El març de 1963, Rostislav Alekseev va ser elegit diputat del Soviet Suprem de la RSFSR, i se li van afegir moltes noves responsabilitats. La seva secretària, Maria Ivanovna Grebenshchikova, classificava cada dia l’augment del correu en tres grans piles: oficines relacionades directament amb assumptes, “doctorals” associades a diverses consultes científiques i cartes de diputats.
I en el calendari de qüestions urgents, Alekseev incloïa cada mes recepcions de diputats a les instal·lacions del comitè executiu del districte. La zona li era difícil, el centre de la ciutat, va ser assaltat per les sol·licituds d’habitatge.
Alekseev tenia por de no tenir temps per fer tot el que estava previst. Però tenia els seus amics provats pel temps, tot i que de vegades deixaven la cursa. Ivan Ivanovich Erlykin ha estat inclòs durant molt de temps en els quatre fundadors, que ha estat amb Alekseev des del principi. És cert que Erlykin va tenir un llarg descans en el treball de disseny quan va ser elegit secretari del comitè de festes de la planta. No li va ser tan fàcil tornar a l'activitat creativa en pocs anys, per dirigir un departament ampli. Yerlykin va realitzar l'examen al "Chaika", introduint un motor de raig d'aigua al nou vaixell.
El Chaika, però, com tots els vaixells Alekseev, s’ha convertit en un laboratori per al nou. El seu motor dièsel i l'hèlix de raig d'aigua desenvolupaven gairebé cent quilòmetres de velocitat, i el vaixell amb aquesta velocitat d'aviació podia circular en aigües poc profundes, ja que només tenia un calat de vint a trenta centímetres. I això va obrir els camins blaus dels innombrables rius petits del país davant del bus fluvial.
L'estiu del seixanta-tercer any, "La gavina" es va dirigir a Moscou, a Khimki, però per primera vegada els rivermens, no acostumats a aquestes velocitats, tenien por de deixar-la passar pel canal i l'embassament, on sempre hi ha restringits. vaixells a motor grans i petits.
El 21 de juliol, membres del partit i delegació del govern de la República Popular Hongaresa encapçalada per Janos Kadar, juntament amb els líders del govern soviètic, passejaven pel canal de Moscou al vaixell a motor Maksim Gorky.
El dia va resultar clar, els núvols, que al matí havien cobert el cel, es van dispersar, des de la junta del vaixell, van obrir els verds suburbis de Moscou. Els participants de la caminada van fer el camí de tornada des del moll de Lesnoye a bord del vaixell ràpid en hidroalis - "Meteor-3". Els participants del passeig admiraven les pinedes i els prats, les pintoresques ribes del canal, on hi havia molts nedadors, i els iots lliscaven per la superfície de l’embassament amb ocells d’ales blanques.
Però aleshores va passar que el mateix curs que el "Meteor" vaig anar pel canal "Chaika". Es va moure gairebé el doble de ràpid que el seu germà gran amb ales.
Lliscant per l'aigua literalment "com una visió fugaç", la "Gavina" va desaparèixer ràpidament de la vista. Els líders del partit i del govern han expressat el desig d’inspeccionar aquest nou vaixell, que ha assolit els 100 km de velocitat per primera vegada al món.
Mentrestant, el ministeri va aprovar una ordre per a una sèrie de "cometes" marins: es va fabricar el "cometa-3".
I també "Whirlwind" em va fer feliç: va caminar amb èxit per la línia Odessa - Kherson.
A la Unió Soviètica, la construcció d’aliscaixos continua en gran mesura. Cada any, l’Oficina de Disseny Central va llançar nous models. Però el mateix Alekseev ja està ocupat amb un altre projecte.
Alekseev va tenir una altra idea. El sisè model és un turbo-rover amb ales. Es tracta d'un vaixell sense precedents amb motor d'avió de turbina de gas, amb hèlixs de raig d'aigua, amb una velocitat de 100 quilòmetres per hora. Va ser un pas cap a l'oceà.
Oceà! Conquistant rius i mars pels seus vaixells, Alekseev feia temps que pensava en l’oceà.
Per a ell, el camí cap a l’oceà va començar al Volga, al port de la planta. El somni de l’oceà va inspirar els projectes estudiantils dels estudiants de l’Institut Politècnic Gorki. Ara, més de vint anys després, el Mar Negre es va convertir en el pròleg d’un poema sobre l’oceà.
Sí, els vaixells alats aniran a l’oceà. Alekseev no ho va dubtar. Un cop estudiant, va presentar el seu primer projecte de vaixell marítim. Però, com es podia imaginar llavors que el seu audaç somni es convertís en realitat tan aviat!
Flota oceànica alada! Ho farà! Amb quines velocitats planarà sobre les ones? Quina forma nova i sense precedents de cascos de vaixells donarà a llum la imaginació dels dissenyadors? Quins motors i fonts d'energia donaran a aquests vaixells la potència poderosa per sobrevolar l'oceà? Encara ho hem de pensar.
I el moment? Deu, cinc anys? Qui es comprometrà a determinar-ho amb precisió en una època d’increïble acceleració del progrés tecnològic?
Diuen que feliç és la persona que té deu anys d’idees creatives per endavant. Alekseev hauria tingut prou temps per millorar només un vaixell alat de riu, cosa que li va donar fama. Però no va parar, va anar més enllà al mar, a l'oceà. No només pretenia desenvolupar la idea dels vaixells alats. Buscava noves idees revolucionàries en la construcció naval. Tal és el caràcter inquiet de la innovació genuïna.
El 1960 es va estrenar el documental The Winged Ship. La pel·lícula és curta, només 10 minuts. La història comença amb els transportistes de barcasses al Volga i en algun lloc del mig apareix el personatge principal: un vaixell amb ales. L’expert Sergei Dadyko, especialista en història de la construcció naval domèstica i el transport aquàtic, comenta la pel·lícula, diu que els desenvolupaments es van dur a terme a diferents països, però la prioritat pertanyia al nostre país. Aquest és el mèrit d’Alekseev. Per exemple, l’empresa americana Boeing va intentar crear alguna cosa similar, però va fracassar. El vaixell creat "Jetfoil" només podia transportar 250 passatgers a una velocitat d'uns 90 quilòmetres per hora.
Juntament amb els tribunals civils, es treballava activament en models militars. A principis dels anys 50, es van fabricar diversos torpederos, que van rebre el nom de projecte "K123K". Els hidroalis eren a proa. Aquesta es va convertir en una altra idea d’Alekseev, que finalment es va donar vida. De fet, el 1940, Alekseev va enviar un informe a la direcció naval. Va parlar de la construcció d’una barca amb una velocitat de 100 nusos. Es tracta de gairebé 200 quilòmetres per hora.
El primer vaixell d’hidrofoil de combat es va fabricar el 1945. La marina del país va rebre un tipus torpedero completament nou. Per aquest treball, Alekseev va rebre el 1951 el Premi Stalin i el seu propi laboratori.
I Alekseev també va crear una màquina única: un ekranoplan. En un ambient d’estricte secret, es va mostrar un prototip del cotxe a Nikita Khrushchev. Cap de la comitiva del secretari general aquell dia no va entendre del tot de quin tipus de cotxe es tractava. Alekseev va informar: "El vehicle de combat serà diverses vegades més gran, amb una velocitat de creuer igual a la d'un avió. Podrà portar armes, centenars de tones de càrrega ". I, resumint el seu discurs, va dir: "No hi ha anàlegs al món". Va ser la idea de Dmitri Ustinov: demostrar un vol de demostració a la primera persona de l'estat. El comandant en cap de la Marina Gorshkov no es podia creure als seus propis ulls i va preguntar al dissenyador: "Així que és un vaixell o un avió?" Però el ministre de la construcció naval Boris Butoma difícilment va poder frenar la seva irritació. No li agradava la possibilitat de construir aquests cotxes exòtics. I tothom esperava el que diria Krusxov. I Khrusxov es va sorprendre amb aquesta manifestació. "Necessitem aquesta màquina", va dir.
- Tot està escrit a l'aigua amb una forquilla - va dir el ministre de la construcció naval Butoma, on el conservadorisme es va disparar durant segles. Va ser molt difícil trencar el sistema treballat.
- Saps, potser sé menys de tecnologia que tu, però confio en la gent. Alekseev va crear vaixells d’hidrofoil, estic segur que crearà aquest desenvolupament - va respondre Khrusxov.
El cap directe d’Alekseev, el ministre Boris Butoma, no estava satisfet."Em puja pel cap", va pensar.
Alekseev encara no sabia que s'havia fet un enemic durant molts anys. Però el brillant dissenyador va treballar malgrat les intrigues burocràtiques. Els vaixells d’ala tenen un límit de velocitat. Per tant, hem de seguir endavant. Superar aquesta barrera. Fins i tot en la seva joventut, quan Alekseev va rebre premis per guanyar curses en iots de mans del mateix Chkalov, va saber del pilot sobre el misteriós efecte de pantalla.
Aquest efecte es va descobrir a l’alba de l’aviació. Era una maledicció per als aviadors. Sovint es convertia en la causa de la seva mort. A pocs metres del terra, l’aire semblava empènyer el cotxe a terra, evitant l’aterratge dels avions. No és casualitat que només un pilot experimentat pogués volar a baixa altitud, mantenint l’avió amb el coixí d’aire equivocat.
El 1927, a Leningrad, Valery Chkalov va volar sota els arcs d’un pont indivís. El truc era un gamberro. Però un dels que pot fer un mestre.
Els científics van argumentar: no es pot utilitzar definitivament l’efecte de pantalla. Però des de la seva joventut, Rostislav Alekseev no va suportar les paraules "impossible" i "impossible". Era un practicant. Creia en el poder de l’experiència, l’experiment.
"A tothom se li ensenya a llegir, però, malauradament, no observen", li agradava repetir a Alekseev.
Va estudiar amb molta cura tot el relacionat amb la teoria de l’ala, tant a l’aigua com a l’aire. I és impossible traçar una línia amb claredat en el temps: aquí Alekseev es dedicava a vaixells d’aeroplano i aquí es dedicava a un ekranoplan. Tot anava un al costat de l’altre.
Entre els molts dibuixos realitzats per Alekseev el 1947, n’hi ha un que representa un projecte d’un aparell inusual. Signatura: "Ekranoplan". I després: "Es va decidir dedicar la meva vida a la creació d'un nou tipus de transport". El país gairebé no s’aixeca dels genolls de la devastació de la postguerra i se li presenta una fantàstica màquina de futur, que en quinze anys es fa realitat.
Alekseev treu completament el vaixell de l’aigua. Et fa lliscar sobre l’aigua, aterrar. Sota un coixí d’aire dinàmic, que manté un aparell de diverses tones en moviment a la velocitat d’un avió. El vaixell ja no depenia de la resistència a l'aigua. Es va posar a volar. El camí cap a noves velocitats estava obert.
Va ser el cas més rar quan una persona va treure dues indicacions tècniques completament noves.
La màxima direcció del país està discutint el nou cotxe de Rostislav Alekseev en una reunió. Ningú coneix del tot totes les capacitats de l’ekranoplan. Però el dissenyador general confia en el cotxe. S'està adoptant el programa estatal de ekranoplanostroeniya.
A l'agost de 1963, es va col·locar el primer ekranoplan amb el nom de treball "Ship-layout", o simplement KM, a la planta de Gorky. Així és com s’iniciava un nou i grandiós projecte de disseny i, amb ell, una nova direcció en la construcció naval mundial.
Comença el període més curt (només cinc anys), però el període més feliç de la vida d’Alekseev. És el seu temps daurat. Ara, Alekseev té la seva pròpia oficina de disseny, la seva pròpia planta experimental i una base de proves única. Es classifica tota la feina de l’Oficina de Disseny Central sobre ekranoplan.
El 1963, Korolev, Tupolev, Myasishchev van venir a Gorki a veure Alekseev. Volen veure quin tipus de tècnica sense precedents està creant l’armador. L’atreviment de les seves idees sorprèn fins i tot les llums de l’aviació. Es construeix un enorme vaixell volador a la rampa de la planta. La longitud és de 100 metres. Pes: 500 tones, deu motors turborreactors. Encara avui, el que Alekseev ha demostrat a la pràctica no es pot calcular en un ordinador. No funciona. Tenia una intuïció d’enginyeria tremenda.
No era molt xerraire. No guardava diaris. Però els seus dibuixos parlen molt. Alt, de menys de dos metres, va cridar l'atenció de tothom.
En el treball sobre l’ekranoplan, va necessitar l’ajut de dues indústries: l’aviació i la construcció naval. Necessitàvem aliatges i motors especials. De vegades arribava al punt d’absurd. Als vaixells se’ls va ordenar penjar àncores, els oficials de l’aviació buscaven un xassís.
- On és el xassís? No és sòlid sense un xassís - van dir els funcionaris.
El ministeri de la indústria naval creia que l’ekranoplan era un avió. I aquí no hi ha res a veure amb l’artesania: poseu-vos en contacte amb el Ministeri de la Indústria d’Aviació, on es fabricarà ràpidament aquest avió. I allà van pensar de la mateixa manera.
Alekseev es va dividir entre Gorki i Moscou. El 1964 va arribar a Brejnev. El visat del secretari del Comitè Central encarregat de la defensa del país era necessari per a un proper document important. Brejnev es va negar a signar. Alekseev li va dir que es queixaria a Khrusxov. Brejnev va començar a cridar al dissenyador.
- Queixa’t, queixa’t! - va repetir Brejnev amb cert plaer interior.
Aviat, el Ple del Comitè Central va escollir Brezhnev com a primer secretari. Khrushchev va ser acomiadat. Alekseev es va quedar sense un mecenes totpoderós.
Però, de moment, el lideratge del país s’ocupa d’Alekseev. El seu nom és un dels sis noms de dissenyadors que, per ordre del Comitè Central, tenen prohibit provar ells mateixos l'equipament. Però Alekseev infringeix la prohibició. Aprèn a volar un avió per poder seure al capdavant de l’ekranoplan.
Es necessita una tècnica de conducció completament diferent. Al cap i a la fi, el pilot podia, per costum, tirar el volant cap a ell mateix i privar així la nau de la pantalla i destruir-se. Això és exactament el que va passar el 25 d’agost de 1964. Aquell matí, a prop de Gorky, es va provar un model autopropulsat SM-5, el prototip del futur gran ekranoplan. El model ja s’havia enlairat de l’aigua, quan de sobte el pilot va tirar el volant cap a ell. El cotxe va aixecar el morro, es va balancejar i pocs segons després va caure a l’aigua. El pilot i l'enginyer van morir. Tot el treball es va aturar immediatament. La comissió de Moscou va treballar durant diversos mesos. Podria tancar tot el tema. Però es van limitar a una amonestació al dissenyador en cap i se'ls va permetre continuar treballant.
El 22 de juny de 1966 es va llançar a l’aigua un estrany aparell en forma de cigarret que s’arrossega a la nit per motius de secret cap a Kaspiysk. En arribar, pengen les ales i els preparen per a la prova.
El 14 d'agost, a les quatre del matí, Alekseev s'asseu al seient esquerre del comandant. L'ekranoplan va volar. Velocitat: 400, 500 metres. Llavors el cotxe va ser vist per un satèl·lit espia. Els millors analistes del Pentàgon no creien que es pogués construir tal cosa. Cinc anys després, Alekseev crea el primer vaixell de desembarcament de combat Eaglet. Es van construir tres "Eagles".
Aleshores es va crear el primer coet ekranoplan "Lun". Però Alekseev no ho va veure ja. Les seves idees eren molts anys per davant del seu temps. I, per tant, va continuar sent un geni no reconegut.
