El millor elogi és l’elogi de la boca de l’enemic
El llegendari parell de portaavions de vaga amb els noms poètics "Soaring Crane" ("Shokaku") i "Happy Crane" ("Zuikaku") van causar als nord-americans més problemes que qualsevol altre vaixell de la Marina Imperial Japonesa. La cremada Pearl Harbor i els cuirassats naufragats de la flota del Pacífic dels Estats Units estirats als seus costats estan inscrits en lletres cruentes en la seva brillant carrera militar. Després hi va haver un enfrontament amb la Royal Navy de Gran Bretanya a les rodalies de prop. Ceilan, aleshores els portaavions japonesos, van enfonsar tot el que van trobar en el camí i van cremar la capital de Colombo, des dels trofeus creïbles de la incursió, el portaavions Hermes destruït i dos grans creuers britànics: Dorsetshire i Cornwall. "Dorsetshire" es va enfonsar 8 minuts després de l'inici de l'atac, "Cornwall" va resistir durant 20 minuts, els pilots navals japonesos no van tenir pèrdues. Al mar del Coral, les "grues" no actuaven gens com un cavaller: van colpejar i van deixar caure la "Lady Lex", el formidable portaavions nord-americà "Lexington" (un fet interessant - en anglès, tot el que camina) els mars són femenins). L’enfonsament del portaavions Hornet també és feina seva. Segons el pla diabòlic de l'almirall Isoroku Yamamoto, la "dolça parella" de bandolers oceànics sempre treballava junts: Yamamoto va ser el primer a arribar a la conclusió que era aconsellable atacar un objectiu amb tants avions com fos possible.
Per què la Marina Imperial, que tenia uns vaixells tan bons, va acabar perdent miserablement la batalla per l'Oceà Pacífic? És senzill: al Japó, amb els anys, es van construir 30 vaixells que transportaven avions; als Estats Units a mitjan 1942 (ja sis mesos després de l'atac a Pearl Harbor!) 131 portaavions es trobaven en diverses etapes de la construcció, incloses 13 enormes Essexes.
Per què he explicat tot això? Fa 70 anys, els portaavions es van convertir en els amos de ple dret dels oceans i els avions basats en portadors es van convertir en l’enemic més implacable i despietat dels vaixells. Però el nostre país, en ser una potència primordialment continental, no tenia pressa per involucrar-se en una cursa d’armaments al mar, ajornant la construcció de vaixells que transportaven avions. Això va ser facilitat en gran mesura per l '"eufòria dels míssils" que va assolir la màxima direcció militar en aquells anys. Però les ambicions de l’URSS van créixer, la flota guanyava força i el 71% de la superfície terrestre encara estava ocupada pels oceans. A principis dels 70, es va tornar senzillament indecent no tenir el seu propi portaavions i la URSS va decidir fer el primer pas en aquesta direcció.
El naixement d’una llegenda
En primer lloc, hi havia tres "Krechet": creuers pesats que transportaven avions "Kíev", "Minsk" i "Novorossiysk". El Projecte 1143, un estrany híbrid entre un creuer de míssils i un portaavions, encara provoca un acalorat debat entre les persones interessades en el tema de la Marina russa. Les opinions polars prevalen: molts argumenten que el "creuer que transporta avions pesats" és una classe de vaixells de guerra fonamentalment nova creada a l'URSS. Altres argumenten que l'ala aèria de Kíev no podia funcionar amb normalitat perquè els míssils interferien i que les armes de míssils no es podien utilitzar normalment perquè interferien els avions.
D'altra banda, hi ha una història sobre com un portaavions britànic pobre de l '"Invencible" el 1982 va ser capaç de canviar la marea de la guerra de les Malvines, mentre que el vaixell corria un gran risc, tk. no tenia armes defensives. El nostre TAVKR, que posseïa una ala d’aire similar, tenia 4 sistemes de defensa antiaèria i 8 canons automàtics. A més d’una poderosa defensa antiaèria, el TAVKR estava equipat amb el Polynom GAS, el sistema antisubmarí Vikhr (16 torpedes coets amb ogives nuclears) i una dotzena d’helicòpters antisubmarins, tot això va donar a Kíev capacitats excepcionals en la lluita contra els submarins.. L’únic inconvenient de TAVKR és el seu preu massa alt. Els TAVKR costen tant com els portaavions nuclears, tot i que són significativament inferiors a ells en termes de capacitats. Les tasques que realitzava el "creuer portador d'avions" es podrien resoldre amb mitjans molt més econòmics i efectius.
El 1982 es va llançar el quart representant de la família TAVKR - "Bakú" (també conegut com "l'almirall Gorshkov", ara a la Marina índia amb el nom d'INS Vikramaditya). Després d’analitzar les evidents deficiències dels primers TAVKR, en crear "Baku" es va decidir dur a terme una profunda modernització del Projecte 1143. Es va canviar l'arquitectura de la superestructura, es va tallar el patró nasal i es va ampliar l'arc. L’armament del vaixell ha experimentat canvis significatius: en lloc de 4 sistemes de defensa antiaèria "Shtorm" i "Osa-M", van aparèixer al llançament 24 llançadors del sistema de defensa antiaèria "Dagger" (munició - 192 SAM), el calibre de l'artilleria universal es va augmentar - fins a 100 mm, va aparèixer una nova estació de radar amb una matriu escalonada Mars Passat. En lloc del Yak-38, estava previst equipar el creuer amb el prometedor avió Yak-141 VTOL. Per desgràcia, el punt més important del programa de modernització no es va complir: el Yak-141 mai es va posar en servei. Per tant, malgrat els intents seriosos de modernització, "Bakú" no tenia diferències fonamentals respecte al projecte original.
Finalment, el primer portaavions real, l'almirall Kuznetsov, va aparèixer a la Marina de l'URSS. El primer i únic portaavions nacionals amb coberta de vol contínua forma part de la Marina russa durant un quart de segle. Un vaixell preciós i interessant, la història del qual està ple de moments tràgics.
La història de la creació de l’últim portaavions de la URSS, el creuer portador d’avions amb energia nuclear Ulianovsk, està envoltat del més gran misteri. Per desgràcia, la mort de la Unió Soviètica va posar fi al projecte: quan el 20% estava a punt, el vaixell es va tallar en metall i es va retirar de la rampa. Qui va ser Ulyanovsk realment, la idea nascuda de la Guerra Freda o el vaixell de guerra més poderós de la història de la humanitat?
Projecte TAVKR 1143.7
Longitud: 320 metres. Desplaçament total: 73.000 tones. La tripulació és de 3800 persones. Externament, Ulyanovsk "era una còpia ampliada del portaavions" Almirall Kuznetsov ", tenia les mateixes formes ràpides i conservava la seva disposició. En herència de Kuznetsov, Ulianovsk va aconseguir un trampolí de proa, una superestructura de l'illa amb un radar Mars-Passat instal·lat i un conjunt similar d'armes de míssils. Però també hi va haver diferències, la principal de les quals va ser que Ulianovsk va ser engegat per 4 reactors nuclears KN-3 amb una potència tèrmica total de 305 megawatts.
Aquí heu de fer un breu programa educatiu. El portaavions és l’únic tipus de vaixell de superfície que necessita vitalment una central nuclear (YSU). A més d’un atribut tan indubtablement útil com un abast de creuer il·limitat (per descomptat, dins d’uns límits raonables), el YSU té una altra propietat important: una enorme productivitat de vapor. Només YSU és capaç de proporcionar a les catapultes del portaavions la quantitat d'energia necessària, que afecta directament el nombre de sortides al dia i, en conseqüència, l'eficàcia del servei de combat del portaavions. La "Enterprise" atòmica proporcionava 150 … 160 sortides al dia, mentre que el seu "col·lega" tipus "Kitty Hawk" amb una central elèctrica convencional, no més de 100 al dia. I això no és tot: les catapultes de l’Enterprise no consumien més del 20% del vapor produït per la YSU, mentre que durant els vols intensius d’avions amb transportista, Kitty Hawk es va veure obligat a reduir dràsticament la velocitat - ni els mariners ni els pilots tenien prou vapor.
Per cert, hi ha una llegenda que el YSU estalvia el desplaçament del vaixell, cosa que li permet acceptar un subministrament més gran de combustible i municions per a l’aviació. Això no és cert, les YSU ocupen la mateixa quantitat d’espai que les centrals elèctriques convencionals. YSU no requereix milers de tones de gasoil, però, a més del propi reactor nuclear i de la instal·lació generadora de vapor, necessiten diversos circuits amb protecció biològica pròpia i tota una planta per dessalinitzar l’aigua de mar. D'acord, és estúpid augmentar l'autonomia del combustible amb un subministrament limitat d'aigua dolça a bord. En segon lloc, el bidistil·lat és vital per al funcionament dels reactors. Per tant, l’empresa amb energia nuclear no tenia avantatges respecte a la Kitty Hawk no nuclear en termes de reserves de combustible per a l’aviació.
Resumint tot l'anterior, la presència de YSU al creuer soviètic que transportava avions va donar al vaixell qualitats de combat completament diferents. Per primera vegada en la història de la Marina russa, dues catapultes de vapor de 90 metres "Mayak" van aparèixer a la coberta de la cantonada d'Ulianovsk. Una altra de les catapultes d’aquest tipus es va instal·lar al camp d’aviació de Crimea NITKA per entrenar pilots d’aviació basats en transportistes. En lloc de catapultes, es va instal·lar un trampolí a la proa de l’Ulianovsk, com al Kuznetsov. No és la millor solució: el trampolí no permet enlairar avions amb una relació d’empenta-pes baixa i limita la càrrega de combat de l’avió. D’altres “simplificacions”: 3 ascensors d’avions, en lloc de 4 al “Nimitz”.
Pel que fa a l’ala aèria d’Ulyanovsk en si, era una mica inferior en capacitats a la del portaavions amb motor nuclear de la classe Nimitz, cosa lògica: l’URSS i els EUA tenien doctrines diferents per a l’ús de vaixells que transportaven avions. Com a resultat, es van basar menys avions en el creuer soviètic que portava avions i la seva autonomia es va limitar als caces Su-33 i MiG-29K, així com a l'avió d'alerta primerenca Yak-44 (calat). Els nord-americans, a més del caça F-14 Tomcat, tenien tota una línia d’avions d’atac basats en portadors i bombarders de combat (Hornet, Intruder), petroliers (basats en S-3 i KA-6D), avions antisubmarins, avions de reconeixement i patrulla de radars d'avions (RF-4, ES-3, E-2), avions de guerra electrònics (EA-6B) i fins i tot el transport C-2 Greyhound.
Mentre els nord-americans construïen aeròdroms purament flotants, el portaavions soviètic conservava un sòlid armament de coets:
- un complex de míssils anti-vaixells "Granit" (més sobre això - just a sota)
- 24 llançadors del tipus giratori SAM "Dagger" (munició 192 SAM, camp de tir - 12 km)
- 8 complexos antiaeris de míssils i artilleria "Kortik"
Per a la comparació: els sistemes d'autodefensa "Nimitz" inclouen 72 complexos de míssils antiaeris "Sea Sparrow", dels quals només 24 estan constantment preparats per disparar. Melee significa: 3 … 4 canons antiaeris Falanx o sistemes de defensa antiaèria SeaRAM.
Pel que fa a la protecció anti-torpedes, aquí hi ha la paritat: l’Ulyanovsk estava equipat amb dos RBU-12000 de 10 càrregues, els torpedes Nimitz de 324 mm.
En principi, els nord-americans mai han acollit amb satisfacció el desplegament d'una àmplia gamma d'armes defensives a les cobertes dels portaavions clàssics. Els seus aeròdroms flotants van realitzar les seves tasques específiques i totes les funcions de defensa de la zona propera van ser transferides a l'escorta: les fragates i els destructors tenen moltes més oportunitats aquí. Recordo que el mateix "Enterprise" va estar durant set anys sense armes defensives, fins que el 1967 va aparèixer el sistema de defensa aèria compacta Sea Sparrow. En els creuers soviètics que transportaven avions, tot era completament diferent. Quin camí era el correcte només es podia demostrar mitjançant un control de combat, que, per sort, no va passar.
Millor guix i pessebre que el granit i una tanca
Sistema de míssils anti-vaixell juntament amb el sistema de reconeixement i orientació espacial. Un sistema extremadament complex, inusual, sobre el qual els equips de recerca dels acadèmics V. N. Chelomey i M. V. Keldysh.
La longitud de cada coet és de 7 metres, el pes del llançament és de 7 tones. El pes i les dimensions corresponen al caça MIG-21. La tasca és destruir les agrupacions de vaixells. Ojiva: penetrant, que pesa 750 kg (segons altres fonts - 618 kg) o especial amb una capacitat de 0,5 megatones.
Els míssils P-700 tenen dos algorismes de vol:
Trajectòria a baixa altitud. En aquest mode, el camp de tir és de 150 km (ogiva convencional) o 200 km (ogiva nuclear). Velocitat de creuer: 1,5M. A una altitud extremadament baixa, el sistema de míssils anti-vaixells és difícil de detectar i la probabilitat de la seva destrucció per mitjans de defensa antiaèria d'aquests anys tendeix a zero.
Trajectòria d’altitud. El camp de tir creix moltes vegades fins a 600 km. Segons diverses fonts, l’altitud de marxa és de 14 a 20 km. En la trajectòria descendent, el coet accelera a 2,5 vegades la velocitat del so.
Segons algunes fonts properes a la Marina russa, els míssils P-700 són capaços de seleccionar objectius de manera independent i intercanviar informació en vol. Per desgràcia, aquesta afirmació no es pot confirmar ni refutar: el tret de salva del complex Granit mai no s’ha dut a terme a la pràctica.
A bord de "Ulyanovsk" hi havia 16 "avions d'atac d'un sol ús", les cobertes de les sitges de míssils estaven integrades a la coberta de vol. El P-700 "Granit" és un sistema de míssils unificat instal·lat en creuers, portaavions i submarins soviètics, per tant, en vaixells de superfície, abans de llançar "Granits", l'aigua fora de bord es bombava prèviament a les sitges dels míssils. En general, aquest complex contenia moltes solucions tècniques originals i 3 opcions per obtenir la designació objectiu (MKRTs, Tu-95RTs, helicòpter).
Les armades dels països de l’OTAN, enfrontades a una nova amenaça, continuen buscant un antídot fiable. Els tímids intents d’interceptar objectius supersònics de baix vol que imitessin míssils anti-vaixells soviètics no van donar una resposta inequívoca: els sistemes de defensa antiaèria moderns (RIM-162 ESSM, SeaRAM, Aster-15) amb una alta probabilitat poden interceptar anti-vaixells de baix vol? míssils.
La Marina dels EUA va proposar resoldre el problema d’una manera complexa: els granits que volen a gran altitud són objectius típics del sistema de defensa aèria Aegis i no representen una amenaça. El problema va ser precisament amb la intercepció de míssils anti-vaixells de baix vol; en aquest cas, confiar en sistemes de defensa antiaèria era inútil. Granits i mosquits d’alta velocitat sobrevolant l’aigua (un altre miracle del complex militar-industrial soviètic, en el moment de l’atac, el mosquit es movia a Mach 3!) Inesperadament va “sortir” de darrere l’horitzó radiofònic i es trobava a la zona de foc dels sistemes de defensa antiaèria de només una dotzena de segons més. L'únic "taló d'Aquil·les": la distància de llançament en aquest cas no superava els 150 … 200 km per al "Granit" i els 100 … 150 km per al "Mosquito". Es va decidir llançar totes les forces a la lluita contra els transportistes dels "granits" per evitar que entressin al rang d'una salvament. Grups d'atacs de portaavions van buscar amb les seves "armes llargues" les patrulles aèries de combat i els avions AWACS sobre la superfície oceànica. El que hi havia sota la superfície seguia sent un misteri darrere de set segells. Malgrat la defensa antisubmarina en profunditat, els submarins nuclears soviètics irrompien periòdicament en les ordres dels portaavions. De nou, es tracta d’una qüestió d’atzar, sovint el resultat d’una batalla naval només depèn de la posició de les estrelles.
Un punt molt més important: el darrer llançament del satèl·lit actiu US-A del Sistema de Reconeixement i Orientació Espacial es va fer el 14 de març de 1988, la vida útil de la nau va ser de 45 dies. Com a aficionat, desconec completament com s’han emès les designacions objectiu per al P-700 "Granit" durant els darrers 24 anys. Gent coneixedora, comenteu aquesta situació.
La pietat no només humilia, sinó que priva la força i el futur, carregant amb el passat. El naixement i la mort del setè portaavions rus és un procés irreversible causat per la destrucció del complex militar-industrial de la Superpotència. "Ulyanovsk" era vitalment necessari per a la Marina de la Unió Soviètica: l'URSS tenia interessos a totes les parts del món i la tasca principal era fer un seguiment de la nombrosa flota del "potencial enemic". Malauradament, Rússia no necessitava un vaixell d’aquest tipus - fins i tot si Ulianovsk tingués temps per completar-se, es qüestionaria la seva existència posterior - només l’operació dels MCRT Legend-M requeria fins a 1.000 milions de dòlars l’any.
El propi Ulianovsk no era evidentment un superheroi, però era un dels vaixells de guerra més forts del món. El seu retard darrere del Nimitz no es trobava en el camp tecnològic, sinó en l'absència de la rica experiència dels mariners soviètics en operar avions basats en transportistes. Una cosa segueix sent inqüestionable: la marina russa s’ha desenvolupat ràpidament, creant equips sorprenents. Podem estar orgullosos que el projecte Ulyanovsk es va crear al nostre país.
No només l'alineació de la batalla marítima depèn de la posició aleatòria de les estrelles, sinó que tota la nostra vida depèn de les possibilitats. Em pregunto quants vaixells "Ulyanovsk" hi hauria avui a la nostra Marina si no hi hagués gent aleatòria en una reunió a l'atzar a Belovezhskaya Pushcha?
