“Hem de construir sèries petites i variades. Tan bon punt l'enemic trobi maneres de combatre les nostres armes, aquestes armes haurien d'abandonar-se per atordir l'enemic amb una nova arma completament diferent.
- a partir de les notes personals del vicealmirall Helmut Geye, comandant de la formació "K".
Després de les pèrdues catastròfiques sofertes durant els atacs a la flota d'invasió aliada, la Força K va començar a desenvolupar noves armes i tàctiques per al seu ús.
Tanmateix, les activitats de la Kriegsmarine van tenir la petjada general de la decadència, que va començar a desbordar a poc a poc tota Alemanya.
Els alemanys van arribar a l'ús de vaixells controlats a distància, més aviat per casualitat que per un càlcul intencionat. Després de l'inici del desembarcament a Normandia, el comandant de la formació "K", el vicealmirall Geye, va haver de resoldre una pregunta extremadament seriosa: quins mitjans podia utilitzar, en general, per contrarestar la flota aliada?
Quina flotilla podria ser la primera a anar a la badia del Sena per lluitar contra l'enemic?
Les possibilitats de producció a gran escala de "Neger" es van esgotar i els pilots restants van ser decididament insuficients per a una nova operació de combat. El lot de nous submarins monoplaça del tipus "Bieber", al seu torn, eren exclusivament unitats d'entrenament.
I després van aparèixer a l'escena els vaixells "Linze".
Per paradoxal que sembli, Geye no sabia pràcticament res sobre aquesta arma, tot i que el seu disseny va començar molt abans que altres armes d'assalt.
El problema de la situació era que la idea de crear "Linze" no va sorgir en absolut a la seu del departament naval. Pertanyia a la famosa unitat de Brandenburg, que disposava de 30 dispositius a punt.
Tanmateix, els sabotadors d’elit no tenien pressa per posar-los a disposició de la Kriegsmarine; per això, Geye va haver d’utilitzar les seves connexions als més alts cercles militars d’Alemanya. Només després que l’alt comandament suprem de la Wehrmacht dictés una ordre corresponent, el regiment de Brandenburg acordà lliurar les seves embarcacions controlades a distància.
Però, com passa sovint en una base de recursos reduïda, així com a causa de la manca de temps suficient per a la preparació, tot no va anar segons el pla.
El 10 de juny de 1944 va arribar a Le Havre el ja conegut caperang de Boehme. Allà, amb molta pressa, va començar a preparar totes les mesures organitzatives necessàries per al desplegament de sabotadors navals. Deu dies després, va arribar al lloc dels fets la primera flotilla de vaixells "Linze" (10 control remot i 20 explosius) sota el comandament del tinent comandant Kolbe.
Inicialment, els nedadors de combat estaven estacionats al territori de la drassana en una de les branques del Sena; allà estaven més o menys protegits dels atacs aeris. No obstant això, el 29 de juny es van traslladar a un port militar; al vespre havien de realitzar la primera operació.
Els problemes van superar els sabotistes navals en aquesta etapa. Quan es van dissenyar els vaixells a Brandenburg, ningú no tenia ni idea de quines distàncies haurien de recórrer durant una guerra al mar: els vehicles estaven equipats amb tancs de combustible al regiment basats en un abast de creuer de només 32 km. Per a sortides serioses, això no era suficient, i el compost "K" havia de muntar tancs addicionals de la manera més ràpida.
Naturalment, això no va ser suficient: la distància de Le Havre a les zones de desembarcament aliades va ser d'aproximadament 40 quilòmetres. L'única solució sensata era la idea de remolcar els Linze fins a la zona del seu desplegament de combat. Amb aquest propòsit, es va decidir utilitzar escombradores, que es van desplegar juntament amb els sabotadors.
Al port, just abans de començar l'operació, els nedadors de combat van ser superats per un accident. Els pilots de Linze van comprovar els cables dels fusibles elèctrics. En el transcurs del judici, de sobte va sonar una explosió que va sacsejar tota la zona de l'aparcament i els vaixells allà situats.
Com va resultar, un dels militars del recinte "K", que es trobava al seu vaixell al costat de la minesombra, va oblidar desconnectar la càrrega explosiva del fusible elèctric abans de provar aquest últim …
Després, "Linze" va demostrar per primera vegada la seva efectivitat de combat als seus propis creadors. L'error del sabotador va costar als alemanys el vaixell i el dragamines.
Un temps després de l'incident, els vaixells es van rendir i van començar la seva primera missió de combat.
Els mines van escombrar a 3-5 Linza. D’aquesta manera, els sabotadors tenien previst arribar a la desembocadura de l’Orne i, a partir d’aquí, iniciar accions independents.
I aquí els esperava la segona gran dificultat.
Molt gran.
Tan bon punt es va quedar enrere a Le Havre, els escombretes van augmentar la seva velocitat de manera significativa. Va ser llavors quan els pilots van haver d’afrontar les dificultats imprevistes de navegar a remolc.
L’excitació de tres punts va ser suficient perquè el “Linze” afrontés l’amenaça d’enfonsar-se. Els vaixells un darrere l’altre van esdevenir víctimes de les onades: aquí es va trencar el cable de remolc, algú va deixar de funcionar, a causa del rotllo, s’acumulava aigua (i alguns "Linze" la van recollir tant que els cables elèctrics es van mullar i es van produir curtcircuits).
Quan els dragamines van arribar, però, a la desembocadura de l'Orne, dels vuit enllaços (l'enllaç incloïa un vaixell de control i dos vaixells en explosió) que sortien de Le Havre, només dos estaven completament preparats per al combat.
Val la pena retre homenatge a la decisió dels alemanys, fins i tot amb una composició tan modesta, es van aventurar a buscar vaixells enemics.
Tanmateix, el temps estava boirós aquella nit; no els va permetre assolir almenys un cert èxit. Els alemanys estaven encadenats en maniobra, van haver de lluitar sense parar contra l’atac marítim. Deprimits i decebuts, amb els primers raigs de sol, els sabotadors es van tornar cap a la costa.
L’experiència d’aquella nit va ser una lliçó amarga i instructiva per a ells. Al no tenir prou experiència per provar i comprovar el "Linze", els nedadors de combat van caure al parany de les seves pròpies presses i deliris.
“Els companys ens van rebre amb exclamacions fortes. El nostre "Linze" va tornar quart. La resta, probablement també, ja caminaven per algun lloc de la costa. Feliços, vam sortir a quatre potes a terra. Quan em vaig redreçar, vaig sentir debilitat als genolls. Un dels nostres quatre no va poder baixar del vaixell. Diverses persones de la unitat de guardacostes el van agafar i el van dur a terme.
El nostre inspector operatiu, el capità de primer rang Boehme, es va situar a la costa amb una ampolla de vodka i va abocar un got de te complet per a cada persona que arribés. El sergent major Lindner li va informar de la bona finalització de la tasca.
Vaig encendre una cigarreta, les mans tremolaven. Tothom al voltant reia, preguntava i explicava històries. Però ja ens sentíem una mica incòmodes. A la mar, ningú no notava fatiga, però l’operació i el retorn de la mateixa exigien la màxima tensió dels nostres músculs i nervis.
Ara tot s’havia acabat, la tensió es va substituir per letargia durant uns quants minuts, simplement estàvem esgotats. Només quedava excitació que, tot i la fatiga mortal, impedia adormir-nos i durant molt de temps no vam poder fer-hi front.
- de les memòries del caporal Leopold Arbinger, sabotador naval de la formació "K".
Linze rep una nova vida
Després d'un debut sense èxit, el compost "K" va decidir tornar a treballar independentment i produir un nou "Linse".
Naturalment, el nou model es basava en antics desenvolupaments, però l’experiència fallida de la primera operació va permetre millorar significativament la navegabilitat dels vaixells.
La revisió a gran escala de "Linze" va trigar quatre setmanes. Durant tot aquest temps, els sabotadors navals s’entrenaven activament al campament de Blaukoppel (aquesta base es trobava en una pineda prop de la desembocadura del riu Trave; aquesta ubicació no va ser casual, perquè els arbres servien de camuflatge en cas d’atac aeri).
Durant l'entrenament, van treballar activament per desenvolupar noves tàctiques i van desenvolupar un patró d'acció molt eficaç.
La unitat de combat principal del recinte era l'enllaç "Linze": 1 vaixell de control i 2 de control remot. En el mode de cerca, es movien a una velocitat de 12-19 km / h; això va permetre minimitzar al màxim el soroll dels motors en funcionament. Cada vaixell en explosió transportava només un pilot, i el vaixell de control portava un pilot i dos artillers. El conductor del vaixell de control remot també era el comandant de vol.
L’ancoratge es va escollir com a objectiu típic. La seva recerca es va dur a terme en una formació densa, que només es va desintegrar després de la detecció de l'enemic.
El procés d’atac en si mateix no va ser una tasca per als dèbils: l’acostament amb els vaixells aliats va tenir lloc a baixa velocitat. Era massa perillós donar la màxima velocitat del motor: l’enemic podia prestar atenció al soroll (val a dir que els vaixells tenien silenciadors) i tenien temps de prendre mesures contràries.
Mentre el Linze s’arrossegava cap a l’objectiu a baixa velocitat, el vaixell de control es desplaçava directament darrere d’ells. Després del senyal del comandant de vol, va començar l'atac: els pilots van treure tota la velocitat possible de les embarcacions, van posar el fusible elèctric en posició de tret i van iniciar el dispositiu de control remot. Com a mesura de distracció durant el moviment, els pilots van dispersar les cúpules de les cabines del "Neger", cosa que va ajudar a enfocar temporalment el foc enemic en objectius falsos.
Després d’això, el lleuger vaixell de fusta, carregat d’explosius, va engegar l’últim viatge, fent servir tota la potència del seu motor de vuit cilindres de gasolina Ford de 95 cavalls de potència. El pilot va estar una estona a la cabina per assegurar-se que el vaixell anava pel rumb correcte. Diversos centenars de metres abans de l'objectiu, va saltar a l'aigua, ara la seva tasca principal era la supervivència.
Llavors tot depenia del tirador del vaixell de control: havia de dirigir el "Linze" cap a l'objectiu, controlant els seus timons amb l'ajuda d'un transmissor.
Va ser per això que es van requerir dos membres de la tripulació, cadascun d'ells controlava un "Linze".
Val la pena esmentar per separat el propi transmissor VHF.
Era una petita caixa negra: la mida facilitava la posició als genolls. Per evitar la superposició d’ones coherents, treballaven a diferents freqüències. El propi dispositiu de control remot del "Lens" era el mateix que es feia servir a la famosa mina autopropulsada "Goliat".
La funcionalitat del dispositiu era la següent:
1) gir a la dreta;
2) gir a l'esquerra;
3) apagar el motor;
4) engegar el motor;
5) activar el troll;
6) la inclusió d'un cop complet;
7) detonació (només en cas que el vaixell no toqui l'objectiu).
Tenint en compte el fet que els vaixells havien d’atacar l’enemic a la nit, els pilots van activar un equip de senyal especial abans del salt, que va ser dissenyat per facilitar el procés de control dels artillers.
Era un llum verd a la proa del vaixell i un de vermell a la popa. El vermell es trobava per sota del nivell verd en termes de nivell, i les dues làmpades només es veien des de la popa del "Linze"; van ser guiats pels artillers.
El mecanisme era bastant senzill: si el punt vermell estava per sota del verd de la mateixa vertical, significava que el curs de la lent era correcte. Si el punt vermell va resultar, per exemple, a l'esquerra del verd, significa que necessitava una correcció mitjançant el transmissor.
Aquesta era la teoria: a la pràctica l’assumpte semblava molt més complicat.
Els mariners de la flota aliada no van menjar-se el pa en va; les seves nombroses forces de seguretat van frustrar una i altra vegada els atacs de Linze. Tan bon punt van sospitar de la presència d’embarcacions, van activar l’equip d’il·luminació i van desencadenar una pluja de petxines i bales de gran calibre a qualsevol zona sospitosa del mar.
En aquestes condicions, l’única arma dels sabotadors alemanys era la velocitat i, potser, la sort.
Es va exigir a la barca de control no només que dirigís la "Linza" cap a l'objectiu, maniobrant activament sota foc (cosa que en si mateixa era una tasca difícil), sinó també que recollís els pilots saltats de l'aigua. Només després d'això els sabotadors alemanys van poder retirar-se, cosa que, per descomptat, no sempre va ser possible.
Ara parlem del procés directe de l'ús de combat del "Linze".
Es va muntar un bastidor metàl·lic reforçat al llarg de la proa del vaixell, que estava subjectat per molles espiral de 15 centímetres. A l’impacte, les molles es comprimien i s’enviaven a través del fusible de contacte. Això, al seu torn, va provocar una detonació de la cinta gruixuda, envoltant dues vegades tota la proa de la barca.
La cinta va detonar i va fer esclatar el nas del "Linze"; a partir d'això, la part de popa més pesada amb un motor i una càrrega d'explosius de 400 quilograms es va enfonsar immediatament al fons.
Al mateix temps, es va activar un fusible d’acció retardat, normalment s’establia durant 2, 5 o 7 segons. Això no es va fer per casualitat: així funcionava la càrrega principal a una certa profunditat. Va explotar al costat de la part submarina del casc, donant un cop de força similar a la detonació d’una mina de fons.
Després de totes les manipulacions anteriors, en cas de destrucció d’objectius (o no) amb èxit, el vaixell de control va recollir dos pilots de l’aigua i se’n va anar a la màxima velocitat. Els sabotejadors necessitaven no només tenir temps per allunyar-se dels vaixells d’escorta, sinó també arribar a la costa abans de la matinada, amb la qual va venir un altre perill: l’aviació.
Com a posdavant, voldria citar un participant directe en aquests esdeveniments, el tinent-comandant Bastian:
“La solidaritat i el sentiment de companyonia entre la nostra gent també s’expressava en el fet que si, després d’acabar la tasca, la unitat de vol tornava al port, sempre estava en plena força. En cas contrari, cap va tornar.
Fins i tot era impossible imaginar que aquest o aquell vaixell de control remot tornés al port i el comandant de vol va informar que els conductors dels vaixells en explosió van ser assassinats o no trobats a causa de la foscor o del foc enemic. Els companys que van romandre a l'aigua impotents abans que els elements fossin escorcollats fins que van ser arrossegats a bord, fins i tot si van trigar hores senceres, fins i tot si l'enemic va exercir una forta pressió. És per això que el retorn de les unitats de vegades es va endarrerir, de manera que era necessari navegar durant el dia, quan és més fàcil convertir-se en víctima dels bombarders enemics.
La flotilla va patir pèrdues precisament durant el retorn dels vaixells de la missió, i no al infernal calder nocturn de la defensa enemiga, on els "Linze" actuaven amb gran coratge i habilitat ".
