Va ser la creació del "vaixell volador" sobre el qual cantava la princesa. L’ala submarina d’un vaixell té una forma similar a l’ala d’un avió. La seva part inferior és uniforme, la superior té una superfície convexa. L’aigua flueix al voltant de l’ala des de baix i des de dalt, però la velocitat d’aquestes dues rieres és diferent, per tant, es crea una certa rarefacció de la massa d’aigua sota l’ala i la pressió de l’aigua des de baix forma una força elevadora poderosa.
Els dissenyadors han determinat una estricta dependència de la força d’elevació de la velocitat del vaixell. Aquest va ser un descobriment molt important. La pròpia velocitat es va convertir en el regulador de l’elevació de les ales. Una certa velocitat va fer que el vaixell no pogués capbussar-se profundament i no saltés de l’aigua, sinó que volés per una línia traçada de manera invisible.
La forma de les ales, la profunditat de la seva immersió a l'aigua, l'angle d'inclinació o, com diuen els dissenyadors, "l'angle d'atac de les ales", tot això va determinar el vol estable del vaixell.
Només després de dur a terme desenes d'experiments, els dissenyadors van trobar la solució òptima, l'única relació correcta de la forma, la velocitat i l'angle d'atac de les ales, que era necessària per al "coet".
Quan es crea una cosa completament nova, les dificultats i els problemes tècnics no resolts estan a l’espera literalment a cada pas. Al taller experimental, se’n van convèncer molt ràpidament.
L’aparició d’un vaixell alat! Aixequeu un vaixell normal fora de l’aigua i us sorprendrà el seu aspecte ridícul. El casc del "coet" estava fora de l'aigua, per a aquest nou moviment era necessari trobar noves formes arquitectòniques.
Durant el vol, el cos del coet no va tocar l’aigua, sinó que l’alta velocitat va generar resistència a l’aire. Se suposava que el vaixell era el més racional possible. Durant molt de temps no van poder trobar les línies necessàries de la proa del vaixell a la botiga experimental.
Però la sala de control va portar un turment especial. Si això fos possible, els dissenyadors haurien eliminat la timoneria de la coberta del tot, l’haurien amagat al cos del vaixell, com es fa en els avions. Quant de metall es va gastar fabricant deu variants d’aquesta cabina. I cada vegada que els dissenyadors semblaven que la timoneria de la coberta superior no encaixava bé en el contorn impetuós general del "coet".
El casc de duralúmina reblat del vaixell exigia un acabat especialment acurat: el més mínim esgarrapada o abolladura del vaixell principal era considerat un matrimoni. Quan el cos ja estava a punt, el motor es va lliurar al taller i s’havia d’acabar. Moltes falles amb vaixells de motor alats en el passat s’explicaven, entre altres coses, pel fet que llavors no hi havia motors que, amb una potència elevada, tinguessin un pes relativament lleuger.
Un vaixell amb ales i una màquina de vapor voluminosa són coses incompatibles.
El treball es va desenvolupar en tres torns. A principis de maig, es va decidir llançar el Raketa per primera vegada. El vaixell encara no tenia timoneria, no estava acabat, però era important comprovar-ne la navegabilitat bàsica.
Només recentment el gel va passar pel Volga i la inundació va arribar a la costa del remanso de Sormovsky. Quan la locomotora va arrossegar la Raketa a la plataforma fins a la mateixa costa, les seves rodes van entrar a l'aigua. L'aigua va esquitxar fins i tot al peu de les grues de la torre, que suposadament havien de transferir el vaixell a l'aigua.
Vaig haver de conduir una grua flotant fins a la costa, va aixecar el vaixell a l'aire, va navegar una mica i només llavors la "Raketa" es va trobar al Volga. Va resultar ser un negoci problemàtic i només al vespre els constructors de vaixells cansats i empapats van pujar a la coberta del "Rocket", segons l'antic costum, trencant una ampolla de xampany a l'ala.
No obstant això, la primera marxa del vaixell va alertar els dissenyadors. El "coet" es movia incert per l'aigua, les ales s'aproximaven massa a la superfície, el vaixell tremolava sobre una ona poc profunda.
L’angle d’atac de les ales! Això era el que era. Angle d'atac! Determinant-ho, els dissenyadors han fet centenars d’experiments amb els models. Però en la primera prova d’un vaixell a gran escala, va resultar que l’angle d’atac és gran i és més que necessari la força d’elevació de les ales.
De nou, el flotant va aixecar el vaixell sobre l'aigua i el va portar fins a l'andana del ferrocarril. Ara calia treure les ales a la botiga, reduir l’angle d’atac i fer-ho amb tanta cura i precisió per no equivocar-se no només en els graus de l’angle, sinó també en minuts.
El 26 de juliol, a primera hora del matí, "Raketa" va tornar a abandonar la fàbrica per remuntar-se, de manera que el mateix dia, quinze hores després, s'acostava a la pista d'aterratge de l'estació del riu Khimki a Moscou. Fins i tot els trens d’expressió fluvial més ràpids van recórrer 900 quilòmetres de Gorki a Moscou en només tres dies.
Els Raketa van volar fins a Gorodets tan ràpidament que no van tenir temps de preparar el pany, i el vaixell va haver de navegar durant uns vint minuts prop de l'estació hidroelèctrica, fins que les portes del pany es van aixecar, obrint la carretera.
Llavors el vaixell va sortir cap a la immensitat d’un embassament artificial. En agafar velocitat, es va aixecar per les ales i el primer capità del vaixell, Viktor Poluektov, es va dirigir a Moscou.
Catorze hores corrents més tard, una hora abans del previst, el Raketa va arribar al mar de Moscou, però ja era tard i, per tant, el vaixell es va aturar durant la nit a Khlebnikov, per tal d’aparèixer a primera hora del matí per a una reunió cerimonial al ferrocarril de Khimki. estació.
El primer dia d’estada de Raketa a Moscou es va convertir en unes vacances inusuals i inoblidables. Primer, hi va haver una gran reunió al port fluvial, van parlar el ministre de la flota fluvial, Alekseev, i els dissenyadors. Després, els participants de la concentració i entre ells molts convidats estrangers del VI Festival Mundial de la Joventut i els Estudiants van voler muntar un vaixell alat.
El desig dels hostes de la "Raketa" era tan gran que per primera vegada el vaixell va sortir fortament sobrecarregat. A bord hi havia prop d’un centenar de persones. Fins i tot els milicians, atrapats per l’entusiasme general, es van oblidar de les seves funcions i van saltar a la coberta del vaixell.
Però tot "Rocket" va sortir a les ales. Durant gairebé mig dia, va volar al voltant del pantà de Khimki. Una delegació de convidats del festival va substituir una altra a bord. Tots ells van arribar a la delícia indescriptible de viatjar en un vaixell de motor amb ales, van felicitar els creadors d’aquest vaixell, filmat amb ells a la coberta.
L’endemà, el vaixell va navegar pel riu Moskva passat el Kremlin. Poluektov va intentar navegar pel vaixell amb la màxima precaució: vaixells, tramvies fluvials, vaixells que anaven i venien pel riu van bloquejar el camí de la Raketa. I, tanmateix, el vaixell va volar ràpidament passant pel parc de la cultura i l’esbarjo, el jardí Neskuchny, passant pels alts bancs de granit del terraplè.
Alguns motociclistes, segons va resultar més tard, un periodista estranger, anaven corrents a la seva moto pel terraplè, intentant posar-se al dia amb la "Raketa", però no la va atrapar.
Des de la coberta del vaixell es veia clarament com la gent, meravellada per l’aparició de l’inusual vaixell, s’aixecava de les cadires, molts saltaven a les taules i corrien cap a l’aparador del terraplè de l’estadi, davant del qual el Raketa planejava fàcilment i sense problemes.
L’èxit va inspirar els creadors i la direcció. Tan bon punt la "Raketa" va arribar de Moscou al seu port natal, la United Volga Shipping Company va anunciar vols regulars de passatgers d'un creuer a la línia Gorky - Kazan. Va començar una nova etapa de proves. Durant dos mesos i mig restants abans del final de la navegació, els dissenyadors van voler provar el "Raketa" en funcionament normal, revisar el vaixell navegant pel tempestuós embassament de Kuibyshev de tardor, sovint gairebé tempestuós.
En el primer viatge des del moll de Gorky, el vaixell va partir a la matinada, a les quatre de la matinada. A la timonera al costat de Poluektov hi havia l’heroi de la Unió Soviètica Mikhail Petrovich Devyatayev, el capità dels vaixells fluvials, durant la Gran Guerra Patriòtica, un pilot de combat que es va fer famós per la seva heroica fugida de la captivitat nazi en un avió capturat de l’enemic.
De tant en tant, Devyatayev substituïa Poluektov al capdavant, aprenia a operar un nou vaixell. Aquesta vegada hi havia diversos dissenyadors i Rostislav Evgenievich Alekseev a bord del vaixell.
El tren de Gorki a Kazan va anar un dia aproximadament. El "coet" va aparèixer al port de Kazan a dos quarts d'una del matí, després d'haver recorregut tot el camí en 6 hores i 45 minuts.
Aquest dia, a l’embassament de Kuibyshev, les onades van assolir una alçada d’un metre i quart, l’emoció era igual a cinc punts. Però el tempestuós Volga no va frenar el progrés del vaixell. El "coet" corria a una velocitat determinada, només balancejant-se lleugerament sobre les ones, no com solen balancejar els vaixells, sinó només d'un costat a un altre.
Així van començar els vols regulars de Gorki a Kazan. El fet que els passatgers poguessin viatjar de Gorki a Kazan i tornar-hi en un dia semblava sorprenent. Això va canviar la idea habitual de transport d’aigua amb moviment lent a tot el món.
Amb cada nou vol, els dissenyadors estaven cada vegada més convençuts de la practicitat del "coet". El programa de proves també va incloure la navegació per un canal fluvial obstruït. Significaven troncs, taulers i tota mena d’escombraries al riu que sovint es desprenien de les basses. Al principi, els anomenats troncs "ofegats", pesats que gairebé no es notaven sota l'aigua, que suren gairebé verticalment, semblaven especialment perillosos.
- Què passarà amb el seu "Rocket" de duralumini, amb les seves ales, si a gran velocitat es troba inesperadament amb una fusta tan deriva? - Fa un any, Alekseev va ser preguntat per persones a les quals els vaixells alats lleugers semblaven fràgils i poc fiables.
"Navegarem pel Volga, ja ho veurem", va respondre Alekseev en aquests casos.
La trobada amb la serp va tenir lloc en un dels primers vols. Quan el "coet" a tota velocitat va colpejar les ales sobre un gran tronc mig enfonsat, Alekseev i el capità, que en aquell moment es trobaven a la coberta del vaixell, van quedar pàl·lids d'excitació. Els càlculs per càlculs, al cap i a la fi, tenen tota mena de sorpreses, i si un tronc llançés una llum, com un avió, el casc d’un vaixell fluvial?
Tot i això, els passatgers del vaixell ni tan sols van sentir el tremolor del casc. Les ales d’acer, com ganivets afilats, van tallar instantàniament el tronc i només les grans estelles van caure accidentalment sota l’hèlix i van doblegar lleugerament les pales.
Han arribat els darrers dies de navegació. El "coet" ja navegava sense passatgers des de Gorky fins al pantà de Kuibyshev, on, segons el despatx de previsions, s'esperava una gran emoció. Alekseev volia provar el vaixell en el temps més dur i tempestuós. Però quan el vaixell es va apropar a Kazan, va passar molt de fred i va començar la congelació a Volya. No hi havia manera de seguir endavant. "Salo" anava vora el riu. A prop de la costa ja s’han format zones de gel sòlid. Hi havia un perill real: trobar-se en captivitat de gel.
Però el Raketa no va poder hivernar a Kazan, lluny del remanso de Sormovsky. Però un vaixell amb ales no és un trencaglaç. Què passa amb el seu casc si el vaixell comença a trencar els camps de gel? Alekseev i Poluektov, tots els dissenyadors que es trobaven a bord en aquell moment, van consultar amb inquietud si tenien dret a exposar el seu primer vaixell alat a aquest risc. Tanmateix, tampoc no van tenir temps de pensar; van haver de decidir-ho immediatament abans que la situació al riu empitjorés.
Alekseev va prendre una decisió: tornar a Gorki. Vam sortir de Kazan a la nit. Era fosc al riu, desert, només aquí i allà cremaven llums que mostraven el carrer.
Aviat va començar a nevar, encara es va fer més fosc. Llavors va aparèixer la boira.
En unes condicions tan difícils va començar el vol del "coet" al llarg del riu gairebé glaçat: set hores d'emoció contínua i enorme tensió en una campanya inusual, que només podia decidir un vaixell alat.
Si el coet estigués assegut a l’interior de l’aigua, segurament les masses de gel haurien danyat el seu casc. Però les ales van aixecar el cos del vaixell a l'aire i van tallar instantàniament grans trossos de gel. El fi gel va xiular a través de tot el vaixell, xocant contra el fort vidre de les finestres de la cabina, sobre els revestiments de duralumini de la coberta, i semblava que hi havia una tempesta de gel sobre el vaixell alat.
A la meitat del gel, l’entrada d’aigua estava obstruïda, però hi ha un revestiment platejat: ara els dissenyadors han après com s’ha de refer per tal que cap congelació quedi sorprès.
Tot en llargues gelades penjades al llarg dels costats, gelades, com si es tornessin grises durant aquest difícil pas de gel, el Raketa va tornar amb seguretat a Gorky per hivernar a la riba del rierol de la fàbrica.
Darrere del "Coet" Alekseev va començar a crear el "Meteor". El nou vaixell "Meteor" es va col·locar a les grades el gener de 1959. A finals d’any ja estava a punt. L’assemblea va anar ràpidament.
El vaixell alat, que semblava fantàstic fa uns anys, ara no va sorprendre ningú, convertint-se en el mateix detall familiar del paisatge de la fàbrica que els remolcadors, vaixells i vaixells a motor.
I després van aparèixer "Sputnik", "Voskhod", "Burevestnik", "Kometa", que ja navegaven pel mar.
Però poca gent sap que l’oficina de disseny d’Alekseev estava desenvolupant activament opcions militars, per exemple, els ekranplans "Lun" i "Orlyonok", que, de fet, obren una nova era en els sistemes tradicionals d'aviació i marina.
Se sap que es van crear tres ekranplans del tipus "Eaglet" per a les necessitats de la Marina. El nou ministre de Defensa, Sergei Sokolov, el 1984 va considerar que aquests projectes eren poc prometedors. Però el dissenyador general Alekseev mai ho sabrà: durant les proves de la versió per a passatgers de l’ekranoplan, estarà sota el pes de la seva idea. Realment ningú del seu dissenyador no sabia com Alekseev es posava sota l’ekranoplan. Arribarà al final de les proves i l’endemà es queixarà de greus dolors a l’estómac. El segon dia, Alekseev va perdre la consciència. Els metges van dir que sobreeixava. Va començar la peritonitis. No va ser possible salvar l’enginyós dissenyador.
