Cada any a l'octubre, les forces especials navals russes celebren un altre aniversari de la seva existència a les files de la Marina russa. Generalment s’accepta que la seva història comença el 22 d’octubre de 1938, quan es va dur a terme un exercici previst a la flota del Pacífic, durant el qual es van desembarcar sabotadors submarins a través del tub torpede del submarí dièsel elèctric Shch-112. Segons l’escenari, els nedadors de combat van sortir pel tub de torpedes del submarí que els va lliurar a la seva destinació, i després van tallar la xarxa antisubmarina que protegia l’entrada de la badia d’Ulisses i després van desembarcar en secret, on van realitzar un demostratiu. acció de sabotatge. Després d’això, els comandos van tornar al submarí que els esperava a terra i es van dirigir a la base.
Tanmateix, per desgràcia, aquest mètode d’acció dels nedadors de combat no s’utilitzava àmpliament a la nostra flota en aquell moment. I la "gent granota" de la companyia de propòsits especials de la Flota Bàltica de Red Banner durant la Gran Guerra Patriòtica va anar a la missió, com es diu, a peu. Vestits amb vestits de busseig, simplement caminaven pel fons del mar o l’estany, cosa que, per descomptat, limitava molt les seves capacitats. Ni tan sols s’anomenaven forces especials, sinó simplement anomenats “soldats submarins”.
Després del final de la guerra, les petites forces especials de la Marina es van dissoldre, "com a innecessàries". A més, fins i tot quan la direcció del Ministeri de l’Interior de l’URSS a mitjan 1946 es va dirigir al comandament de la Marina amb una proposta de transferència de tots els documents capturats, literatura educativa i d’altres tipus, així com especialistes alemanys en sabotatges submarins i -la guerra de sabotatge que es trobava als camps de presoners, es va negar l'almirall Ivan Isakov, cap de l'estat major de la Marina de l'URSS.
El raonament era "ferro". Segons el futur almirall de la flota de la Unió Soviètica, en primer lloc, l’ús de nedadors de combat només és possible esporàdicament en casos limitats. En segon lloc, el seu ús és suposadament ineficaç. En tercer lloc, és bastant senzill lluitar contra els nedadors-demolicionistes enemics i, per tant, serà molt fàcil per a l'enemic detectar i destruir els nostres propis sabotadors submarins. I, finalment, en quart lloc, els darrers desenvolupaments en el camp de la hidroacústica i el radar dificultaran el lliurament encobert de nedadors de combat a la zona d’operació i la realització d’accions especials.
Al mateix temps, l’experiència amb èxit d’utilitzar unitats de forces especials submarines per part de les forces navals d’estats estrangers durant la Segona Guerra Mundial va ser completament ignorada. Recordem que el setembre de 1941 un nàutic armat i dos petrolers van ser explotats a la rada d'Algesires per nedadors de combat italians i, al desembre del mateix any, al port de la base naval britànica a Alexandria egípcia, les tripulacions de tres portaavions submarins del tipus Mayale-2 van explotar els cuirassats "Valiant" i "Queen Elizabeth", i també van fer explotar el petrolier "Sagon" amb un desplaçament d'aproximadament set mil i mitja de tones. La reparació del primer cuirassat es completarà el juliol de 1942 i la segona, només el juliol de 1943.
Renaixement
Només a principis dels anys cinquanta, la direcció del Ministeri de Defensa i el comandament de la Marina de la Unió Soviètica van començar a recrear forces especials, en cas contrari, les forces especials de la intel·ligència naval. Així, per la directiva del cap de l’Estat Major General de la Marina de l’URSS de data 24 de juny de 1953, es va formar una unitat de sabotadors submarins com a part de la Flota del Mar Negre, el primer comandant de la qual va ser el capità de primer rang E. V. Yakovlev. A l'octubre de l'any vinent, es va crear una unitat especial de propòsit similar, o millor dit, recreada al Bàltic. El capità de primer rang G. V. Potekhin, que anteriorment havia estat cap de gabinet d’un destacament de la flota del Mar Negre, va ser nomenat comandant de la nova unitat de combat. Després van seguir altres flotes: març de 1955 - Pacífic (comandant del destacament - Capità de 2n grau P. P. Kovalenko), novembre de 1955 - Flota del Nord (comandant del destacament - Capità de primer rang E. M. Belyak).
Tanmateix, aviat es va fer evident que reclutar combatents capaços i entrenar-los adequadament era només la meitat de la batalla. El personal dels grups de forces especials també ha d’estar armat adequadament. Al mateix temps, en l’assoliment de grans èxits per nedadors de combat en la realització de tasques especials, un mitjà de moviment submarí d’un disseny especial també hauria de tenir un paper important, que permeti a les forces especials abordar l’atac de manera encoberta i ràpida. zona i lliurar la càrrega necessària a la destinació. Però en aquella època, la Marina soviètica no tenia aquests mitjans de propulsió. Naturalment, la qüestió de la necessitat de dissenyar-les i construir-les va sorgir a l’agenda tant de la flota com de la indústria.
Inicialment, el comandament de la Marina de l’URSS va intentar resoldre aquest problema tot sol, és a dir, de fet, de manera artesanal. Així, es va encarregar a l’Oficina de Disseny de Remolcadors la tasca de dissenyar un prototipus d’un submarí ultra petit, la construcció del qual va ser confiada a la planta de Leningrad, “Gatchinsky Metallist”. Aquest pas del comandament naval provoca un gran desconcert, ja que en aquells anys a la Unió Soviètica ja existia més d'una oficina de disseny especialitzada en el disseny de vehicles submarins per a diversos propòsits.
Fallada de nou
Després del col·lapse de l'Alemanya nazi, un nombre bastant gran de diversos tipus d'armes capturades, equips militars i especials van caure en mans dels enginyers i militars soviètics. Així, per exemple, les tropes soviètiques que avançaven van capturar diversos petits submarins del tipus "Seehund". Segons les estimacions dels nord-americans, la Unió Soviètica va prendre 18 SMPL ja fets i 38 sense acabar com a trofeus, així com documents nacionals i experts i aficionats a la història naval que van estudiar aquest tema, en particular, l'enginyer de construcció naval AB Alikin i l'historiador-investigador de la història de les forces especials navals de diversos països del món AM Chikin, afirmen que només dos "bebès" i la documentació tècnica per a aquest model d'equipament naval van ser trets de la zona d'ocupació de la URSS. Però més versemblant és la figura expressada a l'autor per l'investigador nord-americà i entusiasta de la història de la creació i l'ús de combat de petits submarins del tipus "Seehund" Peter Whiteall: segons les seves dades, extretes dels arxius alemanys americans i capturats, l'Exèrcit Roig va capturar i retirar per a un estudi acurat a l'URSS sis submarins nans inacabats del tipus "Seehund", que estaven en diferents graus de preparació.
La tasca d'investigar i provar el trofeu "Seehund" va ser confiada a la planta núm. 196 de Leningrad ("Sudomekh"), ara l'empresa "Admiralty Shipyards" (Sant Petersburg). En aquells anys, la planta va dur a terme la construcció de submarins de la sèrie 15 per a la Marina soviètica.
El 2 de novembre de 1947 es va llançar un mini-submarí del tipus "Seehund", ja adaptat a les necessitats de la Marina de l'URSS, i el 5 de novembre es van acabar amb èxit les proves d'amarratge. Després d’això, van començar immediatament les proves marítimes, que es van allargar fins al 20 de novembre de 1947.
No obstant això, a causa del fet que hi ha hagut un fort refredament i congelació, es van suspendre més proves, el mini-submarí es va elevar a la paret de la planta, es va desmuntar parcialment i es va fer nafta per a l'hivern. La primavera de l'any vinent, la planta va realitzar treballs previs al llançament i després va realitzar proves d'amarratge del "segell" soviètic. Segons A. B. Alikin, el rang de creuer, la velocitat d’enfonsament, l’autonomia i la durada de l’estada contínua sota l’aigua no es van determinar durant les proves.
Aleshores, el mini-submarí va ser traslladat a l'operació de prova al destacament de busseig situat a Kronstadt. El personal del destacament, pel que es pot jutjar per les escasses dades disponibles de fonts domèstiques, va utilitzar el Seehund amb força intensitat, principalment per estudiar les capacitats dels submarins ultra-petits com un dels mitjans de guerra al mar en condicions modernes.
Naturalment, els líders de les forces especials creades també van mostrar interès per una arma tan "extravagant" per a la nostra flota. No obstant això, el lideratge de les forces especials també va prendre mesures per crear els seus propis fons. Així, per exemple, segons els records dels oficials navals que servien a les forces especials, la planta experimental situada llavors a Zhukovsky a prop de Moscou va dur a terme, segons el TTZ emès, el disseny d’un submarí ultra petit destinat al reconeixement i operacions de sabotatge:
"Teníem plena llibertat creativa i total llibertat per atraure qualsevol persona", recorda un d'ells. - Bé, per exemple, el 12è institut-planta situat a Zhukovsky ens va fabricar un submarí ultra petit. I quan ja van començar a dispersar-nos, ens van convertir en un submarí ultra petit per a sabotatges, de 30 tones, segons el nostre TTZ. Fins i tot en van fer una maqueta, és a dir, un vaixell preparat per a les proves. Vam demanar a l'ordre: doneu-nos el permís requerit, perquè almenys poguem experimentar aquest "ultra-petit". El vaixell es podrà destruir, però els documents de les proves es conservaran i encara seran útils algun dia. Tanmateix, no se’ns va permetre i, més tard, vaig saber que no només es va destruir l’embarcació, sinó que fins i tot es va cremar i destruir fins i tot el projecte, la documentació.
Germans "tritons"
En part, el problema d’equipar les forces especials amb els equips subaquàtics necessaris es va resoldre després que, per ordre de la seu principal de la Marina de l’URSS, el personal del departament d’armes torpedinàries de l’Institut de construcció naval de Leningrad sota la direcció del seu professor principal A. I.”I vehicles de remolc d’un sol seient“Proteus-1”(muntat al pit) i“Proteus-2”(muntat a la part posterior). Aquesta última, però, per diverses raons no va arrelar a la Marina soviètica.
Tot es va instal·lar només el 1966, quan per ordre del primer viceministre de la indústria naval de la URSS M. V.) "Volna", i la construcció d'aquests dispositius es va confiar a la planta de Novo-Almirantatge situada a Leningrad.
En definitiva, el 1967 es va dur a terme la revisió i la prova del prototip del SMPL de sis seients "Triton-2 M", segons els resultats del qual es va dissenyar el prototip del submarí ultra petit, el transportador de llum es van iniciar bussejadors del tipus "Triton-2" i el nou aparell del tipus "Triton-1". M ", dissenyat per a dues persones.
BI Gavrilov va ser nomenat supervisor principal del projecte Triton-1 M, que va ser substituït posteriorment per Yu. I. Kolesnikov. Un grup d’especialistes de l’Oficina Central de Disseny "Volna" va dirigir els dos programes sota la direcció del dissenyador en cap Ya E. Evgrafov. De cara al futur, observem que des del 6 d’abril de 1970, B. V.
L'esborrany del disseny del SMPL "Triton-1 M" es va desenvolupar el 1968 i el mateix any V. S. Spiridonov va ser nomenat subdirector de disseny. Al mateix temps, s'estava treballant amb els contractistes en la creació de diversos mitjans tècnics per a nous dispositius. Així, d'acord amb les tasques tàctiques i tècniques emeses per l'oficina de Volna, els contractistes van desenvolupar en el menor temps possible projectes tècnics de diversos tipus d'equips i sistemes per a aquest "nadó".
El desenvolupament d’un projecte tècnic per a un submarí ultra petit de dues places es va acabar el desembre de 1969 i el 4 d’abril de 1970, l’any següent, va ser finalment aprovat per una decisió conjunta del Ministeri de la Indústria de la Construcció Naval (PIME) i la Marina de la URSS. Això va fer possible que l’equip de disseny del TsPB Volna comencés a desenvolupar dibuixos de treball i documentació tècnica per al Triton-1 M ja el 1970 i, durant el tercer trimestre del mateix any, tota la documentació de treball del SMPL es va transferir al Novo-Admiralteyskiy Zavod, i el mateix any els treballadors de la planta van començar a construir els primers petits submarins del tipus Triton-1 M.
Construcció
El 1971-1972, es van construir els dos primers vehicles tipus Triton-1 M a la planta Novo-Admiralty de Leningrad: prototips dissenyats per dur a terme proves exhaustives i estudiar totes les característiques de la construcció i el funcionament d’un nou tipus de submarí. Les proves d'amarratge d'aquests dos SMPL es van completar el juliol de 1972, després dels quals els dos "tritons" van ser traslladats al mar Negre, on es van continuar les proves a la base naval de l'empresa Gidropribor.
Llavors, ambdós prototips van ser enviats per la direcció de l'Associació d'Almirallat de Leningrad, que incloïa la Planta Novo-Almirallada, per a proves marítimes de fàbrica, que van acabar el 10 de gener de 1973. Durant les proves, es van eliminar les mancances identificades prèviament i recentment, així com es van dur a terme diversos treballs per eliminar les observacions presentades al SMPL pels representants de l'acceptació militar.
De l’11 de gener al 28 de gener del mateix any, tots dos SMPL es van preparar per a proves estatals, que van tenir lloc de l’1 de febrer al 9 de juny de 1973, amb una pausa del 4 d’abril al 29 d’abril, per tal d’eliminar els comentaris identificats. El 10 de juny es van posar tots dos "tritons" per a inspecció de mecanismes i pintura, després del qual el 30 de juny de 1973 es va realitzar una sortida de control al mar. El mateix dia, els membres de la Comissió d’Acceptació de l’Estat, presidida pel capità de primer rang N. A. Myshkin, van signar certificats d’acceptació d’ambdós aparells, que van ser transferits a la Marina de l’URSS.
En el seu article dedicat als submarins nans de la família Triton, V. A. Chemodanov va escriure que els certificats d’acceptació dels dos primers SMPL del tipus Triton-1 M deien: els dispositius i l’habitabilitat corresponen al projecte i els resultats obtinguts durant les proves. compleixen els requisits de les condicions tècniques, mètodes i normes actuals. " Segons ell, els membres de la comissió estatal van emetre diverses propostes: “sobre la necessitat de millorar el camuflatge a la nit; pel camp magnètic - atès que els valors dels components del camp magnètic es troben al nivell dels camps magnètics resultants dels submarins moderns, es poden ometre les mesures del camp magnètic en una parada i en moviment sobre prototips de portadors; instal·leu una brúixola magnètica al pla central de la cabina, ja que quan s’instal·len dues brúixoles als laterals, el seu funcionament es veu afectat per l’equip encès."
Després que els dissenyadors de l’oficina de disseny de Volna haguessin ajustat els dibuixos i la documentació de treball, tenint en compte els resultats de les proves estatals de prototips, tot es va transferir a l’Associació d’Almirantatge de Leningrad, que va iniciar la construcció en sèrie del submarí Triton-1 M.
En relació amb la fusió el 1974 de l’Oficina de Disseny Central "Volna" i l’Oficina de Disseny Especial núm. 143 (SKB-143) a l’Oficina de Disseny i Instal·lació de la Unió d’Enginyeria Mecànica (SPMBM) "Malaquita", es treballa tot per ajustar la la documentació tècnica i el suport tècnic per a la construcció i proves del petit submarí "Triton -1 M", així com del petit submarí "Triton-2", ja eren realitzats pels empleats de la nova oficina. És interessant que posteriorment l’abreviatura SPMBM de "malaquita" ja es desxifrava com l'Oficina Marítima d'Enginyeria Mecànica de Sant Petersburg.
En total, el Novo-Admiralteyskiy Zavod i l'Associació de l'Almirallat de Leningrad van construir i van lliurar a la Marina de l'URSS 32 submarins ultra petits, portadors de bussejadors lleugers del tipus Triton-1 M, els principals constructors dels quals eren V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev i els lliuradors responsables - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy i N. N. Aristov. El principal observador de la Marina és B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" és un submarí ultra petit: un portador de bussejadors lleugers del tipus anomenat "humit". Això significa que no té un casc fort per a la tripulació i que els nedadors de combat inclosos en aparells de respiració individuals es troben a la cabina SMPL que és permeable a l'aigua de mar. Els volums forts i impermeables (petits compartiments) disponibles a l’SMPL només estan destinats al tauler de control instal·lat (situat a la cabina del submarí), la fossa de la bateria (situada just darrere de la cabina, inclou una bateria STs-300 amb una potència de 69 kW) i un compartiment per a motors elèctrics, situat a l'extrem de popa del "Triton-1 M".
El casc SMPL estava format per un aliatge d'alumini-magnesi i s'utilitzava una hèlix col·locada en un broquet, impulsada per un motor elèctric d'hèlix P32 M amb una potència nominal de 3,4 kW. El dispositiu està controlat pel complex de propulsió i direcció DRK-1 i el sistema de direcció automàtic "Saur" (KM69-1).
El lliurament d’un submarí ultra petit del tipus Triton-1 M al lloc d’operació es pot realitzar a bord de vaixells de superfície de vaixells de desplaçament divers, així com per submarins. El transport d’aquest SMPL es pot dur a terme per qualsevol mitjà de transport - per carretera, ferrocarril i fins i tot aeri.
A la base, els SMPL del tipus "Triton-1 M" s'emmagatzemaven en blocs de quilla o en un carro de transport (plataforma). El submarí es pot llançar a l'aigua mitjançant una grua de càrrega convencional amb una capacitat d'elevació d'almenys 2 tones.
L'operació del submarí tipus Triton-1 M es va dur a terme a la flota domèstica fins a finals dels anys vuitanta, després de la qual cosa van ser desmantellats majoritàriament i, en el millor dels casos, van acabar als museus, com el Triton-1 M presentat aquí des del col·lecció del Museu Saratov Gran Guerra Patriòtica.
En conclusió, afegim que la companyia de construcció naval iugoslava, i ara ja croata, "Brodosplit", als anys vuitanta, va començar a produir un submarí ultra petit de dues places, un transportista de bussejadors lleugers del tipus R-2 M, que, a termes de la seva disposició, dimensions i TTE, en gran mesura similars al domèstic "Triton-1 M". La versió estrangera té un desplaçament superficial normal d’1,4 tones, una longitud de 4,9 metres, desenvolupa una velocitat submarina de 4 nusos i té un abast de creuer de fins a 18 milles.
Sembla que el submarí ultra-petit polonès monoplaça - el portador de bussejadors "Blotniak" (traduït del polonès - "Lun"), creat el 1978 per especialistes polonesos juntament amb l'Escola Naval Superior de Gdynia i produït al territori de el centre d’investigació de les torpedes de la Marina polonesa, situat també a Gdynia (els mariners polonesos anomenen aquest centre "Formosa"). L'única còpia que es conserva d'aquest SMPL es troba al territori del Museu Naval (Gdynia) i va ser restaurada per un grup de submarinistes militars "Lun" de la ciutat de Gdynia. El nom de "Lun" es va donar al petit submarí en qüestió d'acord amb les tradicions de les forces navals poloneses, en què totes les unitats de combat de la flota de submarins rebien el nom de diverses aus rapinyaires.
En la primera etapa, es van crear dos prototips del futur "Lunya", una característica distintiva de la qual era la ubicació del conductor que no estava assegut, com en el "Triton-1 M" soviètic o el R-2 M iugoslau, però a l’estómac.
L’equipament Lunya incloïa: dos llums de llum submarins, un complex sonar format per estacions actives i passives, un sistema automàtic de control de profunditat, dos cilindres d’aire comprimit (situats darrere del seient del conductor), etc. transportats a la zona d’ús de combat pels submarins. (a remolc) o naus superficials (SMPL es va baixar a l'aigua mitjançant una grua). En casos excepcionals, el submarí es podia "portar" a l'aigua mitjançant un carro de transport i fins i tot, com se suposava, "baixar" del costat d'un helicòpter de transport a una alçada d'uns 5 metres.
Al nou mil·lenni
El submarí "Triton-1 M" encara està en funcionament, per exemple, la Flota del Nord disposa de diversos dispositius d'aquest tipus. Tanmateix, atès que es van crear fa molt de temps i ja no compleixen els requisits per a submarins d’aquesta classe en termes d’indicadors, el Malakhit SPMBM va desenvolupar una versió modernitzada del SMPL, que va conservar la seva designació Triton-1 M.
"Vam dur a terme un nou desenvolupament especialment durant l'any (hem canviat gairebé tots els equips components), tant el sistema de propulsió com el sistema de control i els equips de navegació i hidroacústics", diu Evgeny Masloboev, subdissenyador en cap d'aquesta direcció de SPMBM " Malakhit”. - Per descomptat, no cal parlar en veu alta d'algun tipus de complexos de navegació o hidroacústics, ja que es tracta de sistemes altament especialitzats, per exemple, estacions hidroacústiques amb un propòsit determinat. La seva tasca és només garantir la navegació o la seguretat de la navegació”.
El submarí modernitzat "Triton-1 M" encara està dissenyat per a dues persones i té una autonomia de navegació durant 6 hores i una velocitat de fins a 6 nusos. La profunditat d’immersió d’aquest mini-submarí és d’uns 40 metres i està determinada no per la força dels compartiments del mateix submarí, sinó per la possibilitat que el sistema respiratori utilitzi els submarinistes i garanteixi la seva activitat vital durant el transport.
El modern "Triton" es distingeix en aparença: els contorns del casc es fan més "llepats", més suaus, cosa que li permet desenvolupar una velocitat més alta amb un consum d'energia inferior. Es va conservar la bateria recarregable com a font d’energia de les versions modernitzades, però ara els desenvolupadors estan considerant no només les bateries plata-zinc o àcides, sinó també les de liti. Amb aquest últim, el rendiment del submarí podria ser encara millor.
Pel que fa a les armes que es porten al submarí Triton-1 M, segueixen sent individuals - per als bussejadors: cada bussejador té una bossa de busseig anomenada especial, que s’empaqueta i es segella a la riba, després de la qual és col·locada pels submarinistes a sota. els seus seients a SMPL. En sortir del submarí (normalment es fa a terra (el submarí es col·loca a terra i s’ancora sota l’aigua)), aquesta bossa la prenen els combatents. La vida útil garantida a terra del SMPL "Triton-1 M", d'acord amb la documentació de disseny, és de 10 dies. Després de completar la missió de combat, els bussejadors, al senyal d’una balisa especial de sonar instal·lada a l’SMPL, tornen al punt i marxen cap a casa, ja sigui al portador, sota l’aigua o a la superfície. L'ascens de SMPL es realitza mitjançant aire d'alta pressió emmagatzemat en cilindres resistents especials. Aquest sistema no és volàtil: només cal obrir la vàlvula i omplir el dipòsit d’aire.
