Un veterà de la divisió especial de nedadors de combat de la 10a flotilla de la Marina italiana va informar que el cuirassat de la Flota del Mar Negre de la Marina de l'URSS "Novorossiysk", que va morir en circumstàncies misterioses el 29 d'octubre de 1955, va ser explotat pels italians nedadors de combat. Hugo de Esposito va fer aquesta confessió en una entrevista amb la publicació italiana 4Arts.
Hugo de Esposito és antic membre del Servei d'Intel·ligència Militar italià i expert en comunicacions segures (xifrades). Segons ell, els italians no volien que el cuirassat, l'antic dreadnought italià "Giulio Cesare", anés als "russos", de manera que es van assegurar de destruir-lo. Aquesta és la primera admissió directa de l'exèrcit italià que va estar involucrat en l'explosió i la mort del cuirassat. Abans, l'almirall Gino Birindelli i altres veterans de les forces especials italianes van negar la participació dels italians en la mort del vaixell.
El 2005, la revista Itogi va publicar un article similar sobre l'enfonsament del cuirassat Novorossiysk. La revista contenia la història d'un antic oficial naval soviètic que va emigrar als Estats Units, que es va reunir amb l'últim dels intèrprets supervivents del sabotatge "Nikolo". L'italià va dir que quan es va produir el trasllat de vaixells italians a l'URSS, l'ex comandant de la 10a flotilla, Junio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), sobrenomenat "El príncep negre", va jurar venjar la deshonra d'Itàlia i explotar el cuirassat a qualsevol preu. L’aristòcrata Borghese no va llançar paraules al vent.
A la postguerra, la vigilància dels mariners soviètics es va apagar. Els italians coneixien bé la zona de l'aigua - durant la Gran Guerra Patriòtica, la "10a flotilla del MAS" (de l'italià Mezzi d'Assalto - armes d'assalt, o l'italiana Motoscafo Armato Silurante - torpeders armats) operava al Mar Negre. Durant l'any, els preparatius estaven en marxa, els executors eren vuit sabotejadors. El 21 d’octubre de 1955, un vaixell de càrrega va sortir d’Itàlia i va anar a un dels ports del Dnieper per carregar gra. A mitjanit del 26 d’octubre, a 15 quilòmetres del far de Chersonesus, un vaixell de càrrega va llançar un mini-submarí des d’una portella especial al fons. El "Picollo" submarí va passar a la zona de la badia de Sebastopol Omega, on es va establir una base temporal. Amb l’ajut de remolcadors d’hidroavions, el grup de sabotatge va arribar a Novorossiysk i es va començar a treballar per posar les càrregues. Dos bussejadors italians van tornar a Omega per buscar explosius, que es trobaven en cilindres magnètics. Van atracar amb èxit al vaixell de càrrega i se’n van anar.
Trofeu estratègic
El cuirassat Giulio Cesare és un dels cinc vaixells de la classe Conte di Cavour. El projecte va ser desenvolupat pel contraalmirall Edoardo Masdea. Va proposar un vaixell amb cinc torretes de calibre principal: a la proa i a la popa, les torretes inferiors eren de tres canons, les torretes superiors de dos canons. Una altra torreta de tres canons es va col·locar enmig de les naus, entre les canonades. El calibre de les armes era de 305 mm. Juli Cèsar va ser fundat el 1910 i encarregat el 1914. A la dècada de 1920, el vaixell es va sotmetre a les primeres millores, va rebre una catapulta per llançar un hidroavió i una grua per aixecar l'avió de l'aigua a una catapulta i es va substituir el sistema de control de focs d'artilleria. El cuirassat es va convertir en un vaixell de formació d'artilleria. El 1933-1937. "Juli Cèsar" va ser sotmès a una important revisió segons el projecte de l'enginyer general Francesco Rotundi. La potència de les armes de calibre principal es va augmentar a 320 mm (el seu nombre es va reduir a 10), es va augmentar el camp de tir, es van augmentar les proteccions contra l’armadura i contra torpedes, es van substituir les calderes i altres mecanismes. Les armes podrien disparar fins a 32 km amb més de mitja tona de petxines. El desplaçament del vaixell va augmentar a 24 mil tones.
Durant la Segona Guerra Mundial, el vaixell va participar en diverses operacions militars. El 1941, a causa de la manca de combustible, es va reduir l'activitat de combat dels vaixells antics. El 1942, "Juli Cèsar" va ser retirat de la flota activa. A més de la manca de combustible, hi havia un alt risc de mort del cuirassat per un atac de torpedes en les condicions de superioritat aèria de l'enemic. El vaixell es va convertir en una caserna flotant fins al final de la guerra. Després de la conclusió de l'armistici, el comandament aliat volia inicialment mantenir els cuirassats italians sota el seu control, però després es va permetre el trasllat de tres vaixells antics, inclòs Cèsar, a la Marina italiana per a propòsits d'entrenament.
Segons un acord especial, les potències vencedores van dividir la flota italiana a costa de reparacions. Moscou va reclamar un nou cuirassat de la classe Littorio, però només el caduc Cèsar va ser lliurat a la URSS, així com el creuer lleuger Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 destructors, 4 submarins i diversos vaixells auxiliars. L’acord final sobre la divisió dels vaixells italians transferits entre l’URSS, els EUA, la Gran Bretanya i altres estats que van patir l’agressió italiana es va concloure el 10 de gener de 1947 al Consell de Ministres d’Afers Exteriors de les Potències Aliades. En particular, es van lliurar 4 creuers a França. 4 destructors i 2 submarins, Grècia: un creuer. Els nous cuirassats van anar als Estats Units i a Gran Bretanya i, posteriorment, van ser retornats a Itàlia com a part de l'associació de l'OTAN.
Fins al 1949, "Cèsar" estava en conservació i s'utilitzava per a l'entrenament. Estava en un estat molt descuidat. El cuirassat va ser inclòs a la Flota del Mar Negre. El 5 de març de 1949, el cuirassat va rebre el nom de Novorossiysk. En els propers sis anys, Novorossiysk va realitzar una important tasca de reparació i modernització del cuirassat. Va instal·lar artilleria antiaèria de curt abast, nous radars, comunicacions per ràdio i comunicacions intra-vaixell, va modernitzar els principals dispositius de control de foc de calibre, va substituir els generadors dièsel d’emergència, va canviar les turbines italianes per les soviètiques (augmentant la velocitat del vaixell a 28 nusos). En el moment del seu enfonsament, el Novorossiysk era el vaixell més poderós de la flota soviètica. Estava armat amb deu canons de 320 mm, 12 x 120 mm i 8 x 100 mm, 30 x 37 mm antiaeris. El desplaçament del vaixell va arribar a les 29 mil tones, amb una longitud de 186 metres i una amplada de 28 metres.
Tot i la seva edat avançada, el cuirassat va ser el vaixell ideal per a l '"experiment atòmic". Els seus canons de 320 mm van assolir objectius a una distància de fins a 32 km amb projectils de 525 kg, que eren adequats per col·locar-hi ogives nuclears tàctiques. El 1949, quan la Unió Soviètica va rebre l’estatus de potència nuclear, el cuirassat va rebre la visita del ministre de guerra, el mariscal Alexander Vasilevsky, i el 1953, del nou ministre de Defensa, Nikolai Bulganin. El 1955, el següent ministre de Defensa de l'URSS, Georgy Zhukov, va ampliar la vida útil de Novorossiysk en 10 anys. El programa per a la modernització nuclear del cuirassat implicava dues etapes. En la primera fase, es va planejar desenvolupar i fabricar un lot de projectils especials amb càrregues atòmiques. El segon és substituir les torres de popa per instal·lacions de míssils de creuer, que es poden equipar amb ogives nuclears. A les fàbriques militars soviètiques, de manera prioritària, van treballar en la fabricació d’un lot de petxines especials. Els artillers del vaixell, sota el comandament del comandant del cuirassat més experimentat, el capità de primer rang Alexander Pavlovich Kukhta, van resoldre el problema de controlar el foc dels canons principals de calibre. Les deu pistoles de bateries principals ara eren capaces de disparar juntes contra un objectiu.
La tràgica mort de "Novorossiysk"
El 28 d'octubre de 1955, "Novorossiysk" es trobava a la badia del nord de Sebastopol. A. P. Kukhta estava de vacances. Es creu que si fos al vaixell, els fets posteriors a l'explosió es podrien desenvolupar de manera diferent, en una direcció menys tràgica. Comandant en funcions del vaixell, el capità de segon rang GA Khurshudov va marxar cap a la costa. L'oficial major del cuirassat era el comandant ajudant del vaixell ZG Serbulov. El 29 d'octubre, a la 01:31, es va sentir una potent explosió sota la proa del vaixell, equivalent a 1-1, 2 tones de TNT. L'explosió, per a alguns semblava que era doble, va travessar el casc blindat de diversos pisos d'un enorme vaixell de guerra des del fons fins a la coberta superior. Es va formar un enorme 170 metres quadrats, forat a la part inferior des de l’estribord. S'hi abocava aigua, trencant els mampars de duralúmini de l'interior i inundant el vaixell.
Es va produir un udol a la part més densament poblada del vaixell, on centenars de mariners dormien a les habitacions de proa. Al principi, van morir fins a 150-175 persones i gairebé el mateix va resultar ferit. Des del forat es van sentir els crits dels ferits, el soroll de l’aigua que entrava, les restes dels morts suraven. Hi va haver certa confusió, fins i tot es va considerar que havia començat una guerra, el vaixell va ser colpejat des de l'aire, es va anunciar una emergència i després una alerta de combat al cuirassat. La tripulació va ocupar els seus llocs segons el calendari de combat, es van enviar obus als canons antiaeris. Els mariners van utilitzar tota l’energia disponible i les instal·lacions de drenatge. Els equips d’emergència van intentar localitzar les conseqüències del desastre. Serbulov va organitzar el rescat de persones dels locals inundats i va començar a preparar els ferits per ser enviats a terra. Estava previst que el cuirassat fos remolcat al banc de sorra més proper. Des dels creuers propers, van començar a arribar grups d’emergència i equips mèdics. Els vaixells de rescat van començar a apropar-se.
En aquest moment, es va cometre un tràgic error quan el comandant de la Flota del Mar Negre, el vicealmirall V. A. Quan van intentar reprendre-ho, ja era massa tard. L’arc del cuirassat ja ha aterrat a terra. Khurshudov, en veure que el rotlle cap al costat esquerre augmentava i que no és possible aturar el flux d'aigua, va proposar evacuar part de l'equip. També va rebre el suport del contraalmirall N. I. Nikolsky. La gent va començar a reunir-se a la popa. Komflot va cometre un nou error, amb el pretext de mantenir la calma ("No agitem pànic!"), Va suspendre l'evacuació. Quan es va prendre la decisió d’evacuar, el vaixell va començar a bolcar ràpidament de cap per avall. Molta gent es va quedar a l'interior del vaixell, d'altres no van poder nedar després de bolcar. A les 4 hores i 14 minuts, el cuirassat "Novorossiysk" estava al costat del port i, un moment després, va girar la quilla. En aquest estat, el vaixell va durar fins a les 22 hores.
Hi havia molta gent dins del vaixell que va lluitar fins al final per la seva supervivència. Alguns d’ells encara eren vius i es quedaven als “sacs d’aire”. Van trucar a les notícies sobre ells mateixos. Els mariners, sense esperar instruccions de “dalt”, van obrir la pell inferior a la popa del cuirassat i van rescatar set persones. L'èxit va inspirar-se, van començar a tallar en altres llocs, però no va servir de res. Sortia aire del vaixell. Van intentar arreglar els forats, però ja no va servir de res. El cuirassat finalment es va enfonsar. En els darrers minuts, segons un prototip de comunicació submarina conversacional directa, que es va portar al lloc de l'accident, es va poder escoltar els mariners soviètics cantant "Varyag". Aviat tot va quedar en silenci. Un dia després, en una de les habitacions de popa, van ser trobats vius. Els submarinistes van poder treure dos mariners. L'1 de novembre, els bussejadors van deixar de sentir cap cop dels compartiments del cuirassat. El 31 d’octubre es va enterrar el primer lot de mariners morts. Van ser escortats per tots els "Novorossiys" supervivents, vestits de gala, van marxar a través de la ciutat.
El 1956 es va començar a treballar per aixecar el cuirassat mitjançant el mètode de bufat. Va ser dut a terme per una expedició especial EON-35. Els treballs preliminars es van acabar l'abril de 1957. El 4 de maig, el vaixell va surar per quilla, primer la proa i després la popa. El 14 de maig (segons altres informacions, el 28 de maig), el cuirassat va ser remolcat fins a la badia dels cosacs. Després va ser desmantellat i traslladat a la planta de Zaporizhstal.
L'opinió de la comissió de govern
La comissió governamental encapçalada pel vicepresident del Consell soviètic de ministres del Consell, el ministre de la indústria de la construcció naval, coronel general del servei tècnic i d'enginyeria Vyacheslav Malyshev, va concloure dues setmanes i mitja després de la tragèdia. El 17 de novembre es va presentar l'informe al Comitè Central del PCUS. El Comitè Central del Partit Comunista va acceptar i va aprovar les conclusions a les quals es va arribar. El motiu de la mort de "Novorossiysk" es va considerar una explosió submarina, aparentment, d'una mina magnètica alemanya, que va romandre al fons des de la Segona Guerra Mundial.
Les versions de l'explosió d'un dipòsit de combustible o cellers d'artilleria van ser arrasades gairebé immediatament. Els tancs d'emmagatzematge de combustible del vaixell estaven buits molt abans de la tragèdia. Si el celler d'artilleria hagués explotat, el cuirassat quedaria trencat i els vaixells veïns haurien estat greument danyats. Aquesta versió també va ser refutada pel testimoni dels mariners. Les closques van romandre intactes.
Els responsables de la mort de persones i del vaixell van ser el comandant de la flota Parkhomenko, el contraalmirall Nikolsky, membre del Consell Militar de la Flota del Mar Negre, el vicealmirall Kulakov i el capità de cap de guerra de segon rang Khurshudov. Van ser degradats en rang i posició. A més, el càstig va anar a càrrec del contraalmirall Galitsky, el comandant de la divisió per a la protecció de la zona aquàtica. El comandant del cuirassat A. P. Kukhta també va entrar a la distribució, va ser degradat al rang de capità del 2n rang i enviat a la reserva. La comissió va assenyalar que el personal del vaixell va lluitar fins al final per la seva supervivència, mostrant exemples de veritable coratge i heroisme. No obstant això, tots els esforços de la tripulació per salvar el vaixell van ser anul·lats pel comandament "criminalment frívol i no qualificat".
A més, aquesta tragèdia va ser la raó per la destitució del comandant en cap de la Marina Nikolai Kuznetsov del seu càrrec. Khrusxov no li va agradar, ja que aquest major comandant de la marina es va oposar als plans per "optimitzar" la flota (els programes de Stalin per transformar l'armada soviètica en una flota oceànica van passar per sota del ganivet).
Versions
1) La versió de la mina va obtenir més vots. Aquesta munició no ha estat infreqüent a la badia de Sebastopol des de la Guerra Civil. Ja durant la Gran Guerra Patriòtica, la Força Aèria Alemanya i la Marina van explotar la zona d'aigua tant des del mar com des de l'aire. La badia es netejava regularment per equips de busseig i es van trobar arrossegaments, on es van trobar mines. El 1956-1958. després de l'enfonsament de "Novorossiysk" es van trobar 19 mines de fons alemanyes més, inclòs el lloc de l'enfonsament del vaixell soviètic. No obstant això, aquesta versió presenta punts febles. Es creu que el 1955 ja s’haurien d’haver descarregat les fonts d’alimentació de totes les mines inferiors. I els fusibles haurien caigut en mal estat en aquest moment. Abans de la tragèdia, el Novorossiysk estava amarrat 10 vegades al barril número 3 i el cuirassat Sebastopol 134 vegades. Ningú no va explotar. A més, va resultar que hi va haver dues explosions.
2) Atac de torpedes. Es va suggerir que el cuirassat va ser atacat per un submarí desconegut. Però quan es van aclarir les circumstàncies de la tragèdia, no es van trobar els signes característics que restaven de l'atac de torpedes. Però van descobrir que els vaixells de la divisió de seguretat de la zona aquàtica, que suposadament custodiaven la base principal de la flota del Mar Negre, es trobaven en un lloc diferent en el moment de l'explosió. La nit de l’enfonsament del cuirassat, la rada exterior no va ser vigilada pels vaixells soviètics; les portes de la xarxa estaven obertes, els cercadors de direcció sonora no funcionaven. Per tant, la base naval de Sebastopol no tenia res a defensar. En teoria, l'enemic podria penetrar-hi. Un mini-submarí enemic o un destacament de sabotatge podrien penetrar en la incursió interna de la base principal de la flota del Mar Negre.
3) Grup de sabotatge. "Novorossiysk" podria haver estat destruït pels nedadors de combat italians. La flotilla italiana de saboters navals-submarinistes ja tenia l'experiència de penetrar en un port estranger en petits submarins. El 18 de desembre de 1941, sabotadors italians sota el comandament del tinent-comandant Borghese es van infiltrar secretament al port d'Alexandria i van danyar molt els cuirassats britànics Valiant, la reina Isabel i el destructor HMS Jarvis amb artefactes magnètics explosius i van destruir el petrolier. A més, els italians coneixien la zona de l’aigua: la 10a flotilla tenia la seu als ports de Crimea. Tenint en compte la desimboltura en el camp de la seguretat portuària, aquesta versió sembla força convincent. A més, es creu que especialistes de la dotzena flotilla de la Marina britànica van participar a l'operació (o la van organitzar i dur a terme completament). El seu comandant era llavors un altre home llegendari: el capità de segon rang Lionel Crabbe. Va ser un dels millors sabotadors submarins de la Marina britànica. A més, després de la guerra, especialistes italians capturats de la 10a Flotilla van assessorar els britànics. Londres tenia una bona raó per destruir Novorossiysk: les seves pròximes armes nuclears. Anglaterra era l'objectiu més vulnerable de les armes nuclears tàctiques. També s’assenyala que a finals d’octubre de 1955, l’esquadra mediterrània de la flota britànica va realitzar exercicis als mars del mar Egeu i Marmara. Tanmateix, si això és cert, sorgeix la pregunta: què feien el KGB i la contraintel·ligència? El seu treball durant aquest període es va considerar molt eficaç. Va passar per alt l’operació de l’enemic just sota el nas? A més, no hi ha proves de ferro per a aquesta versió. Totes les publicacions a la premsa no són fiables.
4) Operació KGB. "Novorossiysk" va ser ofegat per l'ordre de la màxima direcció política de l'URSS. Aquest sabotatge es va dirigir contra els màxims dirigents de la flota soviètica. Khrusxov es va dedicar a la "optimització" de les forces armades, confiant en les tropes de míssils i en la marina, en una flota submarina armada amb míssils. La mort de Novorossiysk va permetre donar un cop dur a la direcció de la Marina, que estava en contra de la reducció de vaixells "obsolets" i la reducció del programa de construcció de les forces de la flota superficial, augmentant el seu poder. Des del punt de vista tècnic, aquesta versió és força lògica. El cuirassat va ser explotat per dues càrregues amb un equivalent total de TNT d’1,8 tones. Es van instal·lar a terra a la zona dels cellers d’artilleria de proa, a poca distància del pla central del vaixell i els uns dels altres. Les explosions es van produir amb un curt interval de temps, cosa que va provocar l'aparició d'un efecte acumulatiu i de danys, com a conseqüència dels quals es va enfonsar el Novorossiysk. Tenint en compte la traïdora política de Khrushchev, que va destruir els sistemes bàsics de l'estat i va intentar organitzar la "perestroika" als anys cinquanta-seixanta, aquesta versió té dret a existir. La precipitada liquidació del vaixell, un cop aixecat, també desperta sospites. Novorossiysk es va tallar ràpidament en ferralla i es va tancar la caixa.
Aprendrem mai la veritat sobre la tràgica mort de centenars de mariners soviètics? Molt probablement no. Tret que apareguin dades fiables dels arxius dels serveis d'intel·ligència occidentals o del KGB.
