En els meus articles anteriors, vaig considerar les qüestions del desfasament conceptual de Rússia en el camp dels serveis d’aviació. I, malauradament, s’observa una imatge similar en el camp de les activitats submarines.
Tanmateix, això no impedeix que els mitjans de comunicació russos publiquin regularment informes sobre la intel·ligència que els nostres nedadors de combat van realitzar exercicis regulars. Però, en funció del que veuen, la majoria d’espectadors no sempre poden treure conclusions sobre la qualitat de l’equip i l’entrenament d’aquests mateixos nedadors.
Per tant, avui analitzarem amb més detall tota la informació que es troba en el domini públic sobre els nostres grups de sabotatge subaquàtic i antisabotatge.
I hauríeu de començar amb el comunicat de premsa de l’empresa Tethys (s’ocupa del suport tècnic d’una àmplia gamma de treballs subaquàtics, en resum - "equipament"). Sobre el nou aparell respiratori rus AVM-12, que descrivia la lògica de l’enfocament dels equips russos. Per cert, el nou dispositiu es mostra a continuació.
Al principi del comunicat de premsa, hi ha un paràgraf que en un moment donat em va inspirar molt optimisme:
“Cal assenyalar que l’aparell AVM-5 es va desenvolupar a principis dels anys 70 segons les instruccions de la Marina i reflectia el nivell de desenvolupament corresponent de la tecnologia de respiració subaquàtica i la comprensió de les tasques que s’enfrontaven. Malauradament, la indústria nacional, que durant dècades va treballar a les ordres dels militars, no va estudiar seriosament les necessitats del sector civil, així com l’experiència estrangera, no va poder oferir res més durant els propers 20 anys.
El discurs d’aquest document és que a l’època dels anys 2000, els especialistes russos utilitzaven els artefactes més antics, es podria dir. L’equipament dels conceptes dels anys 70, a més, no té el millor rendiment ni tan sols en aquells anys.
L’esment d’un problema fonamental també va inspirar l’optimisme: si algun tractorista treballés durant 30 anys amb el seu antic tractor i no veiés solucions modernes, no seria capaç de formular requisits qualitativament diferents perquè no veia res més que el seu tractor. En vista d'això, tenia una mica d'esperança que els funcionaris pertinents vegessin com està a Occident. Doncs ho podran copiar. Però …
I, però, sobre tot en ordre.
Sistemes de suspensió
El primer que crida l’atenció és la manca d’unificació en un equipament tan important com els sistemes d’arnès.
L’opció més exitosa per a l’exèrcit seria escollir un sistema de suspensió Hogarth basat en un monòtrop. Sembla una cosa així.
Es basa en un respatller metàl·lic, una fona d’una sola peça, anells en D i una corretja per al pit. Aquesta solució és el més fiable possible i serveix durant dècades, ja que pràcticament no hi ha res a trencar.
S'adapta a qualsevol persona i a condicions de busseig específiques en 15 minuts, i idealment amb una precisió mil·limètrica. És universal. I permet, sobre la seva base, crear un nombre infinit de configuracions, variant els punts de connexió addicionals. equipament. A continuació es mostren algunes de les opcions de disseny en funció de la tasca.
És a dir, com podem veure, tot s’ha desenvolupat i es preveia des de feia temps. No obstant això, les nostres "ments brillants" continuen reinventant la roda, malgrat que ells mateixos van escriure sobre aquest problema.
“L’experiència estrangera de dissenyar i operar aparells de respiració d’aire per a bussejadors no va quedar lluny de ser considerada. Ignorar aquesta experiència anterior va fer que sovint s’inventés la bicicleta i que la tecnologia resultés incompatible amb l’occidental.
Però continuen ignorant les solucions verificades ja preparades que simplement es podrien anul·lar. I fan preguntes reflexives:
“I els bussejadors són molt diferents: alguns realitzaran baixades a curt termini fins a profunditats poc profundes (socorristes, bussejadors navals no estàndard, etc.), d’altres, al contrari, treballen durant molt de temps i, de vegades, fins a 60 metres de profunditat.. És clar que no es pot fer un aparell per a tothom i la universalitat sempre és un compromís entre allò que es desitja i allò que és possible.
Tenint en compte l'opció disponible per als nedadors russos, encara no està clar: fins i tot tenen intenció de treballar amb algun tipus d'equipament sota l'aigua? La completa absència dels anells D no es pot anomenar absurd. El mateix vehicle remolcador, del qual es parlarà més endavant, s’ha d’enganxar a l’anell D.
Configuració del globus
Si algú no ho entén, la foto mostra la versió més recent de l’equip de submarinisme rus.
Es va triar una configuració doble amb una primera etapa com a font de gas. Aquesta solució és la pitjor possible, ja que augmenta significativament la sinistralitat. Tot i que l’avantatge d’aquesta solució és sens dubte el preu.
Com a solució més segura, és possible recomanar canviar a l’ús d’un monoplega amb un aïllant i a les dues primeres etapes.
Què donarà? En cas de fuita de gas, simplement tancant l'aïllador, es garantirà que el bussejador retindrà la meitat del gas i, a continuació, pot començar a buscar la ubicació exacta de la fuita.
El segon avantatge és que en cas de fallada de la primera etapa, congelació o qualsevol altre problema, el bussejador canvia a una altra etapa, tancant el suport d’emergència, mantenint l’accés al gas a les dues bombones. També amplia la capacitat d’ajudar a un altre bussejador. Però aquesta opció serà més cara en uns 50 mil rubles (el 30% del preu).
També crida l’atenció la “lògica” de l’elecció del volum del parell.
"L'elecció dels cilindres de 6 litres en lloc dels cilindres de 7 litres que s'utilitzaven prèviament a AVM-5 és una necessitat necessària, ja que malauradament no es produeixen cilindres de 7 litres per a una pressió de 200 kgf / cm2 en aquest moment a la nostra pàtria."
Sí, ho has sentit bé. En comparació amb els anys setanta, no hem avançat. Tenim degradació.
Dit d’una altra manera, el volum total de gas d’un parell d’aquest tipus és idèntic a la configuració de globus amb un cilindre de 12 litres, el que es pot llogar a la majoria de centres de busseig.
Sorgeix una pregunta lògica: "Per què, en general, utilitzar una configuració doble, si no s'utilitzen els principals avantatges d'un doble: tolerància a fallades i volum?"
És a dir, la qüestió és que, a causa de la manca de cilindres més grans al nostre país, és impossible utilitzar una configuració moderna adequada.
I d’acord amb la lògica del sentit comú: cal fer cilindres. Però no. De nou, no ens molestarem: deixeu-ho tal com és. I la reserva aèria dels nostres nedadors professionals de combat serà la mateixa que la d’un aficionat principiant que va decidir fer la seva primera immersió a prova a Turquia.
Per cert, aquest gas serà suficient per a 45 minuts de patrullatge a la zona del pont de Crimea. A més, es superen els límits de descompressió en utilitzar el 32% de Nitrox en 2 hores.
També val la pena considerar la diferència fonamental entre un submarí militar i un submarinista recreatiu. L’esplai té la capacitat de planificar la immersió i aturar-la en qualsevol moment. Un submarinista militar té una missió de combat: no se sap què veurà durant la patrulla i com afectarà el perfil de la immersió (pot ser que es vegi obligat a caure a gran profunditat, on el consum de gas és molt més gran). Així, a 40 metres, aquest gas serà suficient durant només 20 minuts (excloent qualsevol reserva d’emergència i un perfil de pujada segur).
I per comparar: la configuració del globus dels nostres "amics probables".
Hi ha alguna manera de solucionar-ho?
Tot i la misèria conceptual de les solucions escollides, no obstant això, encara hi ha una oportunitat potencial per corregir la situació. La solució és utilitzar un cilindre de fase addicional amb una primera etapa independent.
En certa mesura, aquesta opció pot ser encara més pràctica per a finalitats militars.
Però aquesta solució requereix un sistema de muntatge ben pensat i unificat. És a dir, tornem de nou al punt 1: l’absència d’un arnès unificat normal i modern.
Sistema d'alimentació d'emergència
Un altre rudiment dels anys 70 va ser la preservació de la vàlvula d’aire de reserva.
L’essència d’aquest concepte és que quan s’assoleix una certa pressió, l’aparell dificulta la respiració, cosa que indica que s’acaba el subministrament d’aire. El bussejador alertat ha d’obrir manualment la vàlvula d’alimentació amb la vàlvula corredissa.
La ironia en aquest cas és com es va jugar la preservació d’aquest rudiment. Anteriorment, la vàlvula obria el cable, estava mossegada i hi havia casos de mort de bussejadors a causa de la impossibilitat d'obrir la vàlvula. Ara el cable s'ha substituït per una tracció, que es presenta com una "millora". Tot i que un rebuig total d’aquesta decisió seria adequat.
Afortunadament, el modern nivell de producció permet crear manòmetres d’alta pressió prou fiables i precisos. Un bussejador entrenat ha de controlar constantment el gas restant i comprovar-lo amb el pla de busseig.
Neoprè sec
La hipotèrmia és un dels factors de risc significatius quan es treballa a l’aigua. Si una persona està exposada a hipotèrmia, no pot fer la seva feina amb eficàcia. Com a mínim, el fred afecta les capacitats cognitives, inclosa l’alerta. El problema en aquesta àrea està directament relacionat amb l'aparició de situacions d'emergència fins i tot durant immersions ordinàries d'entrenament, sense oblidar la realització de missions de combat reals.
Per aquest motiu, la qüestió de protegir el bussejador del fred és críticament important.
La solució més eficaç és un neoprè sec.
Mirant les mostres domèstiques, es fa obvi que literalment tot el que hi havia en aquest vestit estava subordinat a un objectiu principal: la barata màxima.
Tradicionalment, els creadors de tendències en aquesta àrea són empreses com DUI (subministraments de vestits per a nedadors nord-americans) i SANTI.
Per ser justos, cal assenyalar que no totes les seves unitats estan equipades amb solucions de gamma alta als Estats Units, com en altres exèrcits del món. No obstant això, en aquest sentit, Rússia fa un biaix molt més fort cap a la barata.
Primer. El material de les disfresses és el millor possible. Això dificulta el desplaçament, redueix la comoditat i dificulta el treball amb l’equip.
Segon. Gamma de mides extremadament reduïda més la manca de possibilitats de disseny per ajustar el vestit, almenys per alçada. En paraules, és simplement impossible transmetre tot el disgust de treballar amb un vestit que no encaixi bé en la mida. Com a mínim, es podria fer un sistema d’ajust d’alçada estàndard.
Tercer. La cremallera segellada es troba a la part posterior, cosa que fa que sigui impossible tancar-la o obrir-la tu mateix. És a dir, una persona no pot vestir-se per si sola (tot i que aquesta solució es troba arreu dels exèrcits del món).
Vehicle de remolc submarí
El vehicle remolcador permet al bussejador augmentar significativament l’àrea de patrulla, la distància i la velocitat de moviment sota l’aigua, cosa que augmenta molt l’eficàcia del combat. Caminar a la mateixa distància amb les aletes comportarà un augment del consum de gas i fatiga.
Per aquests motius, els remolcadors submarins haurien de ser un equip essencial. Haver de. Però encara no estan amb nosaltres.
Recentment, es va fer un altre intent ridícul per crear la nostra solució domèstica.
A més, cito dels comunicats de premsa.
El 2020, amb l’ajut de l’R + D, per iniciativa pròpia i a càrrec nostre, vam realitzar treballs en el desenvolupament i fabricació d’un prototip anomenat “Sprut”.
És a dir, van tornar a decidir posar el carro davant del cavall. Com es pot crear un bon producte sense experiència personal en l’ús d’aquest equip?
Si es desconeixen els paràmetres i objectius de busseig, com es determinaran els modes de funcionament, la potència i el rang de creuer necessaris?
"S'assenyala que el Sprut supera les necessitats de la flota en els seus paràmetres, és capaç d'accelerar sota l'aigua fins a 4,5 nusos (més de 8 km / h). Els vehicles alemanys Bonex Infinity RS i Rotinor RD2 només poden assolir velocitats de fins a tres i quatre nusos, respectivament. Al mateix temps, l’aparell rus, juntament amb les bateries, pesa 34 quilograms, els alemanys: 40 i 42. El Sprut, creat totalment a partir de components domèstics, és capaç de bussejar fins a una profunditat de 60 metres. … Distància aproximada de creuer: 10 milles, temps de funcionament: 130 minuts."
Els autors d'aquestes versions fan que les seves comparacions siguin molt astutes. El fet és que els vehicles alemanys es fabriquen en tres versions: amb 1, 2 i 4 compartiments de bateries, mentre que la velocitat d’aquests models es limita aproximadament als mateixos valors.
El model amb el qual comparem en termes de pes és el més gran, és a dir, el pes es deu a la presència d’un gran nombre de bateries, que es reflecteix en el temps de funcionament, fins a 360 minuts a l’empenta màxima.
També és important tenir en compte que la velocitat màxima d’un scooter és un concepte molt relatiu, ja que la velocitat final dependrà de la configuració de l’equip del submarinista i, com a resultat, de la seva racionalització i resistència, per tant l’indicador d’empenta és molt més important. I, per regla general, la velocitat en aquests dispositius és artificialment limitada. Aquells que no tinguin por d’anul·lar la garantia poden eliminar fàcilment (o no tant) aquesta limitació per aconseguir un patinet més eficient. Tot i que això no pot afectar la durada de la bateria.
El fet que el Rotinor RD2 tingués un ordinador de bord integrat amb un sistema de navegació, van decidir mantenir-se en silenci. A més del fet que es tracta d’un producte ja fet i ben pensat, per al qual s’han implementat solucions tant per a l’aterratge aeri com per a la fixació a un submarí.
En altres paraules, l'aparell resultant és un ordre de magnitud pitjor que els models occidentals, i gens millor. En general, és absolutament lògic: és ingenu creure que, sense una rica experiència tècnica o rupestre, un equip que prèviament s’especialitzés en qualsevol cosa menys en patinets podrà crear un producte que superi les millors mostres del món la primera vegada.
I això no seria un problema si almenys algunes perspectives significatives fossin visibles darrere de tot això, començant per una avaluació adequada dels seus propis "èxits". Per exemple, "vam fer la primera mostra, és pitjor que els homòlegs occidentals, però treballarem i, lentament però segur, pas a pas, començarem a millorar-la".
Aquesta posició inspiraria optimisme.
La situació actual demostra que ningú veu el problema en principi, ja que aquest hack (sospitosament similar a una bomba aèria), ja Un 146% millor que els homòlegs occidentals i un 200% per davant de les "necessitats de la flota".
És a dir, la gent, en general, no és d’aquest planeta. I no es parla de cap estat d’ànim per treballar. Al mateix temps, tenir un vehicle propi de remolc és extremadament important, ja que augmenta l’eficiència dels nedadors en un ordre de magnitud.
conclusions
Malauradament, els equips dels nostres submarinistes militars són pobres. Molt millor.
Però el pitjor no és això, sinó el fet que les accions que s’estan fent són més aviat una imitació de l’activitat. Algunes convulsions no coordinades d'un cigne, càncer i luci.
Sembla que l'ordre No entenent quin ha de ser l’aspecte d’un nedador de combat rus (precisament modern). Això fa que qualsevol desenvolupament sigui impossible, ja que no hi ha criteris per establir una tradició tradicional clara.
El resultat es va demostrar anteriorment: estem creant un sistema nominalment fresc, que només és nou en relació amb el sistema dels anys setanta. A més, fins i tot va aconseguir degradar-se en termes de volum de gas.
En el busseig, l'equip ha de ser una extensió del cos. El coneixement és inseparable de les habilitats i les habilitats són inseparables de l’equip. Tot hauria de ser el més uniforme possible, unificat i detallat en els estàndards, on s’adjunta l’eina de tall, a la butxaca on hi ha la màscara de recanvi, etc. Només després de crear un sistema unificat, serà possible començar a practicar-hi habilitats. Fins aleshores, l’existència de nedadors de combat com a estructura realment efectiva és simplement impossible.
La conclusió és que el PDSS rus (forces i mitjans antisabotatge) necessita una reforma completa. Els intents d’evolucionar els conceptes absolutament antics són inútils i saboten obertament tant en relació amb les persones que van a l’aigua amb aquest equipament, com en relació amb les capacitats de producció del nostre país.
No vaig començar a analitzar moltes preguntes a l'article, per no carregar-les. Aquests inclouen: els nedadors no tenen instruments, ordinadors de busseig, una bobina i una boia per marcar els punts de pujada. L'absència en el sistema d'un tallador de fona estàndard al cinturó (!), Per tal de proporcionar-hi accés amb dues mans des de qualsevol posició, i no a la cama (que és una mena de kitsch i paròdia).
Al mateix temps, pot semblar que sóc massa estricte o fins i tot parcial. Però, en conclusió, com a il·lustració addicional de l’estat real de les coses, donaré una imatge reveladora que mostra l’enfocament de la selecció d’equips per a les nostres unitats d’elit.
