Una bona dosi de patriotisme jingoístic mai no farà mal en una revisió analítica de conceptes nacionals prometedors d’equipament militar, especialment quan els seus paràmetres estan al nivell o per davant de les capacitats dels seus homòlegs estrangers. Aquesta afirmació és completament certa per al sistema de míssils antiaeris multicanal S-300V4, l’armament de míssils que incloïa els míssils interceptors ultra llargs avançats 9M82MV amb un abast de 400 km, una alçada d’intercepció d’uns 50-70 i una velocitat objectiu de 4600 m / s … Aquest míssil és avui l’únic míssil d’ultra llarga distància del món equipat amb un cercador de radar actiu, que permet destruir objectes remots fora de l’horitzó a distàncies de més de 100 km sense l’ajut d’un radar multifuncional divisori per il·luminació i guiatge. Això també és cert per al super-maniobrable combat multifuncional Su-35S, equipat amb el radar aerotransportat més potent del món H035 "Irbis-E", capaç de detectar la majoria de combatents occidentals a una distància de 300-400 km (segons l'EPR).
No obstant això, si les característiques antiaèries exclusives de "Antey" en un futur previsible conserven la seva superioritat sobre la captura d'homòlegs occidentals amb un abast i una velocitat més curta dels objectius assolits, llavors tots els aspectes positius de "Sushki" i del combat MiG-35 les unitats que s'espera que s'adoptin poden simplement "esmicolar-se en pols" només d'un subfinançament i "congelació" del projecte d'un míssil guiat de flux directe de la classe "aire-aire" "Producte 180-PD". I aquí ja està lluny del patriotisme, perquè l'enemic està "a les portes" d'un important avanç tecnològic en el desenvolupament d'una nova generació de míssils de combat aeri. Aquest avenç és capaç de desplaçar l’eficàcia de l’aviació tàctica russa (en termes de complir les tasques d’obtenir la supremacia aèria) a un sòlid tercer lloc, després de la Força Aèria de la República Popular de la Xina.
Parlem de l’inici d’un projecte conjunt japonès-britànic d’un míssil de combat aeri de llarg abast JNAAM (Joint New Air-to-Air Missile), un acord sobre el qual es va arribar entre representants de la política exterior i els departaments de defensa del dos estats a finals del 2015 i, finalment, recolzats per la visita del ministre de Defensa de Michael Fallon i del secretari britànic d’Afers Exteriors, Philip Hammond, al Japó el 8 de gener de 2016. Aquí no es tracta d’un míssil aire-aire guiat de llarg abast ordinari del tipus AIM-120D, sinó d’un prometedor sistema de míssils antiaeris, que té una immunitat única contra el bloqueig de nombrosos sistemes de guerra electrònica instal·lats tant en avions interceptats i sobre sistemes de guerra electrònica aèria … JNAAM és un híbrid entre el míssil aire-aire Meteor britànic-francès de MBDA i el míssil aire-aire japonès AAM-4B de gamma mitjana, on es prendrà el disseny de la cèl·lula i del motor ramjet integral del primer, i unitat de maquinari del sistema de navegació inercial i capçal de posicionament del radar actiu amb matriu per fases activa.
La presència d’un motor ramjet integral amb un impuls d’arrencada i una càrrega de combustible sòlid d’un generador de gas que conté bor permetrà a JNAAM, així com a MBDA "Meteor", interceptar objectius d’aire a una distància de 150 a 170 km. una velocitat elevada (3,5-4M) a la fase final de vol (augmenta l’èxit d’intercepció desenes de vegades en comparació amb l’AIM-120D), ajusteu la velocitat de vol en funció del tipus d’objectiu mitjançant la vàlvula del generador de gas situada a la paret frontal de la cambra de combustió; En conseqüència, el producte té un impuls d’empenta específic molt superior, superant el dels míssils aerotransportats R-77, RVV-SD i R-27ER / EM domèstics. Si els darrers tipus de míssils, a causa de la pèrdua de qualitats de velocitat, no podran interceptar un objecte de maniobra a una distància de 70-90 km, aleshores per a JNAAM això no és un problema ni tan sols a 150 quilòmetres del punt de llançament.
És hora de conèixer amb detall el cap de retrocés actiu del radar JNAAM. Se sap que els míssils guiats antiaeris més moderns (9M96E2, Aster-30, ERINT i 9M82MV), així com els míssils de combat aeri (RVV-AE / SD, R-37, AMRAAM, Astra, MICA-EM, etc.) s’utilitzen ARGSN basats en matrius d’antenes ranurades que operen en el rang de freqüències 8-40 GHz (bandes X, J, Ku i Ka), però amb baixa immunitat de soroll i rang de "captura" d'objectius amb EPR 1 m2 de 12 a 30 km. I això sense contramesures electròniques intensives de l'enemic, on es pot reduir encara més l'abast efectiu. El JNAAM utilitzarà un prometedor cercador de radar actiu basat en AFAR, que és el "cor" dels sistemes de míssils aerotransportats japonesos AAM-4B. Té molts avantatges tàctics i tecnològics respecte al buscador de ranures de guies d’ones obsolet. En primer lloc, es tracta de la màxima immunitat contra el soroll, que permet seleccionar un objectiu aeri en el fons de diverses fonts de potents interferències radioelectròniques de tipus de soroll, embassament i desviació alhora. L'únic problema el poden presentar les estacions de guerra electrònica d'aviació, que emeten una potent interferència d'imitació; contra qualsevol altre tipus d'interferència, es poden utilitzar "nuls" del patró de radiació cap als emissors d'interferència.
En segon lloc, el cercador amb una matriu per fases activa, desenvolupat per Mitsubishi Electric Corporation, té 1, 4 vegades més potencial energètic, cosa que permet capturar un objectiu amb un EPR d’1,5-2 m2 (MiG-29SMT o MiG-35) a distància de 17 a 25 km en comparació amb aquest cercador de ranures, com el francès AD4A o el rus 9B-1103M-200PA. Com a resultat, el mode "disparar i oblidar" s'implementa un 40% abans i, en lloc del perillós procediment per il·luminar l'objectiu amb aproximació simultània, el pilot pot iniciar la maniobra antimíssils molt abans, cosa que pot salvar vida de la tripulació i permetre continuar l’operació per guanyar superioritat a l’aire.
En tercer lloc, els especialistes de Mitsubishi Electric Corporation, juntament amb investigadors de l’Institut de Recerca i Desenvolupament Tecnològic, han desenvolupat un algorisme de programari únic per al sistema de navegació inercial AAM-4B, que permet un 15-20% reduir la trajectòria i el temps de vol fins a l’objectiu. Si en gairebé tots els sistemes de navegació inercial de míssils de combat aeri de producció nord-americana, asiàtica i europea, hi ha un algorisme amb el mètode "Navegació proporcional", que proporciona una "persecució" constant de l'objectiu amb maniobres irracionals i consum d'energia cinètica, llavors l'INS del míssil JNAAM utilitzarà el mètode "Motion Prediction".
La seva essència rau en el fet que en el moment en què el coet surt de la suspensió, el radar de bord determina amb precisió la ubicació d’un objectiu distant (incloent-hi una disminució o pujada, o desacceleració o acceleració), la designació de l’objectiu es transmet a l’IN del coet. -module, després del qual el seu ordinador de bord calcula amb exactitud el punt de trobada anticipat. El míssil no segueix l'objectiu, ajustant i allargant constantment la trajectòria, sinó que es dirigeix al punt calculat, cosa que permet accelerar el temps d'intercepció. El coet es comunica amb el transportista a través del canal de ràdio codificat de la xarxa tàctica Link-16, que indica la possibilitat de designar objectius no només des del combat de transport, sinó també des d’altres unitats equipades amb els terminals MIDS / TADIL-L (AWACS E -3C / G "Sentry", E-2D, avió RER RC-135V / W, la majoria de combatents multi-rol de la Força Aèria Aliada de l'OTAN, radars terrestres AN / TPS-75 i destructors / creuers URO "Arleigh Burke / Ticonderoga").
Un cercador de radar actiu amb AFAR també preveu l’ús d’un míssil JNAAM en mode aire-superfície; per a una desviació circular més petita, en aquest cas, pot ser necessari introduir un canal d’operació mil·limètric addicional, que augmenta la precisió. Basat en les capacitats dels moderns radars AFAR, els prometedors híbrids MBDA "Meteor" i AAM-4B també es poden utilitzar en un mode de funcionament passiu del cercador, que permetrà colpejar radars AWACS terrestres, privant a l'enemic d'importants informació tàctica sobre la situació aèria. Les fonts informades ja declaren un augment de les capacitats energètiques del GOS JNAAM, ja que a l’horitzó hi ha la introducció activa de mòduls de transmissió i recepció basats en nitrur de gal·li (GaN), en els quals especialistes japonesos treballen activament. Aquest disseny de l’ARGSN permetrà agafar rodaments d’objectius amb un RCS d’1,5 m2 en un radi de 25 a 30 km, que és un indicador únic per a una matriu d’antenes d’un diàmetre d’uns 155 mm.
Tal com es va saber l'1 de setembre de 2017 a partir del document "Programes de defensa i pressupost del Japó", formulat pel Ministeri de Defensa japonès durant els darrers mesos, l'any que ve es preveu destinar 66 milions de dòlars a promoure un projecte conjunt amb el Regne Unit per a un prometedor míssil de combat aeri de llarg abast JNAAM. Ara el futur producte es pot considerar el principal actiu tàctic de la dominació aèria dels combatents sigles britànics SKVP F-35B i F-35A ordenats pel Japó. Avui és hora de prendre’ns aquesta informació seriosament. Al cap i a la fi, si la Força Aèria Xinesa ja té una resposta asimètrica decent als futurs JNAAM de les Forces d’Autodefensa Aèria Japoneses en forma d’assassins d’aire de llarg abast PL-12D / 15 / 21D, gairebé llestos per producció massiva, el nostre projecte RVV-AE-PD és tot el que encara queda "en una llarga caixa", que, pel que sembla, ningú té la intenció d'obrir. Mentrestant, recordem que fins i tot els radars més potents a bord Irbis-E i Belka no determinen la superioritat sobre un enemic aeri amb els míssils interceptors més llargs i precisos del món.
