Des de la Primera Guerra Mundial als països desenvolupats, el concepte de l’anomenat. submarí esquadró: un vaixell amb torpede i armes d’artilleria capaç de dur a terme combats de superfície com a part d’una formació. Als anys trenta, la indústria soviètica va implementar aquesta idea en el marc de la sèrie IV de submarins ("Tipus" P "), però els resultats eren lluny dels desitjats.
Del concepte al projecte
A finals dels anys vint, un empleat de l'OGPU "Ostekhbyuro" de Leningrad a la planta núm. 189 (ara la planta del Bàltic) Alexei Nikolaevich Asafov (1886-1933) va proposar desenvolupar i construir un submarí dièsel-elèctric amb armes d'artilleria avançades capaces de lluitar com a part d’una esquadra. Aquest vaixell podria complementar l'avantguarda i atacar l'enemic en les fases inicials de la batalla o disparar-lo quan es retirés. També es podria utilitzar per caçar forces d'assalt amfibies durant el seu trasllat.
Es van proposar diverses solucions tècniques interessants per implementar el concepte inusual. Per tal de millorar les característiques de marxa i maniobra en el combat superficial, es van dissenyar els contorns del casc amb la mirada posada en els destructors d’aquella època. Al mateix temps, el submarí va rebre un costat alt, per la qual cosa la reserva de flotabilitat es va haver de portar al nivell del 80-90 per cent. El projecte consistia en l’ús de tubs i canons torpeders de fins a 130 mm de calibre.
A la tardor de 1930, el projecte de disseny de la futura sèrie IV va ser revisat i aprovat pel comandament de la flota, després del qual es va iniciar el desenvolupament de la documentació de treball. No obstant això, els problemes organitzatius van sorgir gairebé immediatament. Es va proposar utilitzar motors dièsel de fabricació alemanya als nous vaixells, però Ostechbyuro no va poder obtenir ràpidament les dades necessàries sobre ells. Sense esperar-los, el gener de 1931 l’oficina va començar a desenvolupar la versió final del projecte.
Havent estalviat temps, la drassana núm. 189 ja va establir les bases del vaixell principal al maig. Aquest vaixell va rebre el número P-1 i el nom de Pravda. Al desembre es va iniciar la construcció dels submarins P-2 Zvezda i P-3 Iskra. Van decidir batejar els casos de la nova sèrie amb els famosos diaris del partit.
Crítica
En el context de l'inici de la construcció, van començar les disputes sobre les possibilitats i perspectives reals dels submarins. Els càlculs van demostrar que el sediment és d'aprox. 3 m i un marge de flotabilitat superior al 90% dificulten la immersió i no es preveia un tanc de busseig ràpid al projecte. El robust casc permetia operar a profunditats no superiors als 60 m, cosa que es considerava insuficient. També es van queixar sobre insuficient armament de torpedes, etc. Més tard, es van identificar nous problemes.
A causa de les mancances identificades i de l’actitud crítica dels especialistes de la Marina, a finals de 1931 es va suspendre la construcció de tres submarins. En aquest moment, "Ostekhbyuro" es va transformar en una oficina especial de disseny i tècnica núm. 2, i la revisió del projecte es va confiar a la renovada organització. L'octubre de 1932 es va aprovar una nova versió del "Tipus P", després de la qual es va permetre continuar la construcció de "Pravda". Al mateix temps, Iskra i Zvezda haurien d'haver estat apisonats.
A principis de l’any vinent, un grup d’enginyers dirigits per A. N. Asafov va visitar Alemanya per organitzar el subministrament dels components importats necessaris. De tornada a casa, el dissenyador en cap va caure greument malalt. El 21 de febrer de 1933 va morir. El lloc d’Asafov el va ocupar P. I. Serdyuk. Sota el seu lideratge, es va completar el desenvolupament del projecte "P" i va continuar el desenvolupament de la sèrie "Baby".
El 30 de gener de 1934 es va llançar el submarí P-1 completat i es va transferir a proves marítimes. Es van confirmar les principals característiques, però la qüestió de la força del cas i la profunditat d’immersió admissible continuaven obertes. El 12 de setembre, "Pravda" sense tripulació, amb llast i equip de mesura, amb l'ajut del vaixell "Kommuna", es va reduir a una profunditat de 72,5 m. Basant-se en els resultats d'aquest esdeveniment, la profunditat de treball de l'embarcació es va determinar a 50 m, el màxim - 70 m.
Després de passar les proves, el P-1 "Pravda" va fer la darrera revisió abans de posar-lo en servei. La Marina també va permetre continuar la construcció dels submarins P-2 i P-3 segons el disseny modificat. L'Iskra es va llançar el 4 de desembre i el Zvezda va entrar en judici només a mitjan febrer de 1935. No obstant això, els submarins de la nova sèrie IV ja no es consideraven vaixells de guerra. Es preveia que s'utilitzessin com a vaixells d'entrenament, així com per adquirir experiència en noves solucions i tecnologies.
Funcions de disseny
El projecte "P" proposava l'ús d'un esquema de dos cossos. El casc robust es va dividir en set compartiments i per primera vegada en la pràctica domèstica es va construir amb marcs externs. El casc lleuger formava contorns generals dissenyats per millorar el rendiment a la superfície. Es va col·locar un conjunt de tancs de llast entre els dos cascs. Les vàlvules d’ompliment i bufat estaven equipades amb actuadors remots elèctrics i pneumàtics.
Per a la sèrie IV, es van comprar motors dièsel MAN M10V48 / 49 amb una capacitat de 2700 CV a Alemanya. En aquell moment, aquests eren els motors més potents de l’edifici submarí soviètic. També "Type" P "va rebre dues bateries recarregables del tipus EK en dos grups de 112 unitats. i dos motors elèctrics de propulsió PP84 / 95 amb una capacitat de 550 CV cadascun. El subministrament normal de gasoil va superar les 28 tones, el total era d'aprox. 92 t.
Durant les proves, "Pravda" va mostrar una velocitat superficial màxima de 18,8 nusos. A aquesta velocitat, la reserva normal de combustible proporcionava un abast de creuer de 635 milles nàutiques. Un recorregut econòmic de 15,3 nusos donava un abast de 1670 milles. La velocitat màxima sota l'aigua va arribar als 7, 9 nusos, mentre que les bateries eren suficients per 108 minuts de moviment. Es van trigar gairebé 14 hores a recarregar les bateries.
P-1/2/3 va rebre dispositius de navegació i altres dispositius típics dels submarins domèstics d’aquella època. En particular, van utilitzar el cercador de direcció de so MARS-12, diverses estacions de ràdio i receptors de diferents gammes, el dispositiu de comunicació submarina de so Sirius, etc.
A la proa del submarí hi havia 4 tubs de torpedes de calibre 533 mm, dos dispositius més es van col·locar a la popa. Les municions incloïen 10 torpedes: un en els vehicles i 4 addicionals al compartiment de proa. Els torpedes es van carregar a través de l’aparell i a través d’una portella separada.
Originalment es va proposar equipar el submarí de l’esquadró amb canons de 130 i 37 mm. A la versió final del projecte, es van utilitzar dos canons B-24 de 100 mm en instal·lacions tancades a la proa i la popa del recinte de la timoneria. Es va col·locar un canó antiaeri de 45 mm de 21 K a la part superior de la tanca. Munició: 227 i 460 petxines, respectivament.
La tripulació del submarí "P" estava formada per 53 persones, incl. 10 oficials. Aquests darrers estaven situats en cabines separades; es preveia una disposició millorada per al comandant, comissari i navegant. També hi havia un embolic d’oficials i una sala de sala. 44 llits per a capataces i homes de la Marina Roja es van dividir en diversos compartiments.
L'autonomia de disseny de Pravda i d'altres vaixells va arribar als 28 dies, però l'actual es va reduir a 15 dies. Es preveia un sistema de regeneració d'aire amb 13 màquines. Hi havia 17 bombones d’oxigen amb un volum total de més de 650 litres i 1438 cartutxos de regeneració RV-3.
En el projecte original, la longitud del vaixell "P" arribava als 90 m, després es reduïa a 87, 7 m. Amplada - 8 m. L'esborrany mitjà de la versió final del projecte es mantenia al nivell de 2, 9 m. El desplaçament superficial era de 955 tones, sota l'aigua, més de 1670 T.
Submarins en servei
El 9 de juny de 1936, els tres vaixells de la IV sèrie van ser assumits per la marina. Unes setmanes després van ser incloses a la flota del Bàltic. A causa de les limitades característiques tàctiques i tècniques i les armes específiques, aquests vaixells no eren d'interès com a unitats de combat i es van identificar com a entrenadors.
Fins a finals de 1937, Pravda, Zvezda i Iskra van proporcionar formació a la Marina Roja i als oficials submarins de la flota bàltica i van demostrar ser molt bons en la seva capacitat d'entrenament. A més, han tingut ocasió de rebre en diverses ocasions diverses delegacions de la direcció militar i política del país.
A la tardor de 1937, es va iniciar un programa de modernització "Tipus P", tenint en compte l'experiència operativa. En condicions de dic sec, es van substituir components i conjunts individuals a causa de l’esgotament dels recursos o de l’obsolescència. També es van millorar el casc lleuger i la protecció de la timoneria. En particular, els canons B-24 es trobaven ara obertament. A finals de 1938, Pravda va tornar al servei; altres dos vaixells la van seguir.
El 22 de juny de 1941, els tres submarins es trobaven a Oranienbaum. A principis de setembre, van ser traslladats a Kronstadt per resoldre diversos problemes. Per tant, el P-1 havia de lliurar municions, medicaments, aliments, etc. les nostres parts sobre aproximadament. Hanko. 8 de setembre "Pravda" sota el comandament del tinent-comandant I. A. Loginova va arribar a Kronstadt, on va rebre gairebé 20 tones de càrrega. L’endemà va anar a veure a Hanko. De l’11 al 12 de setembre se suposava que el submarí havia d’arribar al punt de descàrrega, però això no va passar. A l’octubre, el vaixell va ser expulsat de la Marina per falta.
El 2011, es va trobar un submarí destrossat a 6 milles al sud del far de Kalbodagrund. L'any següent, l'expedició "Arc als vaixells de la Gran Victòria" va establir que era el P-1 desaparegut. Durant el viatge a Hanko, el vaixell va ser explotat per una mina alemanya. Es va instal·lar una placa commemorativa al difunt Pravda. El submarí és reconegut com una fossa comuna.
El P-2 "Zvezda" també havia de participar en l'operació de transport, però després de la pèrdua del P-1, aquest va ser abandonat. Fins a finals d'octubre, el P-2 va romandre a Kronstadt, quan va ser enviat a disparar contra posicions enemigues a la costa. A causa de problemes tècnics, el submarí va haver de tornar; durant la sortida del combat, va patir foc diverses vegades. Després de les reparacions, al desembre, el P-2 es va utilitzar repetidament per subministrar combustible a Leningrad.
P-3 "Iskra" al setembre va caure sota els fragments d'una bomba enemiga i va requerir reparacions menors. El 29 d'octubre va arribar a Leningrad i va passar a formar part del sistema de defensa antiaèria de la ciutat. El maig de 1942, el P-2 i el P-3 van ser nàutics. A principis de l'any següent, van ser transferits a la divisió de submarins en construcció i revisió.
L'agost de 1944, els submarins P-2 i P-3 van ser retirats de la Marina. "Zvezda" va ser transferit a l'Institut de Recerca en Comunicacions i Telemecànica com a vaixell experimental, i "Iskra" va ser transferit a l'Escola Superior d'Enginyeria Naval. No obstant això, ja a l'agost i el novembre de 1945, els vaixells van ser retornats a la flota per utilitzar-los com a entrenament. El 1949, tots dos banderins van ser classificats com a grans submarins. Aviat P-2 va rebre el número B-31 i P-3 - B-1.
El 1952, a causa de l’obsolescència moral i física, el submarí B-1 va ser retirat de la Marina, desarmat i desmantellat. L'edifici va ser traslladat a NII-11 per a la seva investigació. El B-31 va romandre en servei fins al 1955. L’any següent es va lliurar per tallar.
Experiència útil
El projecte "P" es basava en la idea original d'un submarí esquadró capaç de dur a terme un combat d'artilleria obert i atacar secretament objectius amb torpedes. La seva implementació en forma de vaixells de la sèrie IV no va tenir èxit. Els autors del projecte, a causa de la manca de l'experiència necessària, van cometre una sèrie d'errors greus, com a resultat dels quals els tres submarins construïts van resultar no ser aptes per a un ús en ple combat.
Tot i això, amb l’ajut de Pravda i dos submarins més, es va poder provar noves idees, solucions i components. L'experiència acumulada de crear el projecte "Tipus" P "es va utilitzar aviat en el desenvolupament de submarins de creuer" K ". Es van construir en una sèrie més gran, es van utilitzar activament a la Gran Guerra Patriòtica i van mostrar un rendiment acceptable.
