Si compileu tot el que és, en termes d’informació sobre aquest tema, el resultat serà, per dir-ho amb suavitat, ambigu. A més, amb el pas del temps, apareixen detalls cada vegada més íntims del creuer.
El principal problema actual és el doc. A més, no hi ha cap document, ni tan sols es preveu en el futur, tot i que hi ha alguns pensaments, perspectives, etc. Però no debades la qüestió segueix penjant en l'aire.
Però comencem per ordre.
Així, l'any passat, "l'almirall Kuznetsov" es va aixecar per a la propera renovació, que hauria d'haver durat fins al 2021. A més, com tothom sap, es va enfonsar el moll PD-50, on hi havia el creuer. I el propi "almirall Kuznetsov", tot i que va resultar danyat, va ser remolcat a la paret del 35è astillero.
No, per no continuar la renovació, és allà el seu aparcament habitual, si és així.
Per completar les operacions iniciades a l'acoblament del creuer, necessiteu un moll. A més, encara hi ha un petit matís: en el moment del desastre, les hèlixs van ser retirades de Kuznetsov per proporcionar una mica de treball.
Com ho entenc correctament (el Ministeri de Defensa, per cert, no només calla, el rus deixa d’entendre aquest tema), les hèlixs de Kuznetsov hi van romandre … Al PD-50.
I la situació sembla més que nefasta:
1. Cal aixecar els cargols antics.
2. Feu-ne de noves amb urgència.
3. El moll on es poden tornar a col·locar aquests cargols.
De fet, el punt # 3 ho mata tot, perquè no hi ha moll i no s’espera.
Sí, tenim PD-41. A l'Extrem Orient. Aquest moll es va construir el 1978 per ordre de la URSS al Japó, amb seu, és clar, a Fokino, i està destinat a la reparació de vaixells de guerra de la flota del Pacífic.
Què tan realista és moure el moll cap al nord? Crec que això és només pura fantasia. El dic, per dir-ho suaument (vegeu la foto), no està en condicions de viatjar per la Ruta del Mar del Nord.
I llavors, els vaixells de la flota del Pacífic també hauran de ser conduïts cap al nord per reparar-los?
La situació general és així. I sense moltes perspectives. Més precisament, només hi ha una perspectiva: cal elevar el PD-50 o construir un nou moll. En cas contrari, no hi ha perspectives.
I l’assumpte és molt difícil, tenim, per dir-ho així, problemes amb la construcció d’un vaixell més gran que una corbeta, allà on anem. A més, un moll, sobretot enorme, que nosaltres mateixos no vam construir quan vam néixer. Fins i tot durant el període de poder de la URSS.
Japonès? És dubtós, també hem tingut problemes amb el PD-41. Es van ordenar 5 molls d'aquest tipus, però els japonesos van acordar construir molls només amb la condició que no fos per a la reparació de vaixells de guerra. I tan bon punt el nostre, rebut el primer, hi va portar immediatament un cuirassat per celebrar-ho, es va trencar el contracte.
Bé, com si és poc probable que Noruega accepti construir alguna cosa així.
Ni tan sols vull parlar d’aixecar el moll. És evident que la tristesa aquí és generalment salada. És probable que nosaltres mateixos no creiem aquest colós, és clar. Però, a diferència del mateix submarí "Kursk", que va ser criat pels holandesos a mar obert, és més que dubtós organitzar aquest espectacle a Roslyakovo.
Per tant, avui el Ministeri de Defensa es planteja seriosament el tema de la desactivació del creuer, si no es pot resoldre el problema amb el moll. I com que les perspectives són molt dubtoses, involuntàriament us comenceu a ratllar a la part posterior del cap, recordant que, a més del Kuznetsov, encara tenim un munt d’antics vaixells de primer rang a la Flota del Nord, cosa que serà difícil per sobreviure sense moll.
Tots dos són el projecte TARK 1144.2 Pere el Gran i l’almirall Nakhimov, el projecte creuer 1164 Ustinov, el projecte BOD 1155 Severomorsk, Levchenko, Kharlamov, Kulakov, el projecte BOD 1155.1 Chabanenko.
La manera d’afrontar-los també és del tot incomprensible. Condueix per fer reparacions a Fokino; ho sento, no crec que divertirem tant el món sencer. Per tant, encara heu de fer alguna cosa.
La gent que ja està pensant ha tingut una idea. La història ja és, per descomptat, però el 1988 vam deixar un vaixell que havia de substituir el Krechet. Es tracta de l'anomenat projecte 1143.7, ATAVKR "Ulyanovsk". Aquest creuer que transportava avions pesats atòmics es va tallar al metall a les existències el 1992 a causa de la manca de fons.
Però el vaixell era molt més gran que el "Gyrfalcon" i era més llarg fins a 18 metres. És a dir, no encaixava al moll. I per fer servei a aquests vaixells, encara calia un dic sec.
I els treballs sobre la creació d’aquest moll van començar simultàniament amb la col·locació, però per desgràcia, no del destí. Es va tallar "Ulyanovsk" i els moviments de construcció al llarg del moll van acabar a l'etapa de la primera etapa de planificació explosiva.
Tot i això, potser val la pena excavar els arxius. És clar que tant fa 40 anys com avui no som capaços de dominar el dic flotant. Tanmateix, potser podem fer un dic sec a terra? Al mateix lloc, a l’extrem nord del cap Chalmpushka? Estaria bé estalviar diners en el desenvolupament del projecte …
Hi ha una opció més, però ja sembla frívola.
A l’altra banda de la mateixa badia de Kola, Novatek està construint l’anomenat drassana Kola. Una obra bastant gran, que inclou plantes flotants de GNL. La planta flotant és una estructura força gran, sense controvèrsia. I tècnicament, la zona de la drassana podrà allotjar un vaixell gran, però …
Però és com si no estigués clar quina satisfacció tindrà la drassana Novatek amb els contactes amb el nostre Ministeri de Defensa. I en aquest cas, què fer en cas d’emergència, quan calen reparacions urgents i la drassana estigui ocupada?
Per ser sincer, no he trobat enlloc la disposició de Novatek per discutir la possibilitat de reparar grans vaixells de guerra de la Flota del Nord.
Sembla estrany aquest possible arrendament d’una drassana privada per a la reparació d’aquestes naus. Incloent la transferència de personal d'anada i tornada, equips i, sobretot, el compliment del règim de protecció dels secrets d'estat.
Però, segons es va dir a Izvestia, no tothom al Ministeri de Defensa considera convenient i raonable continuar la reparació. Com que tornem a tenir el factor de restriccions pressupostàries "sobtades", llavors, com van dir els representants del Ministeri de Defensa anteriorment, no hi haurà reparacions i modernitzacions profundes. No queden diners.
Per això, molts pensen avui: hi ha cap punt a l’esgrima d’un hort? Perquè 50.000 milions encara són diners. Es tracta de gairebé mil milions de dòlars, és a dir, la quantitat és bastant normal, per la qual cosa podeu acabar de construir fins i tot més d’un vaixell de classe inferior.
Per descomptat, substituir les calderes d’equips de combustible és meravellós. Però resulta que, de la mateixa manera que el sistema d’orientació dels "granits" no va funcionar, no funcionarà. Això vol dir que es poden eliminar un parell de lletres de forma segura de l’abreviatura TAVKR. Aquest ja no és un creuer pesat, és un petit portaavions. Com el tailandès.
El portaavions de la Marina tailandesa Chakri Narubet (fons) i la portaavions de la Marina dels Estats Units Kitty Science
En general, si algú ho ha oblidat, a la tardor d’aquest any serà possible celebrar el 30è aniversari del servei de l’almirall Kuznetsov amb llàgrimes als ulls.
Molts argumentaran raonablement: 30 anys no són temps per a un vaixell. Ah, sí. De fet, hi ha vaixells que serveixen més temps. L'única pregunta és la eficàcia que fan i quants diners cal invertir-hi. Som conscients de com serveix el vaixell centenari "Kommuna" al mar Negre.
Aquí obtenim una mena de dissonància. D’una banda, sembla que cal un portaavions, per prestigi i tot això. D’altra banda, no són molts diners per prestigi?
50.000 milions per mantenir aquest vell vaixell que es trenca constantment i que duri deu anys més?
Per cert, què passa amb la modernització de l'avió de la seva ala? Sí, el MiG-29KR trigarà deu anys més, ja que realment no s’hauran d’utilitzar enlloc. Però el Su-33 ja és un trànsit aeri absolut. A nivell dels MiG-29 convencionals, que estan en servei amb els papues i canalla que no tenen diners per a avions.
Molts experts han "sentenciat" el Su-33. La raó d'això és el sistema de punteria Su-33, que es basa en el radar essencialment antic N-001 "Sword", desenvolupat als anys 70 del segle passat. Molts assenyalen que no es pot qüestionar la modernització del S-33, que és essencialment el Su-27, ja que no hi ha cap sentit físic ni econòmic per posar radars moderns a aquestes antigues màquines.
No, potser n’hi ha, però només si Kuznetsov és retallat i enviat a la flota del Mar Negre a una pensió honorària. Com a vaixell d’entrenament.
Per cert, és una bona idea, perquè allà les condicions meteorològiques són més suaus i hi ha simuladors. Seria possible formar pilots navals sense haver de conduir, com és avui, des de la regió de Murmansk fins a Crimea i tornar.
Però això és bo només si els nostres militars tenen un pla clar per substituir Kuznetsov. Malauradament, mai s’ha anunciat un pla clar i els projectes semifantàstics d’alguna manera no són gaire encoratjadors avui. I 20 anys, que seran necessaris per construir un portaavions nuclear de ple dret, "Kuznetsov" clarament no durarà.
Sí, en algun moment hi va haver declaracions de bravura sobre el treball al PAK KA (un complex prometedor d’aviació naval), però avui som gent sòbria i observem clarament com van acabar els jocs multimilionaris amb PAK FA i PAK DA. Venem el Su-57 a la Xina, però el PAK SÍ i Putin, en general, l’han cancel·lat. No estic segur que hi haurà alguna cosa més significativa al PAK KA.
Llavors, amb què acabem?
Tenim perspectives molt dubtoses per a tota la flota del Nord en el futur. El Kola Verf, que Novatek està construint, és bo. Hi ha una ferma creença que la companyia construirà una drassana; Novatek no és el Ministeri de Defensa.
Una altra qüestió és: fins a quin punt es pot carregar aquesta drassana amb treballs en vaixells de guerra? Quins d’any en any no es fan més joves, sinó exactament el contrari? Però l’empresa té les seves pròpies tasques en termes de treballar amb drassanes, en lloc de reparar vaixells de guerra. Fet.
Necessitem el nostre propi moll militar. O bé construïu a la costa, al cap Chalmpushka, o (ho he oblidat en el text) comprar-lo a la Xina o Corea del Sud. I ha de ser tal moll acceptar un vaixell de rang 1 o un parell de vaixells de rang inferior.
Però has de fer alguna cosa. La Flota del Nord és la principal unitat de vaga de Rússia al mar. I cal tractar-ho en conseqüència.
Els problemes moderns en infraestructures no només ajuden a resoldre problemes emergents, sinó que, al contrari, compliquen les coses. I, en conseqüència, soscaven l'eficàcia en combat de la flota.
Un exemple per no ser infundat? Fàcil! Reparació del TARK "Almirall Nakhimov" a la piscina massiva de "Sevmash". Sevmash és la principal empresa de construcció de vaixells submarins nuclears. I així, d’una tirada, no només es va endur un dels tallers més importants de la planta (núm. 50), sinó que també es van endur el taller i les persones que treballaven al taller durant un temps incomprensible.
I, per desgràcia, tenim en moltes coses així. Tot el mateix embolic exèrcit / marina de guerra. Durant un any buscarem algú que tingui la culpa de l'accident amb el PD-50, i la grua sortirà de la coberta del Kuznetsov. De fet, què té a veure la capacitat de combat del vaixell a l’hora de trobar el culpable, oi?
Una situació peculiar. Malauradament, es va escriure com una còpia de carboni. I el més important: perspectives completament vagues.
Sí, heu de gastar diners. A més, s’han de gastar sumes enormes. Però per a fets reals, per a un exèrcit i una armada reals, i no per a cares joguines del camp de tir dels "Jocs de l'exèrcit", exposicions i esglésies tan modestes per a 6.000 visitants.
Els diners s’han de gastar amb prudència. Després hi haurà retorn, després hi haurà perspectiva. Però em temo que ho tindrem "tot com sempre".
Però no tenim un altre ministeri de defensa, no tenim un altre ministre. No tenim cap altre comandant en cap.
