Van intentar que MAKS-2019 fos el més eficaç possible: tant com fos possible en condicions d’aïllament real, quan no val la pena esperar multitud de convidats estrangers i exposicions a l’estranger. Per exemple, als espectadors se'ls va mostrar per primera vegada l'experimental C-37 en un lloc estàtic. El prometedor "palubnik", que existeix en un sol exemplar de vol, va ser útil per provar les tecnologies del caça Su-57.
Va ser aquest últim el que es va convertir en el principal èxit de l’espectacle aeri: pocs podien imaginar que Rússia s’atreviria a mostrar un lluitador de cinquena generació en un lloc estàtic a una àmplia gamma de persones. A la placa feia ostentació amb orgull de "Su-57e", on la lletra "e" significa l'orientació a l'exportació de la màquina. Això és, per descomptat, només un truc publicitari. De facto, no se'ns va mostrar una nova versió de l'avió, ni una mostra de preproducció, ni tan sols un dels prototips voladors. "Su-57e" no és res més que un complex stand a gran escala (SPS) per a proves de terra, que existeix des de fa molt de temps.
No és raonable retreure als organitzadors del saló: amb tota probabilitat, cap país del món exhibirà l’últim lluitador furtiu de cinquena generació a la pantalla pública: si voleu veure un F-35, el Su-57 o el J-20 - veure actuacions de vol. La lògica és senzilla. Les capacitats reals d’una exportació real Su-57 dependran en gran mesura dels desitjos del client. Fins ara, és difícil dir què vol exactament.
Per ser justos, observem: ara hi ha fotos d’alta qualitat dels últims prototips de vol del Su-57: el T-50-10 (número de cua 510) i el T-50-11 (número de cua 511). Donen una bona idea de com serà l'avió de producció, que se'ns promet que estarà llest aquest any. Per descomptat, amb l’anomenat motor de primera fase, és a dir, l’AL-41F1. La qual cosa no és res més que una profunda modernització del motor soviètic AL-31F instal·lat al caça Su-27.
Els fets anteriors són especialment importants tenint en compte que els clients estrangers també rebran exactament aquesta configuració: un nou motor, tipus 30, estarà llest a la segona meitat dels anys 2020. I potser a finals de la propera dècada.
Amb els motors actuals, el potencial de la plataforma no es revela completament, però aquí cal tenir en compte un punt més important: els motors són certament importants, però el sigil és molt més important per a un lluitador de cinquena generació. Són els seus experts els que consideren un dels principals motius de la negativa de l'Índia a participar en el projecte de creació d'una versió d'exportació del Su-57, anteriorment coneguda com a FGFA. Presumptament, l'avió no compleix els estàndards de furtivitat en la forma en què es produeix en cotxes estrangers. A jutjar per la foto, on les pales del compressor del motor eren ben visibles al prototip, és probable que això sigui cert. Però hem d’esperar a la versió en sèrie del cotxe, encara que és massa aviat per treure conclusions.
"E" significa Erdogan
Ara el principal candidat per a la compra del Su-57 és Turquia, per paradoxal que pugui semblar en relació amb la història del bombarder Su-24 enderrocat. El president turc Recep Tayyip Erdogan va poder examinar el nou avió durant el saló aeri de Moscou.
"És un Su-57?.. Ja està volant?" - va preguntar Erdogan a Vladimir Putin durant una gira per l'exposició del saló aeri.
"Vola", va dir el president rus.
"El podeu comprar?" - va preguntar Erdogan.
"Es pot comprar", va respondre Putin somrient.
"Perquè no? No vam venir en va. Després de conèixer la decisió final dels Estats Units (sobre el F-35.- Aprox. autor), farem els nostres propis passos. El mercat on podem proporcionar-nos allò que necessitem és gran ", va dir a la premsa el líder turc.
Tot això mostra molt eloqüentment la gravetat de les intencions. Tanmateix, una cosa més es pot entendre a partir de la resposta d'Erdogan: fins i tot després que els nord-americans donessin a Turquia un gir al voltant de les portes quant a la compra del F-35, els turcs encara no volen abandonar el projecte. Per tant, el destí del Su-57 turc depèn directament de la determinació de l’oncle Sam, que encara és inamovible.
Recordem que el 2018, el Congrés dels Estats Units va prohibir oficialment el subministrament de caces F-35 a Turquia a causa de les compres d’Ankara de sistemes de míssils antiaeris russos C-400. Aquestes últimes es veuen cada vegada més com una formalitat, ja que les contradiccions polítiques entre Occident i Turquia s’han acumulat en els darrers anys tant que el problema de comprar el C-400 simplement palida en aquest context. Els sistemes de míssils antiaeris són només una excusa per refrescar el fervor d’Erdogan. Al seu torn, l'escalfament de les relacions entre Turquia i la Federació Russa, així com la necessitat que Turquia reequipi el seu exèrcit, fa d'Erdogan el principal comprador potencial del Su-57.
Su-57 contra J-20
En el context de les negociacions rus-turques sobre el Su-57, va sorgir altra informació interessant. La publicació estatal xinesa Huangqiu Shibao va escriure recentment sobre la possibilitat que Xina adquireixi combatents russos, però només després d'una comparació detallada amb els J-20 xinesos. Els experts de la República Popular de la Xina van assenyalar que el Su-57 és probablement superior en relació empenta-pes i maniobrabilitat. “Només pel vídeo del vol de demostració, qualsevol especialista en aviació ja entén que els motors Su-57 tenen una qualitat superior als motors dels nostres caces J-20. Al mateix temps, els russos diuen que també són motors de la primera etapa (la primera etapa. - Nota de l'autor). I allà també preparen la segona etapa , - van assenyalar els experts xinesos en el debat sobre les actuacions de demostració del Su-57 al MAKS-2019.
Tot i això, la tesi sobre la possible compra per part de la Xina del Su-57 sembla descabellada. Els xinesos ja han rebut la tecnologia dels nous motors russos en la persona de l'AL-41F1C: juntament amb un lot de 24 caces Su-35S. Els motors AL-41F1C i l'AL-41F1 instal·lats al Su-57 són productes diferents. Tot i això, ni una ni l’altra compleixen els requisits de la cinquena generació, cosa que significa que és improbable que la Xina sigui d’interès.
Des del punt de vista d'augmentar la capacitat de combat de la força aèria xinesa, és incorrecte considerar el tema en principi. La Xina ja està produint en massa els caces J-20 de cinquena generació, i el J-31 està en camí, que els experts consideren una plataforma furtiva per a prometedors portaavions xinesos. A la Xina només li pot interessar qüestions relacionades amb el sigil. Tot i això, sembla que la pròpia RPC no dubta de la superioritat del J-20 sobre el combat rus en aquest sentit.
En general, el Su-57 s’enfronta a moments difícils, que demostraran si l’avió és competitiu al mercat mundial. Ara els desenvolupadors no podran culpar els fracassos del "secret" ni de la "necessitat de proporcionar la força aèria nativa".
L’interès de clients estrangers és una demostració directa del potencial d’un avió de combat. Si realment el cotxe té unes capacitats excepcionals, sempre hi haurà un client. Si no, no.
