Com dèiem anteriorment, la competició internacional va acabar el 12 de maig de 1912, amb la victòria del projecte núm. 6 de la Planta de l'Almirallat, que va satisfer en gran mesura la TTZ lliurada. I, he de dir, que els corresponia gairebé completament, de manera que el ministeri naval només havia de començar a construir el vaixell (després d'haver "eliminat" el finançament de la Duma de l'Estat, és clar). No obstant això, el MGSH va estar molt influït per diversos projectes d'iniciativa, en què el nombre de canons de 356 mm es va augmentar a deu (en quatre torretes) i, el més important, a dotze, en quatre torretes de tres canons.
En principi, aquí es poden entendre els nostres almiralls. I la qüestió no és que la quarta torre augmentés notablement, amb un factor de 33, el pes de la salva lateral (tot i que també en això), sinó que era precisament aquest nombre i la ubicació de l’artilleria principal de calibre per als cuirassats. considerat el millor de Rússia … En realitat, tal com era realment, com va demostrar la pràctica, almenys una salvació de quatre canons era òptima per al tir a llarg abast. En conseqüència, els dreadnoughts alemanys i anglesos normalment tenien 4-5 torres capaces de participar en una salvació a bord: disparaven mitges salvetes de 4-5 canons (d’una arma de cada torre), la resta es recarregaven en aquell moment. Aquest enfocament va ser bo per albirar amb una "forquilla", és a dir, segons els signes de caiguda, quan es va exigir a l'artiller major que disparés una volea en vol, la segona - menys a l'objectiu i després "la meitat" de la distància, aconseguint la cobertura. A causa del fet que en aquestes condicions abans de la següent salvació era necessari esperar a la caiguda de l'anterior, hi havia prou temps per recarregar-se.
Tanmateix, la presència de 12 canons en 4 torres va permetre apuntar amb un "marge" o "doble marge": quan es va disparar una volea del segon (i tercer) quatre canons sense esperar a la caiguda de l'anterior: per exemple, un artiller, que havia rebut dades de les estacions de telemetre, que l'enemic era de 65 cables, podia llançar una salvació dels primers quatre canons a una distància de 70 kbt, la segona - 65 kbt, la tercera - 60 kbt i observeu quines voles es situaria entre l'objectiu. O bé, doneu la primera volea, espereu que caigui, ajusteu la visió i activeu ràpidament les dues següents voleies, intentant endur l'objectiu a la bifurcació. Així, el procés de reducció a zero es va accelerar significativament.
Per motius d’equitat, cal assenyalar que l’autor d’aquest article no pot indicar la data exacta a partir de la qual es va adoptar l’observació del "doble marge" a la flota russa. Però, en qualsevol cas, l’avantatge de col·locar 12 canons en comparació amb 9 és obvi: en aquest darrer cas, seria necessari alternar salvaments de quatre i cinc canons, cosa que no era convenient des del punt de vista del control de foc, però els mètodes de tir més avançats adoptats (fins i tot més tard) van justificar plenament aquesta decisió. Aquí, però, pot sorgir la pregunta: si 12 armes són tan rendibles i convenients, per què després, després de la Primera Guerra Mundial, les armes 8-9 es van convertir en l’estàndard de les armes?
Però el fet és que amb un pes total igual de canons, barbets i torres, tres torres de tres canons van permetre col·locar canons més pesats i potents que quatre de tres canons. A més, la presència de tres torres en lloc de quatre va reduir la longitud de la ciutadella i, en general, va permetre muntar el vaixell de manera més eficient. Com a resultat, aquestes consideracions van superar la utilitat de 12 canons per fer una reducció a zero. Tot i això, cal assenyalar que tant els EUA com la URSS treballaven en la creació dels cuirassats "Montana" i el projecte 23-bis amb canons de 12 * 406 mm, però, aquesta és una història completament diferent …
Sigui com sigui, però MGSh, sens dubte, es va inclinar cap a 12 canons, sobretot perquè la diferència entre les variants de 9, 10 i 12 canons de mida i desplaçament no semblava massa significativa, mentre que el líder de la competició, el projecte El número 6 de la planta de l'Almirantatge, tal com es va desenvolupar, es va apropar cada vegada més a la marca de 30.000 tones de desplaçament normal, els creuers de batalla de 12 canons de la planta del Bàltic i els projectes "Blom und Foss" tenien 32.240 - 34.100 tones. com a conseqüència de l'addició de les quartes torres, els vaixells haurien d'haver resultat ser els més forts del món (almenys en el moment de la posta).
En general, per una banda, era com si el joc valgués molt la pena, però per l’altra, es coneixien problemes. En primer lloc, era políticament incorrecte cancel·lar i rebutjar els resultats de la recent celebrada competició, perquè en aquest cas el Ministeri Marítim va demostrar que no sabia què volia, i això hauria provocat atacs a la Duma estatal. En segon lloc, els càlculs preliminars van demostrar que amb l’addició de la quarta torre, el cost de la construcció de quatre vaixells augmentarà en 28 milions de rubles (de 168 a 196 milions de rubles), una quantitat molt significativa i comparable al cost d’un cuirassat del Tipus "Sebastopol" … No obstant això, en termes percentuals, ella no va espantar: els creuers de batalla van ser més cars només en un 16,7%, però, aquests diners es van haver de trobar en algun lloc - al cap i a la fi, es van incloure els pressupostos de nou canons.
És interessant que ja a la reunió final dedicada a la selecció del projecte guanyador (que era el creuer de nou canons de la planta de l’admirallatge), MGSH inesperadament va començar a insistir en l’adopció de “l’Opció XVII, Projecte 707” - és a dir, un dels projectes de l’empresa Blom und Foss i la planta de Putilovsky. De fet, la planta de Putilovsky no va participar en el seu desenvolupament, però va ser així: es va posar en coneixement de tots els competidors estrangers que, independentment de la nacionalitat de l’empresa guanyadora, es fabricarien creuers de batalla a Rússia. Si aquest és el cas, per participar en la competició, les empreses estrangeres haurien de "col·laborar" amb alguna empresa nacional: per a Blom und Foss, aquesta empresa s'ha convertit en la planta de Putilovsky.
El projecte en si era molt interessant, tot i que no complia del tot les tasques de disseny. Tenia una disposició linealment elevada de torres, però, amb una armadura afeblida de 275 mm (segons TTZ, les barbetes haurien d’haver estat protegides amb aquesta armadura i el front de les torres arribaria als 356 mm). Altres paràmetres de l'armadura, fins on es pot entendre, es van mantenir. La seva cilindrada era de 32.500 tones, la potència nominal de les turbines era de 64.000 CV, la potència augmentada de 26,5 i, quan augmentada, de 28,5 nusos.
No obstant això, el consell tècnic de la GUK va rebutjar el projecte alemany, argumentant que … el projecte és massa alemany i tampoc compleix els requisits de la indústria naval russa pel que fa a la massa de la central per unitat de potència, o pel que fa al casc. Tot això és extremadament estrany, ja que van ser, potser, les millors centrals alemanyes de cuirassats i creuers de batalla les millors del món en termes de relació de massa i potència. Pel que fa al casc, per exemple, els mampars estancs es localitzaven més sovint que en el projecte de la planta de l’Admiralty (la distància entre ells a Blom und Foss era de 7,01 m versus 12,04 m), és a dir, el nombre de compartiments estancs era major. L'absència d'un pronòstic "va jugar" contra el projecte alemany, però, com es pot veure a l'esbós, es va planejar elevar la coberta fins a la tija, cosa que va neutralitzar fins a cert punt aquest inconvenient.
Per tant, seria bastant difícil entendre els motius del GUK; l’únic argument raonable contra el projecte alemany era que, si s’adoptava, la construcció dels creuers de batalla més nous (encara que parcialment) s’hauria d’haver dut a terme a la planta de Putilov., les instal·lacions de producció de les quals òbviament no estaven preparades per a la implementació d’un projecte tan gran. Però, realment, aquesta qüestió no s’hauria pogut resoldre organitzant la construcció a les plantes del Bàltic i de l’Almirantatge?
No obstant això, el projecte va ser rebutjat: però, paral·lelament a l'estudi posterior del projecte de tres torres i nou canons de la planta de l'admirallat, es va decidir dissenyar-ne un de quatre. Com a resultat, les plantes del Bàltic i de l'Almirantatge van desenvolupar simultàniament projectes de tres i quatre torres cadascun, i aquesta vegada, el 6 de juliol de 1912, va guanyar el projecte de 12 canons de la planta del Bàltic, tot i que, a causa de la presència de molts comentaris, encara no es podien considerar definitius. I així, l’endemà, 7 de juliol, a partir de l’informe del cap de la direcció principal, l’almirall i ministre de Marina I. K. Grigorovich va fer l’elecció final a favor d’un vaixell de quatre torretes.
Tot aniria bé, però, on es trobaven els diners per tal innovació? El problema era que I. K. Va ser extremadament difícil per a Grigorovich "impulsar" a través de la Duma estatal el "Programa de construcció naval reforçada de la flota bàltica el 1912-1916", segons el qual s'havien de construir creuers de batalla, però no obstant això va tenir èxit. No obstant això, durant el debat del 6 de maig de 1912, el ministre de la Marina va prometre que si s'aprova aquest programa: "… d'aquí a 5 anys no es presentaran requisits addicionals del ministeri de la Marina". I, per descomptat, I. K. Grigorovich no va poder sortir només dos mesos després d’aquesta declaració de la seva exigència de nous fons! I com ho motivaria? "Vam celebrar una competició internacional per a vaixells de tres torretes, però després vam pensar i vam decidir que els vaixells de quatre torretes encara són millors"? Aquests enfocaments indicarien el caràcter indiscriminat del ministeri naval i no hi havia diners per a I. K. Grigorovich, per descomptat, no el va rebre, però els costos de reputació haurien estat molt més alts.
Dit d’una altra manera, en la situació actual era impossible eliminar fons addicionals, cosa que significa que només restava actuar dins dels pressupostos aprovats, però incloïen la construcció de creuers de tres torretes. Alguna cosa es va obtenir redistribuint fons dels creuers lleugers als creuers de batalla, però això no va ser suficient i es va fer evident que no es podia fer sense estalviar diners en els propis creuers de batalla. I era possible estalviar diners només en velocitat o en reservar, mentre que la velocitat, el que es pugui dir, es considerava el paràmetre més important d’un creuer de batalla. De fet, també va experimentar alguns estalvis: el requisit de proporcionar 26,5 nusos en 12 hores es va substituir per sis hores i la velocitat màxima (quan es forçaven els mecanismes) es va reduir de 28,5 a 27,5 nusos, però, per descomptat, el principal efecte Hauria d'haver relaxat la reserva.
L'Admiralteyskiy i Baltiyskiy Zavody van rebre l'ordre de revisar els projectes d'acord amb els comentaris anteriors, així com la necessitat de reduir els costos. Ja el 27 de juliol, els projectes es van tornar a revisar, eren prou constructius, però cap d’ells es va considerar satisfactori, de manera que es va decidir confiar conjuntament a les fàbriques un refinament addicional. El resultat d'aquesta creativitat va ser el projecte d'un creuer de batalla amb un desplaçament de 32.400 tones, que va ser aprovat pel ministre de Marina i que es convertiria en un creuer de batalla de la classe "Izmail" en el futur.
Armament
Per tant, el calibre principal del creuer de batalla "Izmail" havia de ser 12 canons de canó llarg de 356 mm / 52 amb característiques realment reals: s'havia d'enviar un projectil amb un pes de 747, 8 kg a una velocitat inicial de 823 m / s. Una arma amb aquestes característiques, òbviament, superava a qualsevol competidor: l’energia del canó superava en un 25% el sistema d’artilleria japonès de 356 mm i l’americana de 356 mm / 50, instal·lada en cuirassats com Nou Mèxic i Tennessee, en gairebé 10 %. A més, fins i tot els canons de 356 mm dels cuirassats britànics de la Segona Guerra Mundial del tipus "King George V" van disparar només 721 kg amb un projectil amb una velocitat inicial de 757 m / s.
Sens dubte, l’armament dels creuers de batalla de la classe Ismael amb canons tan potents, i fins i tot en la quantitat de 12 unitats, l’hauria d’haver portat al primer lloc entre tots els dreadnoughts de 343-356 mm del món. Però la creació d’aquesta arma i l’organització de la seva producció en sèrie va ser una tasca tècnica i tecnològica complexa: a continuació analitzarem com l’Imperi rus va aconseguir fer-hi front.
Cal dir que la necessitat d’armes més grans que els 305 mm es va realitzar a Rússia força aviat: el juny de 1909, l’inspector en cap d’artilleria naval A. F. Brink va informar a I. K. Grigorovich, poc abans, el gener del mateix any, que va prendre possessió del càrrec de viceministre de Marina (com es deia llavors els diputats) sobre la necessitat d’armar la següent sèrie de dreadnoughts amb canons de 356 mm. Tenint en compte el fet que els primers superdreadnoughts britànics "Orion" es van establir el novembre de 1909, i el fet d'armar-se amb canons de 343 mm es va ocultar durant algun temps, potser podem dir amb seguretat que A. F. Brink no va "mico", però va arribar al punt d'armar les principals forces de la flota amb canons més potents que els mateixos 305 mm.
He de dir que I. K. Grigorovich va tornar a demostrar ser un líder perspicace i enèrgic, ja que va donar suport immediatament a A. F. Brink, permetent a aquest últim dissenyar i construir un prototip de pistola de 356 mm i proporcionar el finançament necessari per a l'obra. Malgrat tot, la qüestió es va allargar: la raó era que just en aquell moment a l'artilleria naval domèstica hi havia una desviació del concepte de "projectil lleuger: alta velocitat del foc" a favor de municions molt més pesades. El cas dels nostres artillers era bastant nou, ja que la transició a petxines lleugeres es va produir fa molt de temps, i fins i tot el nou canó de 305 mm / 52 de la planta d'Obukhov va ser dissenyat originalment per a petxines de 331,7 kg. Com ja sabeu, com a resultat d’un canvi fonamental en el concepte d’aquesta arma, es van crear municions que pesaven 470,9 kg; el preu per a això va ser una reducció significativa de la velocitat inicial, des de la suposada originalment de més de 900 m / s fins a 762 m / s. D'aquesta forma, l'arma domèstica de dotze polzades s'ha convertit en una de les millors armes del seu calibre, en termes de qualitats de combat agregades, en cap cas inferior als sistemes d'artilleria més avançats del món.
No obstant això, la transició a municions pesades va trigar molt de temps: no va ser per res que les "maletes" de 470, 9 kg es van anomenar "carcasses del model de 1911 g". En general, per descomptat, l’arma de 305 mm / 52 i la gamma de municions es van convertir en una autèntica obra mestra de l’artilleria, però la seva creació va impedir molt el treball en un canó de calibre més gran: una ordre per a la producció d’un prototip de 356 -mm gun es va llançar només el gener de 1911. I, a més, com ja sabeu, no n'hi ha prou amb inventar i produir una arma en una sola còpia: cal establir una producció en massa, però això també va causar problemes.
Per tant, quan el 1911 va sorgir la pregunta sobre equipar els dreadnoughts del Mar Negre amb sistemes d’artilleria de 356 mm, es va fer ràpidament evident que les capacitats de la planta d’Obukhov simplement no ho permetien: l’adquisició d’armes domèstiques d’aquest calibre endarrereixia el lliurament de dreadnoughts a la flota almenys 1,5 anys. Després, per primera vegada, es va anunciar una competició internacional per a un canó de 356 mm per a la flota domèstica, però tot i així es va escollir a favor del sistema d’artilleria domèstic de 305 mm.
No obstant això, per als creuers de batalla, l'arma de 356 mm es va considerar com l'única opció des del principi, de manera que no es podia qüestionar cap substitució, al mateix temps que la necessitat d'aquests sistemes d'artilleria va resultar ser prou gran. En total, estava previst fabricar 82 canons d’aquest tipus, inclosos 48 per als quatre creuers de batalla i 12 canons de recanvi per a ells, 4 canons per al rang naval i 18 per armar la fortalesa naval Revel. A la planta d’Obukhov se li van assignar subvencions força serioses per ampliar la producció, però tot i així no va poder satisfer les necessitats especificades en un termini raonable. Com a resultat, els obukhovites van rebre una comanda de 40 canons de 356 mm, i altres 36 havien de ser subministrats per la Societat Anònima Russa de Plantes d'Artilleria (RAOAZ), que va començar el 1913.a la construcció de la major producció d'artilleria a prop de Tsaritsyn (pel que sembla, mai no es va emetre el vestit de les 6 armes restants). És interessant que un dels principals accionistes de RAOAZ fos la coneguda empresa Vickers en alguns cercles.
Sembla que tot hauria d’haver acabat bé, però 2 factors van tenir un efecte perjudicial en la creació del sistema d’artilleria domèstic de 356 mm: el començament de la Primera Guerra Mundial i l’absència de qualsevol base de màquina-eina notable a l’Imperi rus.. Dit d’una altra manera, sempre que els britànics o francesos estiguessin disposats a subministrar-nos màquines-eina per a la producció d’armes d’artilleria, tot anava bé, però tan aviat com aquests darrers es van veure obligats a canviar al “tot pel front, tot per victòria trenta-tercer lloc: l'Imperi rus tenia problemes colossals. Els lliuraments d’equips a les fàbriques d’Obukhov i Tsaritsyn es van endarrerir i es van interrompre, i sense això era impossible somiar amb subministrar no només 82, sinó fins i tot 48 armes per als creuers de batalla en construcció.
Per tant, al Ministeri Marítim no li quedava cap altra opció i havia de demanar armes de 356 mm a l'estranger; estava disposat de tal manera que la planta d'Obukhov havia de continuar la producció d'aquestes armes a les instal·lacions de producció existents, però RAOAZ ho era va permetre subministrar 36 armes no pròpies, sinó de producció estrangera. Amb Vickers com a accionista, era fàcil endevinar qui aconseguiria la comanda. Tanmateix, en condicions militars no va ser dolent: en primer lloc, els especialistes de Vickers tenien una excel·lent idea del projecte del canó rus i, en segon lloc, la professionalitat dels britànics va permetre esperar un lliurament oportú, com ja sabeu., una cullera és bona per sopar i, en guerra, la veritat d’aquestes expressions són especialment pronunciades.
Tot i això, l'Imperi rus mai no va rebre el nombre necessari d'armes per equipar els creuers de batalla de la classe Izmail: a partir de maig de 1917, el país va rebre 10 armes de fabricació britànica de 356 mm, l'onzè es va enfonsar al llarg de la carretera juntament amb el transport de Komba”, I es van produir cinc canons més, però van romandre a Anglaterra. La planta d’Obukhov, a excepció del prototip, no va lliurar mai cap arma d’aquest calibre, tot i que disposava de deu canons d’aquest tipus amb un grau de preparació molt elevat. Cal dir que algunes fonts proporcionen altres dades sobre el nombre total de canons de 356 mm, però els que es donen anteriorment són potser els més habituals.
Per tant, podem afirmar el primer i molt trist fet: l’artilleria principal del calibre dels creuers de batalla de la classe Izmail no va madurar en cap moment raonable. Pel que fa a la qualitat dels sistemes d’artilleria, per desgràcia, també queden moltes preguntes.
El fet és que el cicle complet de proves de les armes no va passar, i llavors l'Imperi rus es va esfondrar, deixant pas al poder soviètic. Les forces armades del país dels soviètics, sens dubte, necessitaven armes pesades. La finalització dels creuers de batalla va resultar més enllà de la força de la URSS (tornarem a aquest tema en el futur), però no utilitzant canons de 356 mm ja fabricats (i gairebé ja fabricats) de producció anglesa i nacional. seria una pèrdua de diners. Per tant, el 1930 a l’URSS es va iniciar la creació de la instal·lació d’artilleria ferroviària TM-1-14, amb armes de 356 mm britàniques i obukhov.
No obstant això, les proves d'aquests sistemes d'artilleria van provocar una decepció extrema, ja que va resultar que les armes no eren prou fortes. En disparar una càrrega que proporcionava una velocitat inicial de "contracte" de 823 m / s, sis canons simplement es van inflar i es va revelar la força longitudinal insuficient dels sistemes d'artilleria. Tot plegat va portar al fet que per a les instal·lacions ferroviàries es va reduir greument la càrrega de pols i la velocitat de foc de 747, 8 kg de petxines, que ara només eren 731, 5 m / s.
Per desgràcia, amb una velocitat inicial de projectil d'energia de musell, el canó domèstic de 356 mm / 52 dels líders reconeguts es va convertir en forasters, ara perdia no només contra els canons americans de 356 mm / 45 i de calibre 50 que el van deixar. molt enrere, però també cap al més feble: sistema d’artilleria japonès de 356 mm, tot i que molt poc. És cert que aquí sorgeix una pregunta molt important: el fet és que no està del tot clar per quines raons la velocitat inicial del projectil domèstic de 14 polzades a les instal·lacions ferroviàries TM-1-14 es va "reduir" a valors tan baixos.
Sens dubte, és probable que aquesta fos l'única manera d'assegurar la supervivència acceptable del canó i, per tant, 731,5 m / s, la velocitat màxima permesa per a un canó de 356 mm / 52. Però … també es pot suposar que la pròpia plataforma hi va jugar un paper: la creació d'artilleria ferroviària era una qüestió bastant nova i difícil, malgrat que el retrocés quan disparava un canó de catorze polzades era colossal. És possible que la velocitat reduïda estigui relacionada fins a cert punt amb el temor de danyar la plataforma o les vies del ferrocarril. Tanmateix, això no és més que suposicions, i en les fonts conegudes per l'autor d'aquest article, la disminució de la velocitat inicial dels canons de 356 mm / 52 només està motivada per la debilitat dels mateixos canons. En conseqüència, en el futur procedirem d'aquesta mateixa afirmació.
Com ja hem dit, amb una velocitat inicial de 731,5 m / s, el canó de 356 mm / 52 era inferior en energia del musell fins i tot al canó japonès (aproximadament un 2,8%). Tanmateix, la situació es va redreçar en gran mesura mitjançant obus extremadament potents que foradaven les armadures i tenien un alt explosiu. És clar que es pot introduir una quantitat més gran d'explosiu en 747, 8 kg de "porc" que en 578-680, 4 obuses d'altres estats, però aquí la nostra superioritat va resultar ser colossal. Per tant, 673,5 kg de closques japoneses i 680,4 kg de perforacions blindades nord-americanes de 356 mm contenien 11,1 kg i 10,4 kg d’explosius, respectivament; la closca americana, tot i el seu pes més gran, contenia menys explosius. El projectil rus tenia 20, 38 kg d’explosius, és a dir, gairebé el doble que el japonès i l’americà. Segons aquest indicador, només el projectil de 635 kg de l’arma britànica de 343 mm, que contenia 20,2 kg de lidita, podia competir amb la munició perforadora domèstica, però cal entendre que aquest projectil era inherentment semi-armat. perforant. Un "perforador" de 343 mm britànic en tota regla, creat al final de la Primera Guerra Mundial, estava equipat amb 15 kg de satèl·lit. De fet, el projectil rus perforador de 356 mm portava gairebé la mateixa quantitat d’explosius que el Greenboy britànic de 381 mm (aquest últim tenia 20,5 kg de satèl·lit).
Entre les mines terrestres, el projectil rus de 356 mm també va resultar estar per davant de la resta del planeta: el pes de l'explosiu del projectil de la mostra de 1913 va arribar als 81,9 kg. Al mateix temps, municions japoneses d’aquest tipus (pes de projectils - 625 kg) només tenien 29,5 kg d’explosius, els nord-americans utilitzaven projectils lleugers d’alta explosió de només 578 kg, que estaven equipats amb 47,3 kg d’explosius. Però la mina terrestre britànica, malgrat el seu pes més baix (635 kg), estava equipada amb gairebé la mateixa quantitat de lidita: 80, 1 kg.
Però, per desgràcia, aquí no va ser sense una mosca a l’ungüent. Com ja sabeu, després del famós bombardeig del cuirassat "Chesma", sobre el qual es van reproduir els elements de protecció de l'armadura dels dreadnoughts del tipus "Sebastopol", es van fer unes altres proves dissenyades per determinar el millor esquema de protecció d'armadura per als russos més nous. cuirassats. Amb aquest propòsit, es van construir dos compartiments blindats de manera diferent, en els quals se suposava que havien de disparar petxines de 305 mm i 356 mm, tant perforants com d’explosius, però l’Imperi rus no va tenir temps de dur a terme aquestes proves. Es van instal·lar ja sota el domini soviètic, el 1920, i els seus resultats van ser molt decebedors per a petxines de perforació de blindatge de 356 mm. Així, el professor L. G. Goncharov a la seva obra “Curs de tàctica naval. Artillery and Armour "escriu sobre aquestes proves (ortografia conservada):
1. Es va confirmar l’alta qualitat de les carcasses perforadores de 305 mm (12”) del model del 1911.
2. S'ha confirmat la gran importància de la fabricació de petxines. Per tant, l’efecte de les carcasses perforades de 305 mm (12 ") va ser superior a les mateixes carcasses de 356 mm (14"). Això es deu al fet que la producció de les primeres closques es va lliurar amb molta cura i satisfacció, i les closques de 356 mm (14 ") van ser el primer lot experimental que la planta encara no ha estat capaç de fer front".
No hi ha dubte que un projectil de 356 mm que pesava 747, 8 kg amb 20, 38 kg d’explosius d’excel·lents qualitats de perforació de l’armadura era bastant possible. El contingut d’explosius era del 2,73%, fins i tot inferior al dels projectils domèstics de 305 mm, en què aquest indicador arribava al 2,75% (12,96 kg de la massa d’explosius i 470,9 kg de la massa del projectil). Però ens veiem obligats a afirmar que la planta d'Obukhov no va poder fer front immediatament a la fabricació de petxines de 356 mm, i la planta podria fer-ho si hagués de dominar la seva producció durant els anys de guerra? Aquesta qüestió continua oberta i, en cas afirmatiu, hi havia el perill que, fins i tot si els creuers de batalla de la classe "Izmail" tinguessin temps d'acabar de construir, poguessin haver rebut petxines perforadores d'armadura lluny de la millor qualitat.
Tot plegat testifica que 356 mm / 52 no sortien dels canons de 356 mm / 52 "incomparables al món." Eren millors que els canons japonesos del mateix calibre que eren als creuers de batalla "Kongo" i cuirassats dels tipus "Fuso" i "Ise", però el canó americà de 356 mm / 50, capaç d'enviar 680, 4 kg de projectil perforador d'armadura amb una velocitat inicial de 823 m / s i amb un 15% més de morrió potser l’energia sembla preferible, fins i tot malgrat la menor potència del projectil. D’altra banda, també amb les armes nord-americanes no tot és senzill; les seves característiques de rendiment semblen massa bones, cosa que, juntament amb algunes dades indirectes (incloent, per exemple, el fet que les taules de penetració d’armadura conegudes per l’autor, donat a la literatura en llengua russa, per a les closques americanes de 356 mm es construeixen a partir d’una velocitat de 792 m / s i 800 m / s) pot indicar alguna superació dels canons americans de 356 mm / 50. Tanmateix, això torna a ser només suposicions.
Però del que no hi ha dubte és de disparar 747,8 kg amb un projectil de 356 mm amb una velocitat inicial de 823 m / s. era completament impossible, aquí els nostres artillers, per desgràcia, van invadir un nivell d’excel·lència tècnica inabastable en aquell moment. Per desgràcia, això també implica una altra cosa: tota la modelització de batalles entre Ismael i cuirassats i creuers d’altres potències (i es va dur a terme, i ho veurem més endavant) es va construir de forma inexistent, és a dir, amb la presència de les característiques de rècord dels canons en vaixells nacionals, de fet, no podrien tenir-ho.
