Llegint alguns documents sobre la creació d’una nova imatge de l’exèrcit, els principis d’unificació i desmembrament d’unitats i formacions, incloses les institucions científiques, se sent involuntàriament l’actitud fresca dels reformadors envers la ciència en general i la medicina de l’aviació militar (VAM) en particular, l’especificitat de la qual és que el tema de la seva investigació no és la "malaltia", sinó "l'activitat". Com ja sabeu, la medicina de l’aviació inclou fisiologia, psicologia, higiene, ergonomia, ecologia, pedagogia i informàtica. Però totes aquestes disciplines científiques s’associen a la medicina de l’aviació en relació amb les activitats i asseguren la salut d’una persona completament sana.
HOME VOLADOR
Els especialistes en aviació (pilot, navegant, enginyer, etc.) són considerats temes de treball militar, el propòsit dels quals és assolir la màxima professionalitat en assumptes militars. Per tant, segueixen les tasques següents per VOSTÈ:
- investigar tots els factors de risc que amenacen la preparació al combat, l'eficàcia del combat i la seguretat sanitària;
- desenvolupar mitjans de protecció, rescat i condicions ergonòmiques del treball en vol, tenint en compte les capacitats psicofisiològiques d'una persona;
- crear un sistema per restablir la salut professional per tal de mantenir el rendiment i allargar la longevitat del vol;
- introduir coneixement sobre una persona, les reserves mentals i físiques del cos en el disseny i la creació de tecnologia i armes aeroespacials;
- Crear mètodes d'entrenament i educació per augmentar les reserves mentals i físiques per tal de garantir la fiabilitat del sistema "pilot-avió-entorn";
- Crear un cadastre de riscos i, sobre la seva base, desenvolupar i implementar sistemes d'assessorament de maquinari que contribueixin a la formació de criteris i estàndards per normalitzar les càrregues de vol en el procés d'entrenament de combat.
Aquesta breu llista mostra que la medicina de l’aviació militar com a ciència i com a component de l’entrenament de les tropes en combat s’inclou activament en el sistema per garantir l’eficàcia del factor humà. Quant a la seva connexió amb la medicina d'aviació clínica, això s'expressa en cooperació amb experiència mèdica en vol, en l'interès del qual s'investiguen nous factors de seguretat en vol, les raons de la disminució de l'eficiència, un augment de la probabilitat d'actuacions errònies que redueixin la mentalitat., resistència fisiològica als factors de vol i general l'adaptabilitat de l'organisme a l'hàbitat terrestre.
Així, els especialistes de VAM desenvolupen mètodes i equips per controlar l’estat de salut i el nivell de qualitats importants professionalment. En última instància, la medicina de l’aviació no s’inclou orgànicament en el suport logístic de l’activitat, sinó directament en la mateixa activitat de l’aviació de les Forces Armades. Per exemple, més de 30 centres, laboratoris i instituts treballen activament a la Força Aèria dels Estats Units. Sembla que, en reorganitzar els departaments científics, s’haurien de tenir en compte, però, aquestes característiques de la ciència de l’home volador.
Hi ha una altra part de la medicina d'aviació. Aquesta és la seva naturalesa fonamental com a ciència, el coneixement de la qual s’introdueix necessàriament a la pràctica juntament amb enginyers i dissenyadors. Des d’un punt de vista socio-psicològic, la preparació al combat i l’eficàcia al combat de les tropes és un estat d’ànim i salut psicofísica que adonen de la capacitat d’una persona per utilitzar els seus coneixements i habilitats, incentius morals per complir el seu deure: defensar la pàtria.
En la dimensió professional, la preparació per al combat utilitza plenament les dades de la ciència militar, inclosa la medicina d'aviació. La medicina d'aviació ha demostrat que les qualitats de combat de les tripulacions de vol, especialment la seva estabilitat a llarg termini, estan determinades per la salut professional, mental i somàtica. La pràctica de la vida ha confirmat que, en el 85% dels casos, els principals professionals de 30 a 35 anys no marxen, però es veuen privats de la seva professió a causa de la pèrdua de salut del vol. És la medicina de l’aviació i de l’espai la que nodreix el servei mèdic de les tropes amb coneixements científics, amb l’ajut dels quals es manté la longevitat del vol com a recurs de combat.
TEORIA I PRÀCTICA DE LA SALUT
Ampliar la longevitat del vol entre 4 i 5 anys per a 100 pilots de classe 1 suposa un estalvi de 300 milions de dòlars (sempre que volin per a ús en combat). És per això que, tant per al lideratge militar com per a la ciència de la medicina de l'aviació militar, es concentra una visió pràctica de la font d'aconseguir un resultat de combat al voltant dels problemes del factor humà. La sortida de més de 20 pilots de classe 1 d'un regiment de combat en un any redueix la seva preparació al combat en un 45-55%. L'estudi dels problemes del factor humà com a portador del resultat de l'activitat comença amb una comprensió de la visió del món de les lleis psicofisiològiques del funcionament del sistema "home-home", i després només "armes-home".
En aviació, els fonaments metodològics de la investigació sobre la psicologia de la personalitat, la fisiologia del cos, la psicofisiologia de l'activitat i els estudis de l'ecologia del medi ambient van ser determinats per dos factors principals:
- condicions extraterrestres de la vida humana, que contradiuen la naturalesa dels fonaments evolutius de l'adaptació;
- Una persona voladora, les inclinacions psicofisiològiques, els mecanismes mentals de reflexió de situacions de vol, les lleis de la coherència integrativa dels sistemes analitzadors i de la psique, per si sols, no proporcionen la seguretat i l'eficiència necessàries per al treball en vol.
Són aquestes característiques de la interacció humana amb l’entorn físic i informatiu universal a l’interès de dominar la professió de pilot les que van determinar el focus de la medicina de l’aviació en un objecte d’investigació aparentment no mèdic, és a dir, en el medi físic com a biosfera líder al voltant d’una persona voladora.
Deixeu-me recordar que l'aviació va guanyar altitud i velocitat gràcies a l'esforç de fisiòlegs i metges de l'aviació. L’equip de gran altitud, anti-sobrecàrrega i anti-xoc en la seva justificació mèdica va mantenir la salut dels pilots i el nivell requerit de rendiment i seguretat en vol.
I avui, amb l’ensenyament general, obliden que va ser precisament pels resultats de la ciència de la medicina de l’aviació i, sobretot, gràcies a la seva investigació fonamental, que les tripulacions de vol van salvar d’altitud i descompressió malalties, lesions i morts per pèrdua de consciència. Per aquests motius, els incidents de vol no es produeixen més del 0, 2-0, 5% de tots els accidents i desastres. Per descomptat, es tracta en gran mesura d’una solució tècnica, però permeteu-me recordar-vos que el desenvolupament dels fonaments fisiològics dels equips a gran altitud per a avions molt maniobrables va requerir més de 15 mil experiments complexos amb humans i centenars de milers amb animals.
Les condicions de vida extraterrestres van donar lloc a la necessitat d'investigacions fonamentals sobre l'estudi dels límits de la plasticitat de l'adaptació en condicions de sobretensió crònica dels sistemes adaptatius del cos. La solució de problemes científics també requeria suport metodològic d’alta tecnologia. Les eines de cognició es van crear en forma de modelatge matemàtic, tècnic i psicofisiològic de tots els factors principals de l’entorn físic: hipòxia, acceleració, soroll, vibració, radiació i naturalesa no radiativa de la radiació, oscil·lacions electromagnètiques, productes de descomposició de productes químics, el seu efecte sobre rendiment i fiabilitat en vol.
Calia investigar l’efecte objectiu sobre les cèl·lules, els òrgans i els sistemes per tal d’obtenir característiques precises i límits naturals de la supervivència de l’organisme en les condicions de vida proposades.
Com a resultat, va ser possible, en termes pràctics, confirmar els mitjans tècnics de protecció, supervivència i rescat, estandarditzar les condicions ambientals, crear equips de formació i equips de control de la salut.
Però no menys important és el fet que es va crear una base teòrica per a l’estudi de les possibilitats de tornar a formar les propietats de l’organisme i la personalitat sobre la base de principis psicofísics, ètics i morals que asseguren l’activitat d’una persona en fugida durant 20-25 anys.
Tots els astronautes passen per la centrífuga de Zvezdnoye. Foto de Reuters
El principi psicofisiològic de l'activitat s'ha convertit en el principi unificador de la integració del complex al voltant del sistema "control d'avions-armes-pilot". És l’enfocament basat en l’activitat de la interacció home-màquina que es va convertir en la base per a la creació d’un sistema orientat a objectius, és a dir, quan la fixació d’objectius queda en mans d’una persona. El desenvolupament de teories per a la fiabilitat de l’activitat de l’operador, el principi d’un operador actiu, la creació d’un sistema d’ergonomia projectiva va ajudar els dissenyadors d’equips militars de 4a generació a assolir un nivell de paritat en el camp de l’aviació militar amb la poderosa potència nord-americana..
El principi d’un operador actiu en la creació d’equips de protecció, armes, ajuts tècnics per a l’entrenament, la introducció de la teoria de la intel·ligència professional i qualitats professionalment importants en l’interès del manteniment de les habilitats de vol va permetre que la medicina de l’aviació com a ciència i pràctica esdevingués orgànica component de tot tipus d'entrenament de combat, logística, medicina, enginyeria, personal de l'avió de les Forces Armades.
La medicina científica de l'aviació, per la seva definició, "mira més enllà de l'horitzó", ja que l'objecte del seu estudi és un tema en la seva qualitat específica: un home volador. Un pilot, com una persona al cel, ja no és una persona terrenal, ja que viu en un espai i un temps diferents, viu en un món psicològic de valors diferent. En particular, un avió d'alta velocitat i molt maniobrable a la seva ment és principalment un mitjà per aconseguir el principal resultat: superioritat en situacions de duel. Per a una persona voladora, la velocitat és una maniobra, una tàctica que l’intel·lecte es transforma en la consecució d’un resultat amb èxit. La psicologia del treball en vol, basada en la teoria de la personalitat, la motivació, les necessitats i el significat personal, és capaç d’elevar-se al nivell d’investigació sobre el component espiritual de la fiabilitat i l’eficàcia de combat de l’aviació. Només puc donar un argument que el món espiritual del pilot no és una abstracció, sinó el veritable firmament de la seva mentalitat i accions. Feu combats propers a gran velocitat i molt maniobrables. El pilot transforma la velocitat i la maniobra com a realitat física en una realitat psicològica. És a dir, passió. Un pilot en combat dinàmic de maniobres té por de no perdre el coneixement, sinó del seu prestigi, del seu jo professional.
Aquesta autosuficiència, i no la por, el porta a una zona de risc ampliat percebut. En vol, un pilot és capaç de transformar la seva individualitat en un interès social general, capaç d’acceptar l’energia dels camps de torsió de la informació de l’univers. Aquest és un misteri sense resoldre. Quan parlo de medicina de l’aviació com una ciència que s’inclou orgànicament en el sistema que garanteix l’eficàcia en combat de les tropes, em refereixo, en primer lloc, al seu caràcter avançat en la fase de disseny d’avions de cinquena generació. El principi de dissenyar armes basat en el principi d’encaixar una persona a un avió és extremadament perillós. El fet és que els avions molt maniobrables es caracteritzen per nous principis de control separat del moviment angular i de trajectòria, que conduiran a l’aparició de noves formes de desorientació, formes multidimensionals de consciència alterada.
Deixeu-me donar-vos un exemple històric. Als anys 70, la situació geopolítica requeria un augment de l'eficàcia en combat dels avions a altituds i velocitats extremadament baixes. No obstant això, els petits angles de visió, la baixa qualitat del vidre de les llanternes, l’absència d’aparells amortidors i antivibracions, l’automatització fiable van provocar una disminució de l’eficàcia del combat, un augment de la taxa d’accidents. El principal problema era l’orientació espacial en vol visual, ja que a velocitats de més de 900 km / h, a altures de 50 metres, una persona no podia orientar-se completament en el temps i l’espai. Recordeu-me que aleshores vaig haver de fer un seguiment del desenvolupament de mètodes psicofisiològics per identificar objectes d’observació, per crear sistemes que donessin suport a la precisió del pilotatge, nous tipus d’alarma de seguretat, noves formes de fanals, sistemes de ventilació del VKK i molt més. Aquests desenvolupaments AM van permetre augmentar la probabilitat de resoldre el problema de 0, 45-0, 50 a 0, 8. Aquest ajustament de l'avió a una persona segons el principi de "posada al dia" va costar molt a la tripulació de vol: reduir la longevitat del vol en 3-4 anys, rejovenir malalties.
RESERVES DE L’ORGANISME
I una direcció més. Avui en dia, el desenvolupament de sistemes tècnics de protecció i suport vital és impossible sense una justificació fisiològica i des del punt de vista de la seguretat. La introducció de la tecnologia prometedora del segle XXI suposa una tasca aguda de buscar exoreserves al cos. Per exorezerv, vull dir la formació de noves propietats dins dels sistemes biològics, que permeten que aquests sistemes funcionin en el context d’exposició a factors extrems, com en un entorn normal. Cal tornar a l’estudi del fenomen del cronotop de l’animació suspesa per preservar l’activitat laboral. Estem parlant d’un canvi en la direcció requerida dels processos d’assimilació i dissimilació, immunitat, metabolisme. Treballar per aconseguir no només la creació de bio-bloquejadors, sinó també mecanismes d’immunitat a influències extremes.
Al segle XXI, la salut del personal de vol en avions amb una alta relació empenta-pes i un vector de velocitat variable estarà exposada a aquestes influències per a les quals una persona no té un marge de seguretat. Cridar l'atenció sobre aquest problema ajudarà a estudiar les conseqüències a llarg termini amb la participació del personal de vol en edat de jubilació i l'anàlisi de malalties que van provocar la mort.
La metodologia humanística requereix que ens adonem de manera aguda que els mitjans de protecció que estem desenvolupant no preserven tant la salut com proporcionen eficiència operativa en condicions prolongades de perillositat laboral del treball. El fenomen de la "pell de color verd" ens obliga a pensar en crear una declaració mèdica sobre el nivell admissible d'impactes que destrueixin la salut humana i n'escurcin la vida activa. Estic convençut que al segle XXI, la tasca fonamental de la medicina aeroespacial serà una reorientació des dels principis nosològics de protecció de la salut (al centre del pacient) fins al principi de "salut d'una persona sana", implementat per l'estratègia estatal per a la protecció i reproducció d'una nació sana i en assumptes militars: la reproducció d'un militar sa preparat per al combat.
La medicina de l’aviació és capaç d’aconseguir-ho, sempre que no només es doni un suport específic i competent per a la implementació de la investigació científica fonamental. Igualment, cal entendre que el nivell d’introducció de la civilització tècnica a l’aviació ha superat la viabilitat econòmica i redueix objectivament l’indicador de “cost-efecte” dels sistemes militars.
En benefici de l’eficàcia del combat, arriba el moment d’introduir un principi metodològic global: el control d’un avió i les seves armes. L’arma ha de ser manejada per una tripulació sana, intel·ligent i mentalment resistent. La medicina aeroespacial militar funciona en aquests vessants de la preparació i l’eficàcia del combat.
El dia d’història d’avui s’està reformant, construint nous principis per organitzar l’exèrcit i les seves institucions i la generació sortint que va crear l’escola científica de medicina de l’aviació. Espero que el pensament militar il·lumini els líders de totes les files sobre el paper de la força que allarga el seu futur. Aquesta força s’anomena simplement ciència. Només és capaç de resoldre els problemes de construcció de sistemes d’informació basant-se en el principi d’aparellar la intel·ligència natural i artificial d’una persona, un objecte militar controlat en condicions de combat. Les esperances posades a la nanotecnologia en tecnologia sense tenir en compte les lleis de regulació mental de l’activitat són inútils.
L’objectiu, la tasca, el mètode per aconseguir un resultat de combat no el decideix un instrument, sinó una persona, ja que només ell és el responsable. I el coneixement al respecte també es basa en nanotecnologia, així com en ciències tècniques.
