Fighter Hunter (en anglès "Hunter") va esdevenir, potser, el més reeixit en termes de conjunt de característiques i comercialment reeixit al mercat exterior de caça a reacció britànica dels anys 50-70. Pel que fa al nombre d’avions a reacció britànics venuts a clients estrangers, el Hunter només podia competir amb el bombarder a reacció de primera línia de Canberra, que es va construir en sèrie al mateix temps que ell. The Hunter ha mostrat un exemple de rara longevitat, convertint-se en un dels símbols de la indústria aeronàutica britànica.
El 1950, la Royal Air Force britànica, que formava part de les Forces de les Nacions Unides, es va enfrontar a Corea als avions de combat soviètics MiG-15. Els combatents de pistons "Sea Fury" i el jet "Meteor", que estaven a disposició dels britànics en aquell moment, no podien lluitar en igualtat de condicions que els MiG. A més, la prova d’una càrrega nuclear a l’URSS el 29 d’agost de 1949 i l’inici de la producció de bombarders de llarg abast Tu-4 van situar Gran Bretanya en una situació molt difícil. En general, els britànics estaven força satisfets amb el jet de combat americà F-86 Sabre, però l'orgull nacional i el desig de donar suport a la seva pròpia indústria aeronàutica no van permetre la compra de Sabres, tot i que els nord-americans estaven disposats a ajudar a establir la construcció amb llicència d’aquest lluitador força reeixit.
Des de 1948, Hawker ha estat treballant en la creació d’un lluitador amb una ala escombrada i velocitat transònica. Tal com va ser concebut pel dissenyador principal de l'Hawker Sidney Camm, el nou lluitador britànic, a causa del seu abast més llarg i armament més potent, amb característiques de velocitat i maniobrabilitat comparables, havia de superar el rival nord-americà. Al principi, la tasca principal del lluitador era vista com la lluita contra els bombarders soviètics. Els estrategs britànics, basats en l'experiència de la Segona Guerra Mundial, van suposar que els interceptors, dirigits als comandaments de radars terrestres, es trobarien amb els bombarders enemics a una distància considerable de la costa. No obstant això, els esdeveniments a Corea i les característiques dels avions de combat fortament augmentats van fer ajustos a aquests plans, i la investigació bastant sense presses a Hawker va haver de ser accelerada dràsticament i, tal com van demostrar els esdeveniments posteriors, la tasca principal de l'avió projectat no va ser en cap cas la lluita contra els bombarders de baixa velocitat i de poca maniobra.
El lluitador Hawker era un monoplà totalment metàl·lic amb una ala barrada mitjana i un motor turborreactor. L'angle d'escombratge de l'ala és de 40 graus al llarg de la línia dels quarts d'acords, el coeficient d'allargament és de 3, 3, el gruix relatiu del perfil és del 8, 5%. Hi havia preses d’aire a l’arrel de l’ala. L'avió tenia un tren d'aterratge retràctil amb una roda davantera. El fuselatge és del tipus semi-monocasc, fabricat en aliatges d'alumini.
Des del principi, els representants de la Força Aèria van insistir en l’armament, format per quatre canons de 20 mm. Però els dissenyadors de la companyia van ser capaços de convèncer els militars que l’últim canó aeri de 30 mm "Aden" (la versió britànica del canó Mauser MG 213) faria que el lluitador fos molt més eficaç contra objectius aeris. I tot i que posteriorment el caçador no va haver de dur a terme batalles aèries molt sovint, les poderoses armes d'artilleria van ser útils en realitzar missions d'atac. La càrrega de munició era molt sòlida i ascendia a 150 bales per barril.
A la tardor de 1950, Hawker va rebre una ordre del comandament de la Royal Air Force per accelerar els treballs i llançar un nou combatent encara sense vol a la producció en sèrie el més aviat possible. Tanmateix, malgrat l’augment del ritme de disseny, el prototip, conegut com a R. 1067, va enlairar-se només el 20 de juliol de 1951.
Les proves es van realitzar a les bases aèries de la RAF Boscombe Down, Dunsfold i Farnborough. En general, el prototip va causar una impressió favorable als militars i als provadors i fins i tot va participar en la tradicional desfilada aèria de Farnborough. Aviat l'avió, que havia volat una mica més d'11 hores, va ser retornat a la fàbrica per a la seva revisió. Després de substituir el prototip de motor pel Avon RA.7 de sèrie i fer canvis a la unitat de cua a l'abril de 1952, l'avió va tornar a enlairar-se. Durant les proves en vol pla, va ser possible assolir una velocitat de 0,98 M, i en una immersió, accelerar fins a 1,06 M. El maig de 1952, el segon prototip es va separar de la franja de fàbrica, que, tenint en compte els comentaris i canvis, se suposava que s'havia convertit en l'estàndard dels combatents de producció. El segon prototip va rebre una cabina més còmoda, ergonòmica i àmplia. També van decidir el nom de l'avió, que va passar a la història de l'aviació com a "Hunter" ("Hunter"). A finals de novembre, el tercer prototip es va enlairar. Es va construir pensant en el risc de perdre els dos primers avions durant les proves, però per sort per als pilots i enginyers de proves britànics tot va funcionar sense problemes.
Després que el Hunter va completar amb èxit el cicle de proves de vol, l'avió es va posar en producció a tres fàbriques britàniques alhora. Hawker va reunir els caces Hunter F.1 amb un motor turborreactor Rolls-Royce Avon RA.7 amb una empenta de 3400 kg a Blackpool i Kingston. A principis de 1954, els primers 20 caces de producció F.1 van ser lliurats a la Força Aèria. Tots ells es van utilitzar només per a vols de familiarització i per identificar punts febles de l'estructura. De fet, els primers avions de producció estaven en operació de prova i no participaven en el servei de combat. Una mica més tard, amb un retard de gairebé 10 mesos, les unitats de combat van començar a rebre els caces Hunter F.2, construïts a la companyia Armstrong-Whitworth de Coventry, amb el motor turborreactor Sapphire ASSa.6 amb una empenta de 3600 kg. Es van reunir un total de 194 combatents de modificacions F.1 i F.2.
Fins a mitjan 1954, la identificació i eliminació de les "malalties infantils" estava en curs, en paral·lel, es van crear noves modificacions més avançades. El 7 de setembre de 1953 es va establir un rècord mundial de velocitat de 1164,2 km / h al model Hunter F.3 extremadament lleuger amb un motor forçat amb una empenta de 4354 kg i una aerodinàmica millorada. Tanmateix, aquesta modificació es va desenvolupar originalment com a registre i no es va produir en massa. La primera variant d'un combat adequat per al servei de combat va ser el F.4.
La seva construcció es va iniciar a l'octubre de 1954. En les modificacions F.4, es van introduir diverses millores i innovacions per millorar les característiques de combat i operatives. La diferència més important respecte als models anteriors va ser l’aparició de pilones per deixar caure dipòsits de combustible, bombes o míssils i un augment de les reserves internes de combustible. Per garantir la possibilitat de disparar de forma segura des de quatre canons, basant-se en els resultats de l'operació dels models F.1 i F.2, es va modificar la muntura d'artilleria ventral, reforçant el carro i evitant danys a la pell de l'avió cartutxos i enllaços de cinturons rebutjats, es va introduir un contenidor especial per recollir-los. En les modificacions F.4, van començar a instal·lar el motor Avon 121 millorat, que era menys propens a augmentar quan es disparava. Un total de 365 combatents d'aquesta modificació es van construir a dues fàbriques.
La col·locació de totes les armes d’artilleria en un carro d’armes de desmuntatge ràpid va resultar ser un èxit. Això va permetre accelerar significativament la preparació de l'avió per a una sortida de combat repetida. Es va desmantellar el carro amb les municions esgotades i, en lloc d’ell, es va suspendre un altre, preequipat. Va trigar menys de deu minuts a completar-se. L'avió tenia un equip d'observació bastant simple: un radiòmetre per determinar la distància a l'objectiu i una mira giroscòpica.
La RAF tenia un enfocament molt inusual en la formació de pilots. Llançant un nou lluitador en sèrie, la direcció de la Força Aèria va perdre completament de vista la formació del personal de vol. Els pilots de "Hunter" es van entrenar preliminarment en avions obsolets amb una ala recta: "Vampire Trainer" T.11 i "Meteor" T.7, després dels quals es van transferir immediatament als combatents de combat. Naturalment, aquesta situació va provocar un gran nombre d’accidents de vol. Pocs anys després de l'inici de la producció en sèrie del lluitador, l'11 d'octubre de 1957 es va enlairar l'entrenament de dos seients "Hunter" T.7. L’avió es distingia per una ala reforçada, una composició d’armes truncades a 1-2 canons i una cabina de dues places amb pilots situats un al costat de l’altre.
La major part dels caçadors de dues places no es van reconstruir, sinó que es van convertir a partir de combatents de modificació F.4. Amb el pas del temps, va aparèixer un TCB T.7 a cada esquadró dels "Hunters" britànics. Es van construir un total de 73 avions d'entrenament per a la RAF. La versió d'exportació del TCB va rebre la designació T.66.
"Caçador" T.7
El 1956, la modificació F.6 va entrar en producció. Ja era un avió de combat de ple dret amb un nivell acceptable de fiabilitat tècnica. Després de la introducció del motor Avon 200 amb una embranzida de 4535 kg, va ser possible derrotar definitivament la pujada en tots els modes de vol. A causa de l’augment de la relació empenta-pes de l’avió, la velocitat màxima de vol va augmentar, arribant a un valor de 0,95 M, la velocitat de pujada i el sostre van augmentar. Al Hunter F.6, es van fer canvis significatius en el maneig i la millora general de l’aerodinàmica del cotxe. A més, a causa de la introducció de compensadors especials als extrems dels canons de canó, es va poder augmentar la precisió del tret. Els combatents de modificació F.6 van rebre nous equips de ràdio. A finals de 1957, s'havien construït 415 caces Hunter F.6 a Gran Bretanya, i algunes de les versions anteriors també es van convertir en aquesta modificació.
Caçador F.6
A molts clients estrangers potencials els agradava el combat amb armes extremadament potents, que en aquell moment tenien bones dades de vol. Els pilots d'habilitat mitjana podien volar lliurement al "Hunter", el disseny era ben pensat i completament britànic. L’autèntic èxit comercial va arribar després d’una sèrie de gires i proves militars a l’estranger a l’Orient Mitjà, els Estats Units i Suïssa. El gran potencial de combat del "Hunter" va ser assenyalat pel famós pilot de proves americà Ch. Yeager. Això va conduir al fet que els nord-americans destinessin diners per establir la producció amb llicència d'un lluitador britànic a Bèlgica i Holanda. A finals de 1959, es van construir 512 Hunter F.4 i F.6 en aquests dos països. Especialment per a Suècia, sobre la base del F.4, Hawker va desenvolupar una versió d’exportació del F.50. Aquesta màquina es diferenciava dels "quatre" britànics pel que fa al perfil de les ales, el motor Avon 1205 i l'aviónica sueca. Ja durant l'operació, els suecs van adaptar els Hunters per a la suspensió dels míssils Rb 324 i Sidewinder.
"Hunter" F.50 Força Aèria Sueca
El 1955, el Hunter F.4, desactivat a Gran Bretanya, va ser comprat pel Perú. Un lot de 16 avions va ser reformat i reequipat parcialment. L'avió va rebre la designació F.52 i va diferir de la versió bàsica dels equips de navegació nord-americans. El 1956, Dinamarca va rebre 30 combatents de la modificació F.51. A diferència de les màquines destinades a Suècia, aquests avions estaven equipats amb el motor turborreactor Avon 120 i l'avióònica de fabricació britànica. L'Índia s'ha convertit en un dels majors compradors de Hunter. El 1957, aquest país va ordenar 160 avions Hunter F.56, que es diferenciaven dels Six britànics per la presència d'un paracaigudes de fre. Del 1966 al 1970, l'Índia també va comprar cinquanta bombes de combat FGA.56A model, properes a la modificació FGA.9, que es parlarà a continuació. El 1957, el Hunter F.6 va guanyar la competició per a un nou lluitador a Suïssa. Cal destacar que, a més del cotxe britànic, hi van assistir: producció canadenca "Sabre", sueca J-29 i MiG-15, reunida a Txecoslovàquia. La victòria a la competició suïssa va tenir posteriorment l'efecte més favorable en les comandes d'exportació de Hunter. Suïssa va rebre 100 combatents en total. Després del lliurament de 12 F.6 de la Royal Air Force, segons els requisits actualitzats de la Força Aèria Suïssa, es va iniciar la construcció del F.58 millorat. A la mateixa república alpina, els combatents han experimentat diverses millores. Estaven equipats amb mires bombes i míssils aire-aire Sidewinder. Als anys 70, el motor turborreactor Avon 203 va ser substituït per l'Avon 207. Des de 1982, en el marc del programa per augmentar radicalment les capacitats de combat del Hunter-80, l'avió va rebre un sistema d'alerta de radar i blocs per disparar trampes de calor.. La modificació dels conjunts de suspensió i l'avióònica va permetre utilitzar armes d'aviació modernes: bombes de cúmul BL-755, míssils guiats aire-superfície AGM-65B i bombes corregides GBU-12.
"Caçadors" del grup d'aviació "Swiss Patrol"
Durant molt de temps, el grup d’acrobàcia acrobàtica Swiss Patrol va volar a Hunters a Suïssa. L'operació dels "caçadors" britànics a la República Alpina va continuar fins a mitjans dels anys 90, van ser desactivats a causa del final de la Guerra Freda després que es va arribar a un acord per comprar F / A-18 Hornets als Estats Units.
A les unitats angleses del servei de "primera línia" "Hunters" no va ser massa llarg. Per combatre eficaçment els bombarders soviètics, l’avió no tenia clarament el seu propi radar i míssils guiats. A més, ja a mitjans dels anys 60, el lluitador va començar a quedar-se per darrere dels nous bombarders en velocitat màxima. Això va provocar que ja el 1963, tots els "caçadors" britànics fossin retirats d'Alemanya. Però tenint en compte que el recurs de la majoria de màquines de modificacions posteriors era encara molt important, es va decidir adaptar-les a altres necessitats. Com a part de l'ús alternatiu de caces obsolets, el 43 F.6 es va convertir en l'avió de reconeixement fotogràfic FR.10. Per a això, en lloc d'un telemetre de ràdio, es van instal·lar tres càmeres a proa i van aparèixer armadures sota el terra de la cabina.
Per a la Marina a principis dels anys 60, 40 combatents de la modificació F.4 es van convertir en els entrenadors de coberta GA.11. Al mateix temps, es van retirar els canons de l'avió i es va reforçar l'ala de l'avió. Es van deixar quatre pilones per allotjar armes. El telemetre radiofònic i el teledirigit de navegació van ser desmuntats dels vehicles. Com a resultat, l'avió es va tornar molt més lleuger i maniobrable. Els caces desarmats s’utilitzaven per realitzar una àmplia gamma de tasques: simulant l’aterratge en un portaavions i durant l’entrenament de bombardeigs i trets de NAR.
"Caçador" GA.11
Molt sovint, aquests avions es representaven en els exercicis d’un enemic simulat i s’utilitzaven per calibrar les estacions de radar dels vaixells de guerra. Diversos caçadors navals es van convertir en exploradors de relacions públiques. 11 A, el seu fuselatge cap endavant es va fer similar al FR.10. Per analogia amb l'entrenador T7 utilitzat a la Força Aèria, es va crear la modificació T.8 per a la Marina.
"Caçador" T.8
Aquest vehicle de dues places estava equipat amb un ganxo de fre i s’utilitzava per practicar l’enlairament i l’aterratge des de la coberta d’un portaavions. Alguns dels vehicles van rebre un complex d'avionica del bombarder basat en transportistes Bakenir. Després que la Royal Navy abandonés els portaavions de ple dret, els Hunters foren utilitzats durant molt de temps com a laboratoris voladors per provar diversos sistemes electrònics i armes. A la Marina britànica, els "Hunters" d'entrenament van servir fins a principis dels 90 i van ser desactivats al mateix temps que els bombarders Bachenir.
El 1958, la Royal Air Force va assignar a Hawker el disseny d'una modificació de vaga especialitzada. L’avió, designat FGA.9, presentava una nova ala reforçada de quatre pilons i va enlairar-se per primera vegada el 3 de juliol de 1959. Els tancs de combustible caiguts amb una capacitat de 1045 litres o bombes, els NAR i els tancs amb napalm de fins a 2722 kg es podrien suspendre a les pilones. Es van convertir un total de 100 vehicles per a la Força Aèria Britànica.
A causa de l'ala més pesada i la presència de punts durs, el rendiment en vol dels caçadors de xoc es va deteriorar una mica. Així, la velocitat màxima va caure a 0,92 M i, amb la suspensió de quatre tancs, va ser de 0,98 M. Però, al mateix temps, les capacitats de xoc del cotxe encara no vell van augmentar significativament, cosa que va allargar significativament la vida dels britànics " Caçadors "en les condicions canviades. El principal armament del FGA.9, a més dels canons, era el NAR. Inicialment, es van instal·lar bigues per a coets no guiats de 76 mm de la Segona Guerra Mundial, i posteriorment es van convertir en blocs amb míssils Matra de 68 mm.
La modificació de vaga FGA.9 no va tenir menys, i potser encara més, popularitat al mercat exterior que un lluitador pur. Per convertir-lo en un caça-bombarder, Hawker fins i tot va comprar el desmantellat Hunter a Bèlgica i els Països Baixos als anys seixanta. El cost de l'Impact Hunter FGA.9 després de la reparació i modernització el 1970 va ser de 500.000 lliures esterlines. Les modificacions d’impacte destinades a l’exportació, per regla general, estaven equipades amb el motor turboavió Avon 207 i una ala reforçada. A més de FGA.9, també hi havia versions exclusivament d’exportació: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. L'avió es diferenciava pel tipus de motor, l'equipament i la composició de l'armament d'acord amb les preferències nacionals. Juntament amb els bombarders, es van exportar avions de reconeixement fotogràfics a la base de Hunter. A Xile, van vendre sis FR.71A i, als Emirats Àrabs Units, tres FR.76A.
La geografia dels subministraments era molt àmplia. L'Iraq va ser el principal destinatari de la vaga de Hunter, amb 42 avions de reconeixement FGA.59 i FGA.59A i quatre avions de reconeixement FGA.59B. El segon lloc l’ocupa Singapur, que va rebre 38 FGA.74, FGA.74A i FGA.74B a finals dels anys 60. A més, els "caçadors" modernitzats estaven en servei a Xile, Índia, Jordània, Kuwait, Kenya, Líban, Oman, Perú, Qatar, Aràbia Saudita, Somàlia, Rhodèsia, Zimbabwe.
"Hunter" FGA.74, Força Aèria de Singapur
La biografia de combat dels caçadors va ser molt intensa. Per primera vegada, es van utilitzar combatents britànics d’aquest tipus durant la crisi de Suez del 1956 per escortar els bombarders de Canberra. El 1962, els caçadors van dur a terme atacs d'assalt contra els rebels a Brunei. Del 1964 al 1967, 30 FGA.9 i FR.10 van lluitar al Iemen contra els rebels. Els antics canons NAR i 30 mm de 76 mm s’utilitzaven principalment en els atacs aeris. Els treballs de combat es realitzaven amb molta intensitat, els avions britànics sovint feien 8-10 sortides al dia. Els caçadors van operar a altituds extremadament baixes i diversos avions es van perdre a causa del foc d'armes petites. Com a regla general, el sistema hidràulic es va veure afectat i el pilot es va veure obligat a expulsar o a aterrar d'emergència. Malgrat els èxits locals aconseguits arran del bombardeig, els britànics van perdre la campanya al Iemen i van abandonar aquest país el 1967. El 1962, la FGA.9 britànica del 20è esquadró va participar en una guerra oficialment no declarada contra Indonèsia. Els avions desplegats a l’illa de Labuan van atacar pobles de guerrilla de Borneo. L'agost de 1963, els caçadors de la força aèria britànica van combatre un assalt amfibi indonesi. Els britànics tenien seriós por dels caces MiG-17 i MiG-21 lliurats de la URSS. Els combats van acabar el 1966 després del derrocament del president Sukarno en un cop militar.
A l'Orient Mitjà, els caçadors, des de 1966, han tingut l'oportunitat de participar en enfrontaments amb Israel i en nombroses lluites civils. Els caces de la Força Aèria jordana van ser els primers a entrar a la batalla l’11 de novembre. Es va aixecar involuntàriament per interceptar sis Mirage IIICJ israelians; quatre "Hunter" es van involucrar en una batalla aèria sense esperança, perdent el combatent del tinent Salti, el pilot va morir. Més tard, es van produir una sèrie de batalles aèries amb Mirages. Es va informar que durant la batalla, un Mirage va resultar danyat i posteriorment es va estavellar. El 1967, durant la Guerra dels Sis Dies, els caçadors jordans van participar en atacs a camps d’aviació israelians. Durant el bombardeig de represàlia, a costa de la pèrdua d'un avió israelià, es van destruir els 18 bombarders de la força aèria jordana. En el període que va del 1971 al 1975, Jordan va adquirir a diferents països diversos partits de "Hunter" en una quantitat suficient per formar una esquadra. El 1972, durant el conflicte fronterer amb Síria, es va perdre un avió a causa del foc antiaeri. El 9 de novembre de 1972 es va fer un intent de cop d’estat a Jordània, mentre que el pilot Hunter, el capità Mohammed Al-Khatib, que es va posar al costat dels colpistes, va intentar interceptar l’helicòpter amb el rei Hussein, però va ser abatut pels combatents F-104, els pilots dels quals van romandre fidels al rei.
Els FGA iraquians també van patir fortes baixes el 1967. 59. Des del principi, la situació va ser desfavorable per als àrabs. La Força Aèria Israeliana va aconseguir destruir una part important de l'avió de la coalició àrab als camps d'aviació i obtenir la supremacia aèria. Durant les batalles aèries, els caçadors iraquians van abatre dos Vautour IIN i un Mirage IIICJ, mentre perdien dos avions. Durant la següent guerra del 1973, els caçadors iraquians, juntament amb el Su-7B, van bombardejar punts forts i camps d’aviació israelians. Segons dades iraquianes, els Hunters van aconseguir enderrocar diversos Skyhawks i Super Misters en combat aeri, mentre que cinc avions van ser abatuts per Mirages i dos per canons antiaeris. Els caçadors iraquians supervivents després de 1973 es van utilitzar regularment per bombardejar els kurds al nord del país. El 1980, uns 30 vehicles continuaven en servei i van participar en la guerra amb l'Iran. El 1991, diversos "caçadors" iraquians encara volaven a l'aire; els vehicles molt desgastats ja no tenien un valor de combat i s'utilitzaven per fer vols d'entrenament. Tots van ser destruïts durant la tempesta del desert.
El "caçadors", el més llarg dels països de l'Orient Mitjà, va servir al Líban. Per primera vegada, els "caçadors" libanesos van entrar en batalla el 1967. El 6 de juny de 1967, dos avions libanesos van ser abatuts per artillers antiaeris israelians durant un vol de reconeixement sobre Galilea. El 1973, hi havia 10 "caçadors" al Líban, per descomptat que no van poder suportar la Força Aèria Israeliana i van ser destruïts ràpidament. El 1975 es van comprar nou vehicles més de diverses modificacions per compensar les pèrdues. Els caçadors van participar activament en les batalles del 1983 contra les formacions armades dels drusos. Atès que tots els aeròdroms libanesos van ser destruïts, l'avió va volar missions de combat des de la carretera a 30 km de Beirut. Se sap sobre dos "caçadors" abatuts, un va ser atropellat pel foc ZU-23, un altre bombarder va ser atropellat per "Strela-2" a la boca del motor. Diversos vehicles més van resultar greument danyats, però van poder tornar. Els dos darrers caçadors libanesos van ser donats de baixa el 2014.
Els caçadors indis es van desplegar per primera vegada en combat el 1965 durant la guerra indo-pakistanesa. Abans d’això, el 1961, els combatents rebuts recentment de Gran Bretanya van cobrir l’entrada de tropes índies a la colònia portuguesa de Goa. Durant l'ofensiva índia al Caixmir del setembre de 1965, els caçadors van dur a terme bombardeigs i atacs als camps d'aviació i posicions de les tropes pakistaneses, i també van proporcionar defensa aèria. En el conflicte de 1965, que va durar tres setmanes, l'Índia va perdre 10 caçadors en combat aeri amb caces pakistanesos F-86 i F-104 i de foc antiaeri, mentre que els indis van abatre 6 avions pakistanesos.
Els Hunters van tenir un paper molt destacat durant la següent guerra amb el Pakistan el 1971. Gràcies a una bona cooperació entre la Força Aèria i les forces terrestres índies, així com a l’ús competent de poderosos punys blindats, la guerra va acabar amb una derrota aclaparadora per al Pakistan, com a conseqüència de la qual el Pakistan Oriental es va convertir en un estat independent de Bangladesh.
En aquell moment, la Força Aèria de l'Índia ja comptava amb més d'un centenar de "caçadors"; avions de sis esquadrons participaven en els combats. Mitjançant una potent bateria, formada per quatre canons de 30 mm i míssils no guiats, els bombarders van destrossar bases militars pakistaneses, emmagatzematge de combustibles i lubricants i municions, estacions de ferrocarril, estacions de radar i camps d’aviació, i també van paralitzar les comunicacions enemigues. En aquest conflicte, els "caçadors" es van mostrar bé en la lluita contra els vehicles blindats. No obstant això, les pèrdues també van ser importants, els caces pakistanesos i l'artilleria antiaèria, segons dades de l'Índia, van aconseguir enderrocar 14 avions. Les principals pèrdues de "Hunters" van patir en batalles aèries amb el F-86, el J-6 (versió xinesa del MiG-19) i el "Mirage-3". Al seu torn, els pilots Hunter van abatre tres Sabres i un J-6. Més de la meitat dels bombarders indis van ser colpejats per míssils guiats Sidewinder. Les importants pèrdues dels caçadors s’expliquen pel fet que els pilots indis, enfocats a atacar el terra, estaven poc preparats per al combat aeri i no tenien míssils aire-aire guiats.
Després de la victòria a la Guerra d’Independència de Bangladesh, la carrera de combat dels caçadors no va acabar. L'avió participava regularment en atacs d'assalt durant nombrosos incidents armats a la frontera indo-pakistanesa. L'estiu de 1991, l'últim esquadró de combat de l'Índia va lliurar el seu FGA.56 d'un sol seient i l'entrenament T.66 i es va traslladar al MiG-27, però com a remolc d'objectiu es van utilitzar caçadors de la força aèria índia fins a finals dels anys 90.
El 1962, van esclatar enfrontaments armats entre les forces governamentals i els beduïns al sultanat d'Oman. Durant dotze anys, les tropes del Front Popular per a l'Alliberament d'Oman, recolzades pel Iemen del Sud, van aconseguir prendre el control de la major part del país i el sultà Qaboos es va dirigir al Regne Unit, Kuwait i Jordània per obtenir ajuda armada. Dues dotzenes de "caçadors" de diverses modificacions es van lliurar d'aquests països. Pilots estrangers van participar en missions de combat. Aviat els combats van adquirir un caràcter ferotge, els "Hunters" van ser oposats per la ZSU "Shilka", 12, 7 mm DShK, 14, 5 mm ZGU, 23 mm i 57 mm remolcats antiaeris i MANPADS "Strela-2". Almenys quatre caçadors van ser abatuts i diversos van ser donats de baixa com a irrecuperables. A finals de 1975, gràcies a l'ajuda exterior, els rebels van ser expulsats d'Oman. Els "caçadors" van estar en servei en aquest país fins al 1988.
El primer del continent africà a entrar a la batalla "Caçadors" de la Força Aèria de Rhodèsia. A partir de 1963, hi havia 12 FGA en aquest país. Es van dirigir activament tant al territori rodès de rebels com als camps de Botswana, Moçambic, Tanzània i Zàmbia. Els "caçadors d'aire" de Rodes en tallers d'aviació locals han estat reequipats amb l'objectiu d'utilitzar municions de dispersió modernes i altament efectives a la jungla tropical. Durant les incursions a Zàmbia, els caçadors van acompanyar els bombarders de Canberra, ja que temien la intercepció dels MiG-17 zambians. Tot i que els partisans tenien a la seva disposició canons antiaeris de 12, 7 mm, 14, 5 mm, 23 mm i Strela-2 MANPADS, només dos Hunter van ser abatuts pel foc antiaeri, els avions van tornar repetidament de danys de combat.
El 1980 va arribar al poder una majoria negra i Rodèsia va passar a anomenar-se Zimbabwe. Al mateix temps, la Força Aèria va afegir cinc "caçadors" donats per Kenya. Aviat, els líders guerrillers no van compartir el poder i la guerra civil va esclatar de nou al país, i els "caçadors" zimbàvics van començar de nou a bombardejar la jungla i els pobles amb paciència. El juliol de 1982, els rebels van atacar l'aeròdrom de Thornhill i diversos vehicles van ser destruïts. No obstant això, a Zimbabwe, els "caçadors" es van utilitzar activament fins a finals dels anys 80.
Els combatents xilens es van fer famosos el setembre de 1973 quan els caçadors van llançar diverses vagues al palau de La Moneda, al centre de Santiago, durant un cop militar. Com a resultat, això va afectar molt negativament la capacitat de combat de la Força Aèria dels avions de combat xilens. Després de l'assassinat del president Salvador Allende, el govern britànic va imposar un embargament de recanvis que va durar fins al 1982. A mitjan anys 80, part dels "caçadors" xilens van ser reformats i modernitzats. A l'avió es van instal·lar sensors d'alerta de radiació radar i unitats de trets de trampa de calor. Això va permetre ampliar la vida útil fins a principis dels anys 90.
Creat per utilitzar-lo com a interceptor de defensa aèria, "Hunter" va quedar ràpidament obsolet. L'ús d'aquesta hipòstasi es va veure obstaculitzat per dues circumstàncies: l'absència a bord del radar i els míssils guiats com a part de l'armament. Però l'avió tenia molts avantatges indiscutibles: facilitat de control, construcció senzilla i sòlida, sense pretensions a les condicions de base, bona capacitat de manteniment, elevada velocitat de pujada i poderós armament. El punt fort de l'avió subsònic era la capacitat de dur a terme una batalla defensiva maniobrable amb caces més moderns. Tot això, a un cost relativament baix, el va convertir en un avió de vaga gairebé ideal per als països pobres del Tercer Món.
LTH "Hunter" FGA.9
Actualment, tots els caçadors han estat retirats de la força aèria dels països on estava en servei. Tot i això, això no vol dir en absolut que la biografia del vol de l'avió hagi finalitzat. Molts més "caçadors" de diverses modificacions estan en mans privades. Els Hunters realitzen regularment vols de demostració en diversos espectacles aeris. A més, aquest tipus d'avions s'utilitzen en el procés d'entrenament de combat de les forces armades nord-americanes.
En l'última dècada, els Estats Units han experimentat un ràpid creixement d'empreses privades especialitzades en proporcionar serveis de formació i educació per al personal militar nord-americà i estranger. Es coneix que diverses companyies privades operen avions de fabricació estrangera per utilitzar-los en exercicis militars i diverses sessions d’entrenament (més detalls aquí: companyies d’avions militars privats nord-americans).
"Hunter" F.58 per ATAS
Una de les empreses més grans i populars és ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). La companyia va ser fundada per ex-militars d’alt rang i pilots de la Força Aèria i de la Marina. ATAS posseeix principalment avions construïts en els anys 70-80. Les màquines amb ales comprades a un preu raonable a diferents països, malgrat la seva edat, es troben en bones condicions tècniques i, per regla general, tenen un recurs residual important. A més d'altres avions de combat estrangers, la companyia d'aviació nord-americana compta amb diversos caçadors a la seva flota. Aquestes màquines es van comprar a tot el món i es van restaurar als tallers de reparació de la companyia. Al mateix temps, juntament amb l'avió, es va adquirir un conjunt de consumibles i recanvis certificats, això, combinat amb el minuciós treball del personal tècnic, permet un funcionament sense problemes.
En els exercicis de la Marina, la ILC, la Força Aèria i les unitats de Defensa Aèria de les Forces Terrestres dels Estats Units, els "caçadors" solen representar avions d'atac enemics que intenten obrir-se a baixa altitud cap a un objecte protegit. Per augmentar el realisme, per tal d’acostar-se el més possible a la situació de combat real, s’instal·len a l’avió simuladors del sistema de míssils anti-vaixells i sistemes de guerra electrònics. Els avions ATAS es troben permanentment a la base aèria de Point Mugu (Califòrnia) i participen regularment en exercicis realitzats a les bases aèries següents: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Alemanya) i Atsugi (Japó).
