Als anys quaranta del segle passat, els militars i els científics dels principals països van avaluar tot el potencial de la tecnologia de míssils i també van entendre les seves perspectives. El desenvolupament posterior dels míssils es va associar amb l'ús de noves idees i tecnologies, així com amb la solució de diversos problemes urgents. En particular, hi havia la qüestió de retornar a terra míssils i altres equips prometedors amb un aterratge segur i mantenir la càrrega útil intacta i segura. Una versió extremadament interessant, encara que poc prometedora, del complex d’aterratge va ser proposada el 1950 per l’inventor nord-americà Dallas B. Driskill.
Al tombant dels anys quaranta i cinquanta, els problemes d'actualitat de retorn de míssils a terra es van resoldre de manera senzilla. Els míssils de combat simplement van caure sobre l'objectiu i van ser destruïts junt amb ell, i els portadors d'equips científics van descendir amb seguretat en paracaigudes. No obstant això, l'aterratge en paracaigudes va imposar restriccions a la mida i al pes de l'avió, i era obvi que serien necessaris altres mitjans en el futur. En aquest sentit, es van proposar diverses opcions per a complexos terrestres especialitzats amb una envejable regularitat.
El sistema Driskill a la revista Illustrix Mechanix
Complex d'aterratge d'un nou tipus
A principis de 1950, l'inventor nord-americà Dallas B. Driskill va proposar la seva versió del sistema d'aterratge. Anteriorment, va oferir diversos desenvolupaments en diversos camps de la tecnologia i ara va decidir tractar-se de sistemes de míssils. A mitjan gener de 1950, l’inventor va sol·licitar una patent. L’abril de 1952, la prioritat de D. B. Driskilla va ser confirmat per la patent nord-americana US138857A. El tema del document es va designar com a "Aparell per aterrar coets i coets" - "Aparell per aterrar coets i coets".
El complex d’aterratge d’un nou tipus estava destinat a l’aterratge segur de míssils o avions similars amb passatgers o càrrega. El projecte preveia un aterratge horitzontal amb una amortiment de velocitat suau i l’eliminació de sobrecàrregues excessives. A més, l’inventor no es va oblidar de les instal·lacions de servei de passatgers.
Es va proposar l’element principal del complex d’aterratge per fer un sistema telescòpic de tres parts tubulars de grans mides, que correspongués a les dimensions de l’avió d’aterratge. Va ser l’aparell telescòpic l’encarregat de rebre el coet i frenar-lo sense sobrecàrregues importants. Es preveien diverses opcions per al seu ús, però el disseny no va patir canvis importants.
Disseny i principi de funcionament
Segons la patent, les funcions del cos del dispositiu d'aterratge havien de ser realitzades per una canonada de gran diàmetre tapada des de l'extrem, capaç d'acollir altres parts. A l'interior, al costat de la tapa final, era possible instal·lar un fre per a la parada final del contingut en moviment. A la part inferior, es proporcionava una escotilla per accedir a l’espai interior, així com per desembarcar els passatgers del coet.
Dins del vidre més gran, es va proposar col·locar una segona unitat de disseny similar, però de diàmetre menor. A la superfície exterior del segon vidre, es proporcionaven anells lliscants per interactuar amb l'interior de la part més gran. Hi havia un fre a l'interior del segon got i es va proporcionar la seva pròpia trapa al final. Se suposava que el tercer tub de vidre repetia el disseny del segon, però difereix en dimensions més petites. A més, es preveia una expansió en el seu extrem lliure. El diàmetre interior del vidre més petit estava determinat per les dimensions transversals del cos cilíndric del míssil que es rebia.
En el sistema telescòpic, es va proposar instal·lar equips de ràdio per llançar el coet sobre la trajectòria d'aterratge i mantenir-lo damunt. Els vehicles adequats haurien d’haver estat presents al vehicle per aterrar. El complex d’aterratge es podria equipar amb una cabina per als operadors. Segons el mètode d’instal·lació i disseny, es podria instal·lar en un vidre gran, al costat o a una distància segura.
El principi de funcionament del complex d’aterratge D. B. Driskilla era inusual, però prou senzill. Amb l'ajuda d'avioniques especials, el coet o avió espacial va haver d'entrar al camí de planejament d'aterratge i "planar" a l'extrem obert del tercer got, menys gran. Al mateix temps, el sistema telescòpic es trobava en una posició estesa i tenia la longitud més gran. Immediatament abans del contacte amb els dispositius terrestres, el coet va haver d’utilitzar paracaigudes de frenada o propulsors d’aterratge per reduir la seva velocitat horitzontal.
Se suposava que el càlcul exacte portaria l’avió espacial exactament a la part oberta del vidre interior. Havent rebut un impuls del coet, el vidre es podia moure dins d’una part més gran. La fricció de les canonades i la compressió de l’aire van dissipar parcialment l’energia de les parts mòbils i van frenar el moviment del coet. Aleshores, el got mig s’havia de moure del seu lloc i entrar al gran, redistribuint també l’energia. Les restes del pols es podrien extingir o dissipar de diferents maneres, depenent de com es muntés el dispositiu tubular.
La construcció del complex i la seva ubicació al vessant del turó. Dibuixos de la patent
Després d’aterrar i aturar les parts mòbils, els passatgers podien sortir del coet i sortir del complex d’aterratge per les portes dels extrems dels vidres. Probablement, llavors podrien entrar a algun tipus de sala d’arribades a l’aeroport.
Desembarcament d’opcions d’arquitectura complexes
La patent proposava diverses opcions per a l'arquitectura del complex d'aterratge basades en un sistema telescòpic. En el primer cas, es va proposar col·locar unes ulleres directament a terra al peu d’un turó adequat. Al mateix temps, es va col·locar un gran vidre en una cova artificial fortificada. També hi havia locals d’oficines i llars. Aquesta opció d'arquitectura significava que l'excés d'impuls, no absorbit per l'estructura telescòpica i els frens interns, seria transferit al terra.
El dispositiu telescòpic es podria equipar amb flotadors i col·locar-lo sobre un canal d’aigua de suficient longitud. En aquest cas, la resta de l’energia es va gastar en moure tota l’estructura a través de l’aigua: mentre que tot el complex podria frenar i perdre energia. També es van oferir opcions similars amb un xassís de rodes i d’esquí. En aquests casos, el complex s’havia de moure per una pista amb un trampolí al final. El turó va ser responsable de crear resistència addicional al moviment i també d’apagar l’energia.
Més tard, a la premsa nord-americana va aparèixer un dibuix que representava una altra versió de la instal·lació d’un complex telescòpic. Aquesta vegada, amb un lleuger pendent, es va fixar en un llarg transportador de plataformes de diversos carros. El gran vidre estava "fixat" a la plataforma rígidament i els altres dos eren recolzats per suports amb rodets. Dins del sistema de gots mòbils, va aparèixer un sistema d'amortiment addicional, situat a l'eix longitudinal de tot el conjunt.
El principi de funcionament seguia sent el mateix, però la col·locació inclinada del sistema telescòpic suposava canviar la distribució de forces sobre l'estructura i el terra. Com en versions anteriors del projecte, el coet va haver de volar cap al tub interior de vidre, plegar el sistema i desaccelerar-se, i la plataforma transportadora va ser la responsable de la carrera i de la parada final.
Ai, no útil
La patent del "Rocket Landing Apparatus" es va emetre a principis dels anys cinquanta. Durant el mateix període, publicacions de divulgació i divulgació científica han escrit repetidament sobre l’interessant invent de Dallas B. Driskill. La idea original es va fer àmpliament coneguda i es va convertir en un tema de discussió, principalment entre el públic interessat. Pel que fa als científics i enginyers, no van mostrar gaire interès per la invenció.
El desenvolupament posterior de la tecnologia espacial i de coets, tal com va resultar més tard, va anar bé i va continuar sense complexos telescòpics d’aterratge complexos. Amb el pas del temps, els països líders van desenvolupar diverses naus espacials reutilitzables per a persones i càrregues, i cap d’aquests prototips necessitava un sistema d’aterratge complex dissenyat per D. B. Driskilla. Amb els coneixements actuals, no és difícil entendre per què mai no es va posar en pràctica la invenció de l’entusiasta nord-americà.
Altres opcions per a la ubicació del complex. Dibuixos de la patent
En primer lloc, cal recordar que mai no va sorgir la necessitat d’un complex d’aterratge especial per al coet. Els vehicles de reentrada dels coets espacials van passar per alt els sistemes de paracaigudes i els avions orbitals reutilitzables que van aparèixer més tard podrien aterrar a les pistes ordinàries.
La invenció de D. B. Driskilla es distingia per la complexitat del disseny, que podia complicar tant el desenvolupament i la construcció, com el funcionament de complexos viables. Per implementar les idees originals, es requeria una selecció complexa de materials amb els paràmetres requerits, després de la qual cosa va ser necessari desenvolupar una estructura mòbil de rigidesa i resistència suficients. A més, era necessari calcular la interacció de les peces, crear els frens necessaris, etc. Amb tot això, el complex només era compatible amb míssils d'una mida i velocitat determinades.
Per a la construcció del complex, es va requerir un gran lloc on no s’haurien de col·locar els objectes més senzills. Les opcions proposades per a la ubicació del complex es preveien per a treballs de terres complexos o obres d’enginyeria hidràulica.
Un problema típic s’havia d’afrontar durant l’operació del complex d’aterratge. El coet va haver d’arribar al final del sistema telescòpic amb la màxima precisió possible. Fins i tot petites desviacions de la trajectòria o velocitat calculades van amenaçar un accident, inclòs un xoc amb víctimes mortals.
Finalment, un sistema telescòpic d’un diàmetre específic per a una energia específica només podria ser compatible amb certs tipus de míssils. A l’hora de crear nous coets o avions espacials, els dissenyadors haurien de tenir en compte les limitacions del complex d’aterratge: global i energètica. O desenvolupar no només un coet, sinó també sistemes d’aterratge per a ell. Amb el context del progrés esperat i el ritme desitjat, ambdues opcions semblaven desesperades.
La invenció de D. B. Driskilla tenia molts problemes i mancances, però no podia presumir de característiques positives. De fet, es tractava d’una solució original a un problema concret, i aquest problema i la seva solució tenien perspectives dubtoses. Com es va fer evident més tard, el desenvolupament de l'astronàutica i la tecnologia dels coets van continuar bé sense els mitjans d'aterratge horitzontal dels coets. En aquest sentit, el curiós desenvolupament de l'entusiasta es va mantenir en forma de patent i diverses publicacions a la premsa.
