Vaig decidir continuar el tema a petició dels lectors. El nom de Rostislav Alekseev coincideix amb els destacats dissenyadors soviètics Korolev i Tupolev. Però el destí d’aquest home brillant, com el de les seves idees, és dramàtic. Tot i que inicialment tot anava bé.
Alekseev, ja en el seu tercer any, va començar a pensar en camins invictes en la ciència de la construcció naval. I va trobar una nova idea que l’inspirava i l’inspirava amb somnis en una vella patent.
L'inventor rus D'Alembert va rebre una patent a França per la idea d'utilitzar hidroalis per a vaixells. D'Alembert procedeix del fet que quan el vaixell es mou per les ales, la força d'elevació del líquid expulsa el casc del vaixell fora de l'aigua. El vaixell vola, per dir-ho d’alguna manera, sobre ales submergides a l’aigua. Més tard es va saber que, atès que l'aigua és vuit-centes vegades més densa que l'aire, l'ala d'un vaixell és capaç de transportar vuit-centes vegades més càrrega que l'ala d'un avió a la mateixa velocitat.
Aquesta era la idea darrere d’aquesta vella patent, aparentment tan evident i prometedora. Tanmateix, ni el propi D'Alembert, ni tots aquells que després d'ell van participar en aquesta idea en diferents països, no han assolit l'èxit pràctic. I Alekseev, per descomptat, en sabia.
Va imaginar les dificultats constructives, les complicacions que trobaria en el camí per crear aquest vaixell. L’aplicació encara no és més que un pensament correctament endevinat. L’aplicació encara no és una base teòrica. La ciència d’un nou principi de moviment sobre l’aigua no existia. I, tanmateix, l'estudiant es va decidir. Alekseev va construir un model controlat a distància. Depenia d’ell.
Els companys d’Alekseev van dir que havia estat “útil” des de petit. N’hi havia quatre a la família: dos germans i dues germanes, i després un germà va morir al front. A tothom, a excepció d’ell, se li va ensenyar música a la infància i la seva mare la considerava incapaç. Es va enfadar i es va fer balalaika, inferior, és clar, després violí. I, orgullós d’això, va començar a estudiar música ell mateix. El personatge es va sentir en ell fins i tot llavors.
"Des de la infància, la meva família ha estat considerada una persona perdedora", va dir Alekseev als seus amics. "De tota la vida, Slava ha estat fent només el que vol", deia la meva mare. Sembla que ella no es va equivocar.
Sabia fer molt amb les mans. Alekseev va saber adaptar-se els pantalons, una vegada que els va fer de tela, sorprenentment per a la seva dona i la seva sogra. Podia construir un iot i cosir veles, fer botes, a la guerra cosia les botes de feltre, podia muntar un motor, un cop muntat un cotxe de passatgers i una motocicleta a partir de peces velles.
Juntament amb el seu company d'estudis Popov, Zaitsev i Yerlykin, li agrada la vela, les curses de iots, que per primera vegada els van fer sentir tota la dolçor i el rapte de la velocitat.
Construeix ell mateix iots, participa en curses i rep premis del seu ídol: Valery Chkalov.
En un petit equip esportiu, Rostislav no només era capità, sinó també una autoritat reconeguda. Els companys ho sabien: fes el que fes, ho feia tot amb entusiasme i serietat. De vegades, la frivolitat és característica de la joventut, un canvi ràpid de desitjos i impulsos. Rostislav no reconeixia qüestions pendents, accions que no havia pensat en una seqüència lògica estricta.
El seu primer iot "Rebus", pertanyent a la secció parsuna del club esportiu estudiantil i equipat amb les mans dels mateixos estudiants, va fer llargs viatges pel Volga. Alçant totes les seves veles, l’elegant i lleuger iot de casc blanc va córrer al llarg del riu, inclinant-se lleugerament cap a estribord. Vestits amb xandalls de lli, els amics no només estiraven o baixaven les veles, sinó que també observaven com un model de fusta de mig metre en forma de cigarro d’un petit vaixell vola per les crestes de les ones en un llarg cable rígid d’acer.
Es va portar un model de vaixell a motor alat al llarg del Volga. Alekseev va poder controlar les seves ales des del iot, donar-los una certa inclinació i llavors el model del vaixell va sortir fàcilment de l'aigua. Cada vegada, els estudiants estaven aclaparat per la sensació d’alegria tempestuosa dels cercadors que estaven convençuts amb els seus propis ulls que els seus somnis eren reals.
El model remolcat pel iot va girar fàcilment i els estudiants van veure això com una garantia de bona navegabilitat dels futurs creuers. Però, malauradament, això va limitar les capacitats experimentals del petit model. No hi havia instruments. No hi havia motor. No hem pogut esbrinar el consum d'energia per unitat de pes. Tot això es va dir només en els càlculs teòrics del projecte.
Per tant, darrere de la brillant defensa del projecte de graduació, la guerra, centenars de variants del projecte, la implementació del qual va començar a Gorky.
La botiga experimental Alekseevsky es trobava al territori de la planta de Sormovsky a Gorki. Les habitacions de la mateixa oficina de disseny es trobaven al segon pis. La seva única comoditat era la proximitat als passadissos de producció. Un dissenyador amb un esbós esbossat en paper podia baixar a les màquines i, si no, fer-ne algun detall immediatament, en qualsevol cas, consulteu-ho.
La resta d’aquesta sala no era ben adequada per a treballs creatius seriosos. Al saló principal hi ha moltes taules, molt concorregudes. Els escriptoris dels caps de departament es trobaven allà mateix, en una línia comuna, els dissenyadors sempre s’estaven agrupant al voltant d’ells amb dibuixos que havien de signar, i això fins i tot va crear certa commoció al vestíbul, on es necessita silenci per a un treball concentrat. Leonid Sergeevich Popov també va treballar aquí. Va ser separat de Rostislav Evgenievich només durant dos anys quan va anar al front i, quan va tornar, va trobar a Nikolai Zaitsev en un petit grup d'experimentadors, que en aquell moment ja s'havia graduat de l'institut.
És interessant que els mateixos dissenyadors en aquest moment van prohibir la producció de dibuixos finals fins que certes parts del vaixell es van provar almenys en models. Els treballadors baixaven a la botiga des de l’oficina de disseny només amb esbossos a les mans. Aquí hi va haver una discussió general. També va passar que es va treure una part i es va posar una altra, no perquè la primera fos dolenta, sinó perquè la segona resultés ser millor.
"Si es tracta d'aigua, no mesuri set vegades, sinó deu vegades abans d'arribar a una solució", van dir els dissenyadors.
"Vam provar els primers models més petits de la piscina", va recordar Leonid Sergeevich Popov. - Més aviat, era un bany rectangular llarg de diverses desenes de metres ple d’aigua. La seva superfície brillava amb algun tipus de lluentor metàl·lica, potser perquè no era massa lleugera al taller i les bombetes elèctriques estaven engegades. Les cordes s’estenien sobre l’aigua. Van ser ells els que van promoure models que ràpidament van agafar velocitat. Pocs metres després de l'inici del moviment, els models van saltar fora de l'aigua, pujant per les ales. A l’altre extrem de la piscina, els cabrestants i els indicadors tenien un esborrany apagat. Diversos empleats del departament hidrodinàmic van seguir el vol del model. El laboratori hidràulic estava situat a l’extrema dreta del taller. A l’ala esquerra hi havia dues fileres de torns, fresadores, estands on la soldadura elèctrica brillava amb foc blau, i encara més enllà d’un estand especial s’alçava un guapo hidrofoil, quasi acabat, pintat de colors vius”.
La passió pels esports aquàtics gairebé va acabar tràgicament. Popov també en va parlar.
Als estudiants Alekseev, Popov, Zaitsev els agradaven les carreres amb iots. Havent esdevingut els creadors de vaixells alats, no s’han oblidat de la seva afició. Amb el pas del temps, no només van perdre el gust pels esports, sinó que també van intentar captivar els seus companys més joves. El mateix Rostislav Evgenievich sovint organitzava viatges d’estiu en iots. Un cop van caminar cap al Volga durant uns trenta quilòmetres, van aterrar en un lloc acollidor prop d’un bosc de pins, van pescar peix i van cuinar sopa de peix.
I quan vam navegar a la tornada, el temps es va deteriorar ràpidament i va bufar un fort vent. El capità d’un iot era Alekseev i l’altre Popov. El iot de Popov va seguir endavant. Per una forta ratxa de vent, el iot de Rostislav Evgenievich va tombar.
Era a mitjans de maig i l’aigua encara era freda, més quinze graus. Encara no han començat a nedar a Gorky.
Onze persones, caigudes a la borda, es van congelar a l’instant i no van arriscar-se a nedar fins a la costa. Tothom es va aferrar a la quilla del iot bolcat. Però el iot estava a punt d’enfonsar-se fins al fons.
I llavors Alekseev va ordenar a tothom que el seguís fins a una petita illa. Hi pescaven dos homes, que van quedar sorpresos de manera indescriptible per l’aparició de gent en un lloc tan abandonat. Van fer un foc, es van assecar. Entre rialles i acudits, els dissenyadors mig nus van saltar al voltant del foc: al cap i a la fi, prenien el sol en un iot i les seves coses eren rentades per l'aigua. Un per un, els pescadors van transportar els viatgers a terra. Des d’allà van arribar a la ciutat passant cotxes.
Rostislav Evgenievich sempre animava els seus companys, bromejava i entretenia les dones desanimades. Tothom, per descomptat, tenia por, però hi havia alguna cosa per recordar, sobretot perquè tot va acabar bé: després de prendre un bany fred del Volga, ningú es va posar malalt.
Les històries sobre aquesta natació al tempestós Volga es van escoltar durant tota una setmana al vestíbul de l’oficina de disseny i van servir com a tema d’acudits interminables i acudits pràctics.
Entre les víctimes del "naufragi" no hi havia cap alarmista, tothom es cuidava mútuament; això va fer que l'equip de dissenyadors fos més proper i encara més amable.
Normalment, Alekseev venia a treballar primer.
Rostislav Evgenievich es va llevar a les sis del matí, l’oficina central de disseny va tocar el timbre a dos quarts de set, mitja hora més tard que la sirena de la fàbrica. El que pot normalitzar el temps del principal dissenyador és només el subministrament de la seva energia, la seva passió per la creativitat.
És cert que en els darrers anys ja no podia dormir només de quatre a cinc hores al dia, havia de sumar-se dues hores més per dormir. Es va posar més atent a la seva salut. No obstant això, en pocs dies arribava a casa abans de les onze del vespre. Rostislav Evgenievich estava extremadament cansat d’una vida així, però li convé. La seva dona Marina Mikhailovna - núm. I ho sabia.
Una vegada, Marina Mikhailovna li va dir al seu marit que li feia vergonya conèixer els èxits del seu marit no pas ell, sinó els diaris.
Rostislav Evgenievich va encongir les espatlles: treball. N’hi ha molt.
Marina Mikhailovna no es va sentir ofesa per la seva concentració constant durant molt de temps, en primer lloc perquè hi estava acostumada i, en segon lloc, perquè no servia per a res. L’ocupació del seu marit es va convertir en la seva total despretensió en la vida quotidiana. Va menjar tot el que se li servia i, de vegades, ni tan sols es va adonar del que era, vestit modestament, va portar tots els diners a la família. Tots els seus pensaments són vaixells.
En aquest moment, la producció en sèrie de "Rocket" es va llançar a diverses fàbriques. Del "Coet" va passar al "Meteor". Aquest va ser un nou període de cerques. I dos anys després: un nou vaixell. El nou vaixell "Meteor" es va col·locar a les grades el gener de 1959. L’assemblea va anar ràpidament. L'experiència de "Rocket" ha afectat. No obstant això, un dia va arribar un moment en què gairebé tots els dissenyadors van ser llançats als equips de treball.
Algú va brindar clavant un anunci a la porta: "L'oficina ha tancat, tothom ha anat a la botiga!"
Però no importa com tenien pressa els dissenyadors i quan la hidrodinàmica va proposar inesperadament revisar l’esquema de les ales, Alekseev i Zaitsev van aturar el muntatge del casc, que estava en ple apogeu.
La investigació, els experiments van començar de nou. L'ala va tenir un abast més gran. Com a resultat, com a recompensa a les setmanes de treball més intenses, la velocitat del vaixell va augmentar diversos quilòmetres per hora.
Però no només la geometria de les ales, sinó tota l’arquitectura del nou vaixell va provocar acalorades disputes entre els dissenyadors i una llarga recerca de la millor forma.
"Ens interessava molt l'estètica del vaixell, la seva arquitectura", va dir Leonid Sergeevich. - El vaixell, per dir-ho d’alguna manera, connecta amb el seu casc dos entorns: l’aire i l’aigua, d’aquí totes les dificultats. També ho vam trobar a la Raketa. Però el Meteor és més gran i el seu cos s’eleva més amunt sobre el riu.
Els dissenyadors de l’oficina de disseny van fer els primers esbossos de l’aspecte general de la nau i, per sentir-los amb més claredat en volum, van esculpir immediatament models de futurs vaixells a partir de plastilina.
Sovint hi havia disputes acalorades entorn d’aquests models i, si algú ja no convençia els arguments verbals, es tornava a utilitzar la plastilina.
"No podríem seguir el camí de l'analogia completa amb l'aviació", va dir Leonid Sergeevich. - I així els nostres capitans dels rius van agafar el cap quan van veure la destrucció de tradicions mil·lenàries en l'arquitectura dels vaixells. Un vaixell, fins i tot quan vola per l’aigua, no és com un transatlàntic. No oblideu que hi ha riberes al riu. I després, fins que el nostre vaixell surti a les ales, flota al llarg del riu, com un vaixell a motor normal. I, no obstant això, els vaixells alats van començar a assemblar-se als vaixells aeris en lloc dels vaixells fluvials. Per això van sorgir problemes nous, difícils i encara no investigats del tot. I, sobretot, aquest és el problema de la força. Força amb velocitat i longitud creixents del vaixell.
A la tardor de 1959, Rostislav Evgenievich va iniciar proves marítimes del seu nou vaixell de motor amb ales, anomenat el nom sonor de l'espai "Meteor". Alekseev va ser el primer a treure aquest vaixell al mar. Utilitzant els darrers dies de navegació, Alekseev tenia intenció de conduir el vaixell a Volgograd, des d'allà al llarg del canal Volga-Don fins al Don, per després descendir al mar d'Azov i, des d'aquest, al mar Negre.
El mateix Rostislav Evgenievich estava al capdavant. I qui el podria privar del plaer de treure la seva nova idea en una llarga campanya!
Després d’haver passat amb seguretat el Volga i el Don, el vaixell va travessar el mar d’Azov i allí va entrar en la seva primera tempesta, que va ser recordada durant molt de temps per tothom a bord.
- Com veig ara, érem al mar d’Azov, vam sortir de Rostov, cap a Kerch, al principi anàvem bé, agradablement, però el temps aviat es va deteriorar, - va dir Popov, - vam superar una forta auto- la barcassa propulsada, el pesat que semblava, i es va balancejar de manera que va començar a inundar-se amb una onada. Ens va sacsejar amb una tempesta fantàstica i, sobretot, durant molt de temps. A alguns, per por, semblava que el propi cos crepitava i experimentava una forta tensió. Semblava. No obstant això, els gravadors van demostrar que tot anava bé.
