Convidat del passat
El concepte d'un complex d'aviació europeu de nova generació es va començar a elaborar molt abans del que es podria pensar. Fins i tot si eliminem els compromisos dels anys 80 i 90 (aproximadament, el llegat de la Guerra Freda), quedaran moltes idees que, francament, no es van aplicar. Aquí podeu recordar el programa Future Offensive Air System o FOAS, destinat a substituir el bateria de la Royal Air Force: l'avió Tornado GR4. El programa FOAS es va cancel·lar el juny del 2005, substituït per Deep and Persistent Offensive Capability (DPOC), que també va ser cancel·lat posteriorment. El 2012, França va signar un memoràndum d’entesa per unir-se al programa britànic com a part del Future Combat Air System, un sistema de combat aeri no tripulat basat en demostradors de tecnologia naran de Taranis i Dassault. Recordem que es tracta de grans UAV amb la creació de vaguistes, capaços en teoria de ser discrets.
I aquí sorgeix una confusió més greu, perquè el recentment anunciat projecte de crear un combat franco-alemany també s’anomena FCAS (en anglès) o SCAF (en francès, és a dir, Système de combat aérien du futur). La cirera del pastís d’aquest oceà de caos va ser que França no va trencar formalment tots els lligams amb Gran Bretanya, si parlem del primer sistema de combat aeri del futur, tot i que ja s’està creant un nou lluitador europeu sense la participació d’especialistes de Foggy Albion..
Però això és més aviat una formalitat. Fa temps que és clar que la futura aliança de defensa franco-alemanya només es farà més forta, estrenyent-se entre Rússia i els Estats Units. Al mateix temps, vells enemics jurats (i no menys nous aliats jurats) faran tot per mantenir els britànics allunyats dels seus nous desenvolupaments. Si heu demanat una sortida, sortiu: aquesta és la posició dels actuals amos de la UE.
En aquest sentit, el director general de Dassault Aviation, Eric Trappier, va dir recentment una cosa així: "El Brexit tendeix a consumir l'energia i les finances del nostre soci britànic, que no sempre està preparat per dur a terme projectes ambiciosos amb nosaltres". Però aquests són detalls, perquè l’any passat, Didier Quentin, membre de la comissió parlamentària francesa d’assumptes exteriors, va assenyalar que França “acaba d’abandonar un projecte de demostració conjunta sobre drons de combat en el marc del sistema de combat aeri futur (FCAS). " Es podria dir que la pregunta està tancada.
Peguem junts
I ara intentem respondre directament a la pregunta sobre què estan creant els europeus ara mateix. El 2017, Airbus Defence and Space va presentar inesperadament el concepte de caça de nova generació New Fighter, que, segons la idea anunciada, passarà a formar part del sistema FCAS. No obstant això, aquest només va ser un concepte que va aparèixer després del col·lapse real de la iniciativa franco-britànica.
Una altra cosa és important: l’abril de l’any passat, la ministra francesa de Defensa, Florence Parley, i la ministra alemanya de defensa, Ursula von der Leyen, van signar un acord per començar a treballar en un projecte d’avions de combat que substituirà Dassault Rafale i Eurofighter Typhoon el 2035-2040. Ja al juliol del 2018, l’empresa Dassault Aviation va mostrar al seu vídeo la primera imatge de l’avió, que no era gaire similar a l’Airbus New Fighter. A la imatge presentada, podeu veure un vehicle de combat tripulat, que no té cua vertical, així com la cua horitzontal davantera, que és característica dels "francesos". Tal és el minimalisme.
New Generation Fighter (NGF) va ser escollit com a nom convencional de l'avió, mentre que el conegut FCAS o SCAF es va convertir en la designació de tot el programa. Recordem que en el marc del nou programa, pretenen crear no només un combatent, sinó també nous UAV, així com nous sistemes de reconeixement, guia i control. En resum, aquest és el programa militar europeu més ambiciós. Gairebé ningú pot competir amb ella al Vell Món.
És important tenir en compte que el projecte NGF no s’atura. El naixement real del lluitador paneuropeu del futur es va produir el febrer de 2019, quan França i Alemanya van signar un acord sobre l’inici de l’etapa conceptual del treball de recerca en el marc del programa de combat de propera generació. “Aquest nou pas és una pedra angular per garantir l'autonomia estratègica europea en el futur. Nosaltres, Dassault Aviation, estem mobilitzant les nostres capacitats com a arquitecte i integrador de sistemes per satisfer les necessitats de les nacions i per mantenir el nostre continent com a líder mundial en sistemes de combat aire-aire , va dir Eric Trapier en l'esdeveniment esmentat.
En resum, els francesos van confirmar la informació sobre el paper principal de Dassault Aviation en la creació del nou avió. Això és important perquè tenen experiència que Alemanya no té. El cas és que els alemanys no han creat els seus propis combatents purament nacionals des del final de la Segona Guerra Mundial. Eurofighter Typhoon és un desenvolupament paneuropeu.
I el febrer d’aquest any es va saber que Espanya s’havia unit al desenvolupament del combat franco-alemany. L'acord el va signar la ministra de Defensa espanyola Margarita Robles durant una reunió dels ministres de defensa de l'OTAN a Brussel·les. Segons la mateixa Robles, Espanya "s'uneix a aquest projecte en condicions d'igualtat amb França i Alemanya".
Sona molt bé, sobretot si es considera que els espanyols no tenen combatents de cinquena generació. Però la igualtat, per descomptat, és més aviat condicional. Fins ara, New Generation Fighter es considera una simbiosi dels diners alemanys i de l’experiència francesa. Altres països, més aviat, tindran els mateixos drets que Turquia té (o, més correctament, tenia) en virtut del programa F-35.
NGF: Què passa?
Un esdeveniment important, que va tenir lloc després de la signatura de l'acord sobre el desenvolupament del caça de nova generació, va ser la presentació … d'un altre concepte de caça europeu de nova generació. Es tracta de la tempesta britànica, per la qual Itàlia ha mostrat interès.
Una part significativa de la presentació va ser la visualització del model de mida completa, del qual els desenvolupadors de New Generation Fighter encara no poden presumir. Però, en general, aquest projecte sembla molt estrany i els experts no exclouen que en el futur Gran Bretanya pugui entrar al projecte NGF. El motiu d’això també és, en general, comprensible. Fins ara, cap país europeu no podrà dominar el desenvolupament d’un combat de sisena generació, que pot costar 50 o fins i tot 100.000 milions de dòlars. Gran Bretanya simplement no té aquest tipus de diners.
Només alguns països molt forts, des del vessant econòmic, científic i tècnic, poden crear un avió de combat del futur. I, molt probablement, molts estats del món estaran representats en el projecte d’una forma o altra. Un altre desavantatge de Tempest és que el mercat d’avions de combat no és prou ampli per donar cabuda a diversos mega-projectes alhora. Per tant, el NGF o l’avió britànic tindran èxit. Aquest últim, com ja es va assenyalar, és menys probable.
