Centrant-se regularment en "pols" de tensió geoestratègica com el teatre sirià d'operacions militars o la península coreana prèvia a l'escalada, no tothom té temps per familiaritzar-se a fons amb els esdeveniments tecnològics menys coberts a les pàgines de diverses publicacions analítiques militars. No obstant això, és a partir d'aquest últim que es pot formar la imatge tàctica més fiable, que permet relacionar relativament correctament les forces de les parts que han entrat en el camí de l'escalada; punt per punt per organitzar els seus punts forts i febles, així com per predir parcialment el resultat de les properes batalles marítimes, terrestres i aèries.
Ara, aquests esdeveniments es poden classificar de manera segura com a fase activa de proves de la creació més ambiciosa de la Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA): el míssil aire-aire Meteor. Durant el darrer mes, els recursos analítics militars d’Europa occidental van publicar a les seves pàgines diverses publicacions alhora sobre les etapes del progrés assolit en la integració dels míssils Meteor amb els sistemes de control d’armes dels principals combatents de disseny americà i europeu.
Així, el 27 d’abril de 2017, el portal britànic ukdefencejournal.org.uk va anunciar l’èxit del llançament de dos MBDA "Meteor" simultàniament per a diferents objectius d’un lluitador experimentat "Eurofighter Typhoon IPA4" (un laboratori volador de la "Instrumentated Production Aircraft 4" "versió per provar nous elements d'avionica i armes) de la Força Aèria espanyola. Durant la prova, es va confirmar la possibilitat de funcionament multicanal del Typhoon, equipat amb una modificació anticipada del radar ECR-90 CAPTOR-M amb una matriu d'antena de ranura ECR-90. En condicions de combat, a causa de les seves capacitats tècniques, aquest radar pot "capturar" simultàniament 6 objectius aeris del tipus "caça" (EPR 1 m2) a un abast de 115 km en un entorn de bloqueig senzill i a una distància d'uns 50 km. en una de complexa. Mentrestant, per primera vegada, la preparació inicial per al combat de "Meteors" es va aconseguir conjuntament amb la versió aviónica MS20 dels caces polivalents lleugers JAS-39C "Gripen" versió 20 de la Força Aèria Sueca l'11 de juliol de 2016. Aquesta data es pot considerar un punt d’inflexió en la realització d’operacions de superioritat aèria per part dels avions de combat dels països proamericans al teatre d’operacions europeu. El mateix dia, la relació de capacitats tàctiques i tècniques entre la composició de combat de la 105a divisió aèria mixta de les Forces Aeroespacials russes en la direcció aèria de Kola i les ales aèries sueces (Skaraborg - F7, Bleking - F-17, etc.)) va canviar significativament; com us podeu imaginar, el canvi està lluny de ser al nostre favor.
Mentrestant, els moderns interceptors MiG-31BM amb míssils R-33S i R-37 adoptats per les forces aeroespacials al districte militar occidental, per raons tècniques, no es poden considerar una resposta asimètrica digna als Gripenes armats amb el meteorit MBDA. Així, tot i que dos tipus de míssils tenen un abast enorme de 160 i 300 km, respectivament, així com una velocitat de vol de 3700 i 6400 km / h, la seva maniobrabilitat es manté a un nivell molt mediocre, cosa que permet interceptar objectius aeris maniobrant amb sobrecàrregues de fins a 8 unitats … només a distàncies d’uns 120 o 220 km. I fins i tot només al segment estratosfèric del vol, on la taxa de desacceleració balística dels míssils és molt baixa a causa de l’aire enrarit. A baixa altitud, els rangs R-33S / 37 es redueixen significativament a causa de la pèrdua troposfèrica de velocitat i característiques energètiques. El propòsit principal d’aquesta família de míssils és interceptar objectius estratosfèrics hipersònics a distàncies ultra llargues i llançadors de míssils de baixa altitud a poca maniobra a distàncies mitjanes.
En un moment en què alguns dels nostres ignorants membres del fòrum i dels mitjans de comunicació continuen presentant la integració dels míssils interceptors R-33S i RVV-BD als sistemes de control de foc Foxhound i PAK FA com a "bretxa significativa" del combat aeri occidental. míssils (com ja sabeu, una comparació de diferents segons la designació del R-37 amb l'AIM-120D no té absolutament cap sentit), la informació refutadora molt decebedora prové de l'Europa occidental, que s'hauria de llegir atentament. En particular, alguns recursos de notícies occidentals amb referència a airrecognition.com i fonts del departament de defensa van començar a assenyalar obertament els principals avantatges del míssil MBDA Meteor. Un d’ells, sens dubte, és un avançat motor ramjet sustainer, que utilitza com a generador de gas un combustible pesat amb deficiència d’oxigen que conté bor i que té aproximadament un doble poder calorífic que el combustible d’hidrocarburs estàndard. El motor de l’empresa Bayern-Chemie Protac està equipat amb una vàlvula de control al filtre del generador de gas, que permet un canvi de velocitat de vol molt precís i estalvia el combustible restant per a la secció crítica d’aproximació de la trajectòria.
Després que el Meteor pugi a una altitud de 20 a 25 km i una velocitat d’uns 3800 a 4000 km / h, el motor ramjet fa una transició a un mode d’operació econòmic amb un mínim consum de combustible, el coet es mou amb una velocitat de 3,5 volades. i una frenada balística mínima a l'estratosfera. En arribar a una distància de 90 - 110 km des del punt de llançament, el motor ramjet canvia a empenta mitjana o màxima i el coet accelera a 4 - 4,5M. Com a resultat, en el segment de vol final (120 - 150 km) MBDA "Meteor" té unes qualitats energètiques suficients per interceptar objectius, maniobrant amb sobrecàrregues de fins a 11-12 unitats. En aquest cas, la recerca de l'objectiu es pot produir tant a l'estratosfera com a les capes inferiors de la troposfera. Avui cap míssil aire-aire de llarg abast rus o americà té aquestes qualitats.
Si la Força Aèria dels Estats Units té almenys un AIM-120D (C-8) AMRAAM, que conserva un bon potencial energètic a una distància de fins a 70-90 km quan es treballa en objectius de mitjana i baixa altitud a causa d’un augment pel que fa a la durada de la càrrega de combustible i l’eficiència del mateix combustible en comparació amb el primer AIM -120С-5/7, llavors a l’aviació de combat de les Forces Aeroespacials russes no hi ha un sol sistema de míssils aerotransportats lleugers amb un conjunt similar de característiques de rendiment del vol. El R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) i el més modern RVV-SD ("Producte 170-1"), que estan en servei a baixes altituds mitjanes, tenen un abast efectiu de només 60 - 80 km. Després del desenvolupament de les càrregues de combustible, els timons reticulars i "papallona" dels míssils R-27ER i R-77, que tenen una enorme resistència aerodinàmica, redueixen instantàniament la velocitat de 4 a 2 o menys la velocitat del so, especialment a baixes altituds: el coet es torna ineficaç. El míssil Meteor britànic és absolutament immune a les deficiències dels tipus de míssils de combat aeri convencionals amb combustible sòlid i, per tant, fins i tot la presència del nostre radar Irbis-E únic a bord del Su-35S no proporciona un avantatge decisiu sobre els aliats de l’OTAN Combatents de les Forces Aèries equipats amb prometedors ramjet Meteors ". A més, per a l’ús eficaç d’aquests sistemes de míssils aerotransportats, ni els tifons ni els gripens no necessiten absolutament una modernització urgent amb nous radars potents amb AFAR "CAPTOR-E" i ES-05 "Raven", ja que "Meteor" pot aspirar a remotitzar un objecte enemic per la seva pròpia radiació, o rebre la designació d'objectiu d'un equip RTR / RER de tercers a través del canal Link-16 o CDL-39. Tenim alguna resposta a l’aparició d’un prometedor MBDA "Meteor" entre els oponents més propers?
Sens dubte, sí. Però, malauradament, les perspectives per a la seva implementació encara no són del tot clares. A finals dels 80 - principis dels 90. GosMKB "Vympel" va començar a desenvolupar el míssil de combat aeri de llarg abast guiat K-77PD (RVV-AE-PD) més únic en aquell moment. El nou producte es va dissenyar sobre la base dels timons aerodinàmics del casc i de gelosia del coet R-77, però va augmentar 100 mm. Els timons de gelosia van permetre preservar l’elevada maniobrabilitat del míssil PD en comparació amb el RVV-AE convencional, que, a més del motor ramjet, va permetre augmentar diverses vegades l’eficiència d’interceptar objectius de maniobra a distàncies superiors a 100 km i altituds de 3 a 5 km (la velocitat angular de gir del R-77PD s'estima en 130-150 graus / s i la sobrecàrrega màxima és de 30 a 35 unitats). Pel que fa a les qualitats de combat agregades, aquest míssil no és en cap cas inferior al sistema de míssils llançats a l'aire britànic Meteor, que es va desenvolupar gairebé una dècada després. Una de les diferències de disseny entre RVV-AE-PD i Meteor és el disseny original dels plans de rodament. Per tant, el paper de les ales en l’esquema aerodinàmic del coet rus no es realitza per avions individuals, sinó per les superfícies externes desenvolupades de les quatre entrades d’aire i dels canals d’aire del motor ramjet.
La massa del sistema de míssils aerotransportats R-77PD és un 29% superior a la massa del RVV-AE de sèrie (225 contra 175 kg). En conseqüència, per compensar el pes, que té un efecte directe sobre la maniobrabilitat, l’extensió dels timons aerodinàmics de gelosia en forma de creu es va augmentar en 70 mm (de 750 a 820 mm). Els timons d’aquest disseny són molt més eficients per maniobrar i són ergonòmics pel que fa al manteniment d’un pes i unes dimensions acceptables del míssil per a la seva col·locació als compartiments d’armament intern dels caces de 5a generació (els timons de gelosia van demostrar les seves excel·lents qualitats fins i tot en el disseny del 9M79 Tochka míssil balístic operatiu-tàctic). L'abast declarat pel fabricant del R-77PD supera els paràmetres del "Meteor" i és de 160 a 180 km. La maqueta del coet es va presentar per primera vegada al públic d'Europa occidental a l'exposició de Farnborough el 1993, mentre que els russos van poder conèixer la creació única del pensament d'enginyeria russa durant el saló aeroespacial MAKS-1999; després d'això, no va aparèixer cap informació fiable sobre proves de vol i preparació per a la producció en sèrie de RVV-AE-PD.
Tot i això, les notícies que ens resulten molt desagradables continuen arribant de l’Europa occidental. Rocket MBDA "Meteor" s'integra activament en l'arquitectura de l'avionica no només màquines del Vell Món com "Typhoon", "Rafale" i "Gripen", sinó també en el sistema de control d'armes dels combatents sigils nord-americans de la 5a generació F-35B "Lightning II", que hauria de convertir-se en el component bàsic de la coberta del portaavions britànic R08 HMS "Queen Elizabeth". La informació sobre això va aparèixer en diverses fonts el 26 d'abril de 2017 amb referència a la coneguda revista janes.com i al director gerent de la divisió MBDA UK Dave Armstrong. Segons la seva informació, per al 2024, el programari complet per al F-35B Block IV SKVP es perfeccionarà, cosa que permetrà utilitzar el Meteor a bord del "refredat" Lightning. Però hi ha alguns matisos aquí.
Segons D. Armstrong, per a la correcta col·locació de "Meteor" als punts durs interns del F-35B Block IV, és necessari refinar les superfícies de control aerodinàmiques del coet a les característiques geomètriques del compartiment interior del combat. Al mateix temps, Armstrong esbufega obertament afirmant que canviar la forma i l’àrea dels timons no afectarà l’eficàcia del coet. Al juliol de 2014, el recurs d’informació www.navyrecognition.com va publicar fotos del disseny F-35B de l’exposició Farnborough International Air Show - 2014, on, darrere de les portes obertes del compartiment d’armes, hi havia 2 MBDA Meteor llançats a l’aire sistemes de míssils i 8 míssils guiats polivalents compactes SPEAR-3. El "Meteora" mostra clarament els timons aerodinàmics molt "retallats", la "eficiència" dels quals va dir el cap de la divisió britànica del MBDA. L'àrea de cada pla de pivot és amb prou feines la meitat de l'observada en les versions estàndard dels míssils Meteor, AIM-120C o MICA-IR / EM. Per tal de declarar en aquesta situació que el coet mantindrà la mateixa maniobrabilitat, cal ser incompetent en matèria d’aerodinàmica o simplement enganyar els lectors, basant-se en el seu baix coneixement tècnic. La velocitat angular disponible del míssil Meteor pot disminuir aproximadament 1,5 vegades, cosa que no permetrà interceptar efectivament objectius amb sobrecàrregues de més de 8 unitats.
El nostre RVV-AE-PD té paràmetres completament diferents. Els timons de gelosia estan equipats amb un mecanisme de plegat especialitzat. Això permet reduir al mínim les dimensions dels contenidors d’emmagatzematge, així com col·locar el coet en els espais limitats de les naus d’armes internes o els contenidors secrets invisibles externs per a armes de míssils i bombes (el coet pot cabre en un espai quadrat amb un lateral d’amplada de 30 cm i longitud de 3750 mm). La superfície total de treball de tots els plans en forma de fulla de cada timó de gelosia R-77PD correspon aproximadament o supera lleugerament l'àrea d'un timó aerodinàmic pla de la modificació convencional del Meteor i és aproximadament 2 vegades més gran que l'àrea del timó de coets Meteor adaptat per a compartiments F-35B. Aquest detall ja iguala les seves característiques de rendiment. El següent punt és un moment inferior en girar, a causa del qual es va poder equipar amb més "màquines de direcció" en miniatura (accionaments), així com la capacitat de portar el timó a un angle d'atac de 40 graus, que no es pot implementat a Meteora o AMRAAM a causa d’un parell excessiu en els elements de direcció d’una sola peça.
A causa d'aquestes campanes i xiulets tecnològics, RVV-AE-PD és incondicionalment per davant de dues modificacions de MBDA "Meteor" en termes de paràmetres maniobrables a tots els rangs d'ús. Un desavantatge insignificant, en comparació amb el "Meteor", es pot considerar només unes dimensions lleugerament grans del nostre coet en estat plegat, la raó del qual és la presència no de 2, sinó de 4 preses d'aire del motor combinat coet-ramjet KRPD -TT amb una càrrega sustentadora de combustible sòlid del generador de gas. El motor "Product 371" del KRPD-TT amb un impuls específic d'empenta de 500 a 700 (2,5 vegades més que el dels antiaeris 48N6E2) confereix al coet una velocitat prehipersonica de 4,5-5M, que es pot mantenir durant un llarg temps. Això fa possible posar-se al dia amb objectius inassolibles avui en dia per a sistemes de míssils "energètics" com el R-27ER. L'alta eficiència de RVV-AE-PD es pot mantenir a altituds de fins a més de 30 km.
Pel que fa als sistemes de guiatge RVV-AE-PD i MBDA "Meteor", tant els nostres míssils de combat aeri com els britànics tenen sistemes de navegació inercial perfectes, mòduls de correcció per ràdio i es poden equipar amb nous tipus de capçals de radar actius multimode actius a altes freqüències del rang dels centímetres (J, Ku).
El capçal més recent 9B-1103M-200PS de radar actiu-passiu es pot adaptar per utilitzar-lo al RVV-AE-PD. Una matriu d’antenes ranurades amb un diàmetre de 200 mm i una moderna base d’elements digitals permeten a “Agatov” ARGSN captar activament un objectiu tipus HARM a una distància de 5, 5 km, un combatent - 15 km, mentre que el RCS mínim disponible correspon a 0,05 m2 … El mode passiu permet prendre objectius de recerca de direcció (avions AWACS / RTR, caces amb radar encès o míssils anti-vaixell amb un cercador operatiu) a una distància de diverses desenes a 200 km. A més, el 9B-1103-200PS és capaç d’operar sobre un objecte que vola a una velocitat de 5300 km / h. Segons el fabricant i fonts especialitzades (cosa que confirmen els paràmetres ARGSN), gairebé qualsevol element d'armes d'alta precisió i armes d'atac aeri (des de míssils antiradars fins a míssils aire-aire similars Sparrow, AMRAAM i Meteor ).
Aquest cercador proporciona un mode d'operació "disparar i oblidar" i pot arribar a l'objectiu tant mitjançant un senyal de correcció de ràdio entrant contínuament des del portador o equip de radar de tercers, com pel mètode de guia proporcional complexa volant fins a l'anticipador punt de trobada amb l’objectiu. Aquest últim comporta alguns riscos associats a la possible pèrdua de l'objectiu en el cas que, a una distància de tres o més desenes de quilòmetres fins a l'objecte d'intercepció, el míssil sigui detectat per un modern avió AWACS o un radar AFAR d'un AN / Lluitadora APG-79/81/77, que notificarà a la víctima sobre l’aproximació del coet, després de la qual podrà sortir de sota la zona d’escaneig del cercador del RVV-AE-PD que s’acosta. Però aquests són només matisos, que poden no existir en les condicions de configuració de la REP per ambdues parts.
El MBDA Meteor també compta amb un cercador de radar actiu de pols Doppler avançat i d’alta energia, dissenyat sobre la base de l’AD4A, que funciona en longituds d’ona centímetres de banda J més altes (12-18 GHz). Com a resultat, és possible treballar en objectius similars al P-77 o fins i tot més petits. Segons els desenvolupadors "Dassault Eleqtroniqu" i "GEC-Marconi", AD4A és capaç de colpejar un objectiu en l'entorn de bloqueig més difícil sobre el fons de la superfície marítima / terrestre, inclosos tots els angles d'aproximació a l'objectiu sense excepció (frontal i hemisferis posteriors, etc.). S’utilitzen principis similars d’objectiu proporcional amb i sense correcció de ràdio. El diàmetre del buscador és de 180 mm. Tenint en compte que s’instal·len caps de referència similars als míssils interceptors supermaniobrables "Aster-30 Block 1", que colpegen objectius amb un cop directe, el MBDA "Meteor" es pot considerar més o menys digne d'antimíssils, com el nostre RVV-AE-PD. És cert que el concepte britànic té una maniobrabilitat menor i, per tant, l'eficàcia en la lluita contra objectius "àgils" pot ser qüestionable, fins i tot tenint en compte la presència d'un motor ramjet.
Els míssils anteriors amb motors ramjet i combinats també presenten altres desavantatges associats a la detecció simplificada mitjançant sistemes moderns d'infrarojos de visió òptica-electrònica instal·lats en caces tàctics de les generacions 4 ++ / 5. Aquests inclouen un sistema d’infrarojos amb una obertura distribuïda de sensors AN / AAQ-37 DAS del combat F-35A, un sistema d’observació òptic-electrònic OLS-35 / UEM i SOAR dels combatents russos Su-35S i MiG-35, com així com el sistema Pirate IRST, OSF i Skyward-G IRST de Typhoon, Rafal i Gripen lluitadors multirols, respectivament. Durant la major part de la trajectòria de vol, el generador de gas i la cambra de combustió produeixen un raig de raig d’alta temperatura, que pot ser rastrejat pels sensors infrarojos anteriors a una distància d’uns 100 km (URVV convencional amb un curt període de motor coet de propelent sòlid) no tenen aquests desavantatges).
I fins i tot en aquestes circumstàncies, els avantatges energètics dels míssils MBDA Meteor i RVV-AE-PD superen amb escreix alguns dels seus desavantatges. Malauradament, ens veiem obligats a admetre una realitat desagradable. Malgrat tots els "defectes" associats a la mida insuficient dels timons aerodinàmics de la versió del coet Meteor per als caces F-35B, la primera modificació per als caces de la generació 4 ++ és una unitat extremadament eficient, que es troba en un esglaó. en totes les principals qualitats del combat a llarg abast, superior a la URVV, que avui estan en servei amb els combatents de les nostres forces aeroespacials. A més de la distribució de "Meteors" entre les forces aèries dels estats membres de l'OTAN a Europa, la Força Aèria dels Estats Units també pot mostrar interès pel producte, que el pot adaptar per al seu ús des del F-35A / B / C o fins i tot el F -22A "Raptor", que és encara més alarmant.
La situació amb el nostre RVV-AE-PD, capaç de defugir tots els avantatges dels "Meteors", encara està plena de misteris i incerteses. Segons diverses fonts, el coet R-77PD "de flux directe" actualitzat, que va rebre l'índex "Producte 180-PD" al segle XXI, va passar per diverses etapes de desenvolupament, la primera de les quals es va completar el 1999. El 2002 es va aprovar el disseny preliminar i ja el 2007 es va desenvolupar el disseny del motor "Product 371" KRPD-TT. El 2012 es van acabar els treballs de recerca i desenvolupament d’un coet prometedor; també va anunciar plans per a la seva integració al SUV T-50 PAK FA. Després d'això, no van seguir declaracions clares sobre el nou destí d'aquesta família de míssils en servei amb l'aviació tàctica russa.
