cobertura del cap de l'enemic". Curiosament, però a Rússia, literalment en només un parell d’anys, el pensament naval va passar del concepte britànic de construir creuers de batalla a l’alemany, segons el qual els vaixells d’aquesta classe eren principalment una “ala d’alta velocitat” per a l’esquadró.. Tot i que probablement seria més correcte parlar d’alguna mena d’opció intermèdia, perquè les accions sobre comunicacions es van continuar introduint al llibre de problemes per als creuers de batalla russos: ja no es consideraven els principals i, si de cas, podrien tenir ha estat sacrificat. Al mateix temps, després d’haver determinat el paper de l’esquadró dels creuers de batalla, la ciència militar nacional no va dubtar amb una conclusió completament correcta: atès que els vaixells d’aquesta classe hauran de lluitar contra cuirassats enemics, haurien de ser protegits a nivell de cuirassat. Al mateix temps, a diferència de la flota alemanya, el 1909 es va considerar possible sacrificar el nombre d’armes, però no el seu calibre, és a dir, els creuers de batalla haurien d’haver rebut les mateixes armes que els cuirassats, només en menor nombre. Així, els almiralls nacionals s’acostaven al concepte de cuirassat d’alta velocitat i, per tant, gairebé acabaven per davant de la resta del planeta, si …
Si no fos per un error extremadament molest que es va convertir en clau per determinar la protecció dels nostres vaixells d'artilleria pesada.
Tot i que es treballava en la creació d’un sistema d’artilleria de 305 mm / 52, tot i que la seva potència era molt superior a les capacitats de les antigues armes de 305 mm / 40 de la guerra rus-japonesa, sembla que les veritables capacitats de la nova generació de sistemes d'artilleria de 12 polzades no es van realitzar ni a MGSH ni a MTK. És impossible explicar d’una altra manera que, quan es va dissenyar un creuer de batalla, es va considerar necessari protegir-lo de l’impacte de les carcasses de 305 mm a distàncies de 40-60 cables i … al mateix temps, un un cinturó blindat de només 190 mm de gruix es va considerar suficient per a això, en presència d'una partició blindada de 50 mm, seguiu-lo! Tanmateix, la condició anterior era mínima i, en general, es va establir un requisit per protegir els creuers de batalla al nivell dels dreadnoughts; només el gruix del cinturó principal de Sebastopol havia de ser de només 225 mm.
En general, la següent iteració del projecte va ser així: al principi MGSH va decidir augmentar la velocitat a 28 nusos, permetent augmentar el desplaçament a 25.000 tones (més que el cuirassat), mentre es retirava una torreta de tres canons de 305 canons de mm (és a dir, l’armament del vaixell hauria de ser de 9 canons de 305 mm en tres torretes de tres canons), mentre que la protecció contra l’artilleria i l’armadura de les mines havia de duplicar la dels dreadnoughts del tipus “Sebastopol”. És a dir, de fet, es va proposar la comprensió russa del cuirassat d'alta velocitat (per desgràcia, amb la seva falta de protecció), però el MTK encara considera aquesta innovació excessiva i redueix la velocitat requerida a 25 nusos i el desplaçament a 23.000 De nou, conceptualment, era una solució bastant digna: construir un creuer de batalla de la mateixa mida i protecció blindada que el cuirassat, i amb canons del mateix calibre, però reduint el nombre de barrils per augmentar la velocitat. Tal concepte, potser, va superar fins i tot aquell sota la influència del qual es va crear el Derflinger (al cap i a la fi, havia reduït no només el nombre d’armes de gran calibre, sinó també el gruix de l’armadura en comparació amb els cuirassats moderns), sinó la feble blindatge dels cuirassats nacionals, heretats pels creuers de batalla, ho va espatllar tot.
Com a resultat, vam arribar a un vaixell que, amb un concepte teòric absolutament correcte … va resultar ser molt proper als creuers de batalla britànics de la classe "Lion". El més indicatiu al respecte va ser el projecte de l’enginyer I. A. Gavrilov.
El desplaçament del vaixell havia de ser de 26.100 tones, la central amb una potència nominal de 72.500 CV. se suposava que havia de registrar velocitat - 28 nusos, postcombustió - 30 nusos. El calibre principal estava representat per deu canons de 305 mm / 52, col·locats en una posició linealment elevada en torretes de tres i dos canons. Al mateix temps, Gavrilov preferiria utilitzar armes de 356 mm, però no tenia les seves dades de pes, però, segons les seves idees, era possible substituir 10 * 305 mm per 8 * 356 mm sense augmentar el desplaçament. El gruix de l’armadura de la timoneria, les torres i les barbetes, amb tota probabilitat, era de 254, 254 i 203 mm, respectivament. Però el cinturó blindat del vaixell només tenia un gruix de 203 mm i el rang de creuer a una velocitat econòmica de 13 nusos era de 4.100 milles. Cal destacar l’abast no massa oceànic d’aquest vaixell, però no hi havia res a fer al respecte: qualsevol intent d’augmentar-lo va comportar un greu augment del desplaçament.
En principi, específicament per al 1910, aquest va ser un projecte bastant bo, sobretot quan es van substituir els canons de dotze polzades per uns de 356 mm. La producció seria una mena de "Congo" rus, malgrat el fet que els mateixos britànics consideraven aquest últim superior al "Lió", i el "Lió", al seu torn, encara tenia un cert avantatge sobre l'alemany "280 mm" "creuers de batalla, inclòs fins i tot el" Seidlitz "". Però, per descomptat, la feble protecció de l’armadura va continuar sent l’inconvenient més greu d’aquest vaixell.
Els plans per a la central elèctrica de futurs vaixells són d’interès. En aquest sentit, el MTK el 10 de gener de 1911 va recomanar als dissenyadors que el portessin a terme en tres versions:
1. Amb turbines de vapor;
2. Combinats, amb turbines de vapor i motors dièsel;
3. I, finalment, purament dièsel.
Un "optimisme dièsel" tan estrany es va produir, entre altres coses, a causa de la disponibilitat d'informació de MTK, "que la planta de Kolomna està completant la fabricació d'aquest [motor] amb una capacitat de 1000 CV. per cilindre ". L’humor negre de la situació rau en el fet que avui, gairebé 108 anys després dels esdeveniments descrits, la planta de Kolomna no domina la producció de motors dièsel fiables per a vaixells de guerra superficials (que, de fet, va ser el motiu per demanar motors dièsel per a vaixells en construcció sota el GPV 2011-2020 a Alemanya, MTU). Tanmateix, fins i tot llavors les esperances per a la "diéselització" dels creuers de batalla es van associar no només amb Kolomna, segons altres fonts, "Blom und Foss" va ser capaç de subministrar motors amb una capacitat de 2.500 CV. per cilindre. Aquí, he de dir, els desitjos dels mariners de Rússia coincidien amb els seus homòlegs alemanys; el mateix A. Tirpitz creia que equipar els creuers de batalla alemanys amb motors dièsel era una qüestió de futur molt proper.
És interessant que, tot i que no es va anunciar cap competició internacional, no obstant això, les característiques de rendiment desitjades del creuer de batalla d'alguna manera es van conèixer generalment. Les campanyes següents van proposar els seus projectes: l'alemany "Blom und Foss" i el britànic "Vickers". Els alemanys van oferir un vaixell de 26.420 tones amb 8 * 305 mm i una velocitat de 30 nusos amb una potència de 95.000 CV. cinturó de 203 mm …
Tot i això, la decisió de construir creuers blindats encara no s’ha pres: tenint en compte el fet que el "Programa de construcció naval reforçada de la flota bàltica per al 1911-1915". calia coordinar-se no només amb el sobirà, sinó també amb la Duma estatal (òbviament, aquesta última no era ràpida), el 1911 va haver d'anar en va: no van tenir temps de posar els vaixells aquest any. En conseqüència, hi va haver temps per millorar el projecte.
18 de juny de 1911 I. K. Grigorovich va aprovar la "Tasca per al disseny de creuers blindats per al mar Bàltic" revisada, segons la qual moltes característiques del vaixell van rebre aclariments significatius: per exemple, el calibre principal del vaixell es va determinar en canons de 9 x 356 mm en tres torres situades al pla central del vaixell. El calibre anti-mina es va augmentar a 24 canons de 130 mm, que havien de ser col·locats a les casamates. La base de protecció era un cinturó de blindatge de 250-254 mm amb una alçada d’almenys 5 m, a les extremitats (fora de la ciutadella fins a la tija i la popa) que s’aprimava fins a 125-127 mm, mentre que darrere hi havia un mampar de 50 mm. i bisells del mateix gruix. La ciutadella s’havia de tancar amb una travessa de 250 mm. Per sobre del cinturó principal, que havia de protegir el motor, les sales de calderes, així com els compartiments de les torretes de les tres torres de calibre principal, hi havia d’haver un cinturó superior de 125 mm de gruix que arribés a la coberta superior, mentre que a proa podia anar a la tija, però a la popa de la ciutadella se'ls permetia no reservar. La reserva de la cabina - 305 mm, les torres - 305 mm, i el front de les torres havia de ser fins i tot de 356 mm, i els sostres - 127 mm, el gruix de les barbetes es va fixar en 275 mm. Aquest darrer es considerava "en conjunt", és a dir, per sobre de la coberta superior, on no hi havia cap protecció addicional, el gruix era de 275 mm, per sota, més enllà dels 125 mm del cinturó superior de la cuirassa - 152 mm, etc. La reserva de les cobertes era una mica inusual: la part horitzontal de la coberta inferior (des d’on els pendents s’estenien fins al cinturó blindat) no estava blindada en absolut i tenia només terres d’acer de 12,5 mm, la coberta central hauria de ser de 25 mm, la part superior la coberta ha de tenir com a mínim 37,5 mm.
Els requisits de velocitat es van reduir una mica; es va decidir satisfer-se amb 26,5 nusos, però no s’ha d’oblidar que aquesta és la velocitat a la potència nominal de les màquines, és a dir, sense forçar-les.
I després es va organitzar una competició internacional de projectes: l’11 d’agost de 1911 es va enviar a sis empreses russes i disset estrangeres de construcció naval l’especificada "Tasca per al disseny de creuers blindats per al mar Bàltic". La resposta va ser molt viva: moltes empreses van mostrar interès per una comanda tan “saborosa”. Com a resultat, un nombre tan gran de projectes es van presentar al concurs que la seva descripció detallada requerirà de nosaltres tot un cicle d'articles, de manera que ens restringirem a la informació més general.
En general, les empreses constructores de vaixells van intentar complir honestament els requisits, tot i que encara hi havia certes desviacions de la "tasca" en alguns projectes. El més gran va ser el projecte de la companyia britànica "William Birdmore K": a la carta adjunta deien que el vaixell, desitjat pel Ministeri Naval Rus de les característiques, tindria un desplaçament normal de 36.500 tones, la qual cosa és deliberadament irracional, ja que el poder està construint o fins i tot va a col·locar vaixells de desplaçament similar. La firma també va assenyalar que el creuer de batalla britànic amb 8 canons de 343 mm només té 27.500 tones de desplaçament i que no té sentit crear un vaixell amb un canó més fort i 9.000 tones més pesat, de manera que es va limitar a enviar un projecte de calat. I, al mateix temps, també va presentar una versió lleugera del creuer de 9 * 305 mm amb una cilindrada de 29.500 tones. Les opcions més petites (de les més realistes) van ser el projecte de l'alemany "Blom und Foss" (només 27.311) tones, però es va abandonar, ja que això només es podia aconseguir amb l'ús de calderes de vapor utilitzades a la marina alemanya. Per cert, "Blom und Foss" es va convertir en el líder en la nominació de l'empresa més "prolífica"; els seus especialistes van preparar fins a 11 variants del creuer de batalla armat amb 9-10 canons de 356 mm i un desplaçament de fins a 34.098 tones.
Per descomptat, hi havia molts projectes d’iniciativa. Així, per exemple, el Drassana del Bàltic va proposar un vaixell purament dièsel, en aquest cas, segons els especialistes de la planta, el desplaçament d’un creuer de batalla seria de només 24.140 tones (he de dir, només un encantador encantador).
Però el més "omnipotent" dels projectes presentats va ser la creació de l'enginyer mecànic A. F. Bushuev, que va aconseguir empènyer fins a 15 * 356 mm d'armes a un vaixell amb un desplaçament de 30.000 tones, de nou, a causa de l'ús de motors dièsel.
A l’hora de seleccionar projectes, a més dels criteris habituals en aquests casos (elaboració, precisió dels càlculs, realisme, etc.), el MTC també va tenir en compte la navegabilitat, que es mesurava per la presència i l’alçada del pronòstic, així com la ubicació artística de tots els temps al pla central. He de dir que es van enviar prou projectes a la competició amb una disposició d’artilleria linealment elevada (tot i que ningú no presentava la versió clàssica: dos elevats linealment a proa i un a popa). Però van ser escombrats immediatament a causa del fet que, segons les opinions nacionals, una ubicació així redueix la supervivència del vaixell. Però els mateixos alemanys tenien un projecte molt interessant: un vaixell de deu canons amb una disposició linealment elevada de quatre torres (tres canons als extrems, de dos canons, aixecats sobre ells).
Segons els resultats de la competició, el projecte núm. 6 de la drassana de l'Almirallat amb un desplaçament de 29.350 tones va ser reconegut com el millor (tot i que, a mesura que es va treballar, el seu desplaçament va arribar ràpidament a les 30.000 tones). Aquest vaixell complia els requisits de la "Tasca" gairebé completament, tant en termes d'armes com en termes de protecció i velocitat.
Sens dubte, la variant número 6 de 1911 s’hauria de considerar molt exitosa per a un creuer de batalla. Des del punt de vista de la protecció, aquest vaixell es trobava en un estat intermedi entre els creuers de guerra britànics i alemanys, mentre que l’armadura que s’assumia era bastant adequada per a la protecció contra les armes alemanyes de 305 mm; la protecció no era absoluta, però recordeu que a les batalles reals distancien els obus alemanys d'aquest calibre "cada dos cops", fins i tot amb les plaques blindades de 229 mm de creuers de batalla britànics. Es van oposar immediatament a una armadura de 250 mm amb un mampar de 50 mm al darrere. A més, per als vaixells britànics, només les sales de calderes i sales de màquines (i la tercera torre) estaven protegides amb una armadura de 229 mm, i el costat oposat a les altres torres tenia només 127-152 mm. L'alçada del cinturó rus també va superar la britànica. La protecció contra l’artilleria (torreta de 305-356 mm amb barbeta de 275 mm) va superar la de Derflinger. (270 i 260 mm, respectivament). La protecció horitzontal del projecte rus era força feble, bé, no va impactar en absolut per als creuers de batalla britànics i alemanys, aquí podem parlar de paritat aproximada.
Així, tot i que el projecte núm. 6 no era gens invulnerable per a projectils de 305 mm, encara seria molt difícil "triar-lo" obert amb ells. Els projectils de 343 mm que perforen l’armadura d’alta qualitat podrien fer front fàcilment a l’armadura lateral de 250 mm, però van aparèixer als britànics només al final de la guerra i contra els projectils de 343 mm que van perforar els blindats, com els que s’utilitzen a Jutlandia., la defensa russa va ser força bona. Al mateix temps, l’armament del creuer de batalla rus (nou canons de 356 mm) va superar el dels germans no només alemanys, sinó també dels britànics, i el desenvolupament de municions perforadores d’alta qualitat a la flota russa després de Tsushima va rebre una atenció especial. Fins i tot el superior en tots els aspectes la defensa del Derflinger podria haver estat penetrada per ells. Al mateix temps, el creuer rus no era en absolut un moviment lent, pel que fa a la velocitat que hauria correspost plenament als creuers de batalla alemanys, si no britànics.
Per tant, el Ministeri Marítim va estar a punt de crear un creuer de batalla que no tingués cap anàleg al món: pel que fa a l’agregat de característiques de combat, superaria el Congo Britànic, Derflinger i Tiger, però … el disseny del els primers vaixells d'aquesta classe a Rússia tot just començaven …
