El 9 de desembre de 2019, als Emirats Àrabs Units, a l’emirat de Sharjah, a la drassana de Damen Shipyard Sharjah, que forma part del gran grup internacional de construcció naval Damen Shipyards Group (seu als Països Baixos), el procediment d’establiment d’un nou vaixell de guerra ja que es va celebrar la flota nigeriana. Es tracta d'un gran vaixell d'aterratge del projecte Damen LST 100 (significa Landing Ship Transport 100, on "100" és la longitud del vaixell). Segons informes de mitjans internacionals, està previst que es posi en servei el vaixell el maig de 2020.
Val a dir que Nigèria es va convertir en el primer client conegut dels vaixells d’aquest projecte. Anteriorment, la Marina d’aquest país africà tenia dos vaixells de desembarcament mitjà del Projecte 502, encarregats a la República Federal d’Alemanya i encarregats el 1978. És cert que ambdós vaixells van ser exclosos de la flota el 2009 després d’una llarga estada a les parets del moll en un estat inoperant. Segons el vicealmirall de la Marina de Nigèria Ibok Ete-Ibas, la cerimònia de col·locació del nou vaixell sembla ser un pas endavant significatiu cap a la realització del somni de reconstruir les capacitats de la marina de guerra de Nigèria. El vicealmirall Ibok Ete-Ibas va explicar l’elecció de l’empresa holandesa Damen, que va guanyar la licitació anunciada anteriorment, pel fet que l’empresa té una excel·lent reputació al mercat mundial, unes instal·lacions de producció excel·lents i un bon historial. El cap de gabinet de la Marina de Nigèria va destacar que la direcció de les forces armades confia que el vaixell de desembarcament es lliurarà a temps. També cal destacar que l’elecció del Grup de Drassanes Damen va influir en el fet que la Marina de Nigèria té dos remolcadors construïts per aquesta empresa de construcció naval.
Vaixell d’aterratge del projecte Damen LST 100
La gran nau d’aterratge Damen LST 100 va debutar el 2014 a l’exposició internacional Euronaval d’equips i armes navals a París. Aquest vaixell es va convertir en el tercer de la línia de vaixells d'assalt amfibi ja presentats pels projectes Damen LST 80 (pes mort 600 tones) i Damen LST 120 (pes mort 1700 tones). Diferents respectivament en la mida i les capacitats amfibies. Al mateix temps, els tres vaixells de la família LST de l’empresa holandesa Damen es distingeixen per la presència d’una superestructura de popa, una coberta de càrrega interior protegida i un heliport situat a la popa. Els tres vaixells poden rebre helicòpters de gamma mitjana i diversos models de vehicles aeris no tripulats.
Segons informació oficial de comunicats de premsa i presentacions del Grup de Drassanes Damen, els nous vaixells de desembarcament del projecte LST 100 estan dissenyats per transportar diversos equips militars, càrrega i personal de les forces armades. A més, els vaixells es poden utilitzar eficaçment en operacions de rescat i humanitàries. Al mateix temps, es pot col·locar fàcilment a bord del vaixell de desembarcament un comandament operatiu de totes les forces de la flota.
La capacitat dels vaixells d’atac amfibi Damen LST 100 declarats pel fabricant és de fins a 1.300 tones. Això és comparable al pes mort dels grans vaixells d’atac amfibi del Projecte 775 (1.500 tones), que estan en servei amb la Marina russa. El pes mort és la massa de la càrrega útil que transporta el vaixell, que és la diferència entre el desplaçament complet i el buit del vaixell. Actualment, Damen no revela el desplaçament total del nou vaixell d’aterratge, però si el comparem amb el gran vaixell d’aterratge rus del projecte 775 (longitud 112 metres, desplaçament total de 4400 tones), podem estimar que, molt probablement, el total el desplaçament del vaixell d’aterratge Damen LST 100 oscil·la entre 3500 i 4000 tones.
Se sap que els vaixells del projecte Damen LST 100 tenen una longitud màxima de 100 metres, una amplada de 16 metres i un calat de 2, 7 a 3, 8 metres (màxim). La central dièsel de dos eixos que s’utilitza al vaixell proporciona a la nau d’aterratge una velocitat de fins a 16 nusos (aproximadament 29,5 km / h), el rang de creuer declarat és de 4000 milles nàutiques a una velocitat de 15 nusos i l’autonomia de navegació és de 15 dies. El vaixell es distingeix per la presència d’una petita tripulació de 18 persones, es poden col·locar a bord altres 27 persones com a personal addicional (ajuda en les operacions de càrrega i descàrrega). Al mateix temps, la capacitat d’aterratge declarada del vaixell és de 235 caces.
Malauradament, el desenvolupador no indica quantes peces d'equipament militar pot portar a bord un determinat vaixell, però podeu fer aquests càlculs vosaltres mateixos. Afortunadament, el vaixell està equipat amb dues rampes: proa i popa, que suporten equips que pesen fins a 70 tones, cosa que permet endinsar-se a qualsevol dels principals tancs de batalla. I tenint en compte que els tancs més moderns de l'exèrcit nigerià són diverses modificacions del T-72, les capacitats d'aquestes rampes són fins i tot redundants. Una coberta de càrrega interna amb una superfície de 540 metres quadrats està dissenyada per allotjar vehicles de rodes i rastrejats que entren i surten del vaixell pel seu compte. La coberta de càrrega oberta superior té una superfície de 420 metres quadrats. Així, la superfície total de les cobertes amfibies del vaixell és de 960 metres quadrats.
Per carregar / descarregar armes i càrrega a la plataforma superior d’aterratge, el vaixell té una càrrega de 25 tones, així com una grua giratòria d’1,5 tones. També a la coberta superior es poden allotjar dues naus d’aterratge del tipus LCVP. Es pot instal·lar al vaixell una armadura d'artilleria de petit calibre de tir ràpid i metralladores.
Actualització de la Marina de Nigèria
L’interès pels nous vaixells de guerra ha despertat a la Marina de Nigèria a causa de la necessitat de protegir el transport marítim, la infraestructura petroliera del país i la zona econòmica marítima exclusiva. En general, l’Estat, que és el major exportador de petroli a l’Àfrica, s’ha enfrontat els darrers anys al problema de la pirateria al golf de Guinea. Més recentment, pràcticament no hi havia vaixells preparats per al combat a la flota nigeriana. De fet, tota la marina d’aquest país africà estava formada per una fragata Aradu incapacitada, que s’oxidava al moll, i un petit nombre de vaixells més petits, majoritàriament d’edat venerable. Nigèria va comprar la fragata als anys setanta a Alemanya i pertanyia als vaixells del projecte Meko 360. La situació va començar a canviar dràsticament els darrers anys. A més de comprar nous vaixells, tot i que tenen un valor de combat molt condicionat, l'exèrcit nigerià està fent esforços tangibles per trobar un proveïdor d'un gran nombre d'helicòpters que hagin de reposar la força aèria i l'aviació naval del país.
Si parlem de nous vaixells, és probable que el gran vaixell d’aterratge recentment establert Damen LST 100 es converteixi en el vaixell de guerra més gran de la flota. I si ara els militars nigerians van recórrer als serveis dels constructors de vaixells dels Països Baixos, abans van adquirir vaixells fabricats a la Xina. Així, a l’abril de 2012, Nigèria va signar un contracte amb China Shipbuilding & Offshore International Company per a la construcció de dos vaixells patrulla del projecte P18N (com a part de la flota NNS Centenary i NNS Unity). L’elecció de la Xina no és casual, ja que aquest país inverteix activament desenes de milers de milions de dòlars en l’economia nigeriana. El primer vaixell d’aquest projecte es va traslladar a la Marina de Nigèria el gener del 2015.
Els P18N són corbetes amb un desplaçament d’unes 1.700 tones i una longitud de 95 metres. A la versió per a la Marina de Nigèria, els vaixells tenen un valor de combat condicional, ja que van ser comprats com a patrullers. L'armament principal dels vaixells està representat per un muntatge d'artilleria de 76 mm i dos muntatges d'artilleria H / PJ-14 de 30 mm. A més d’aquests vaixells navals de patrulla, la Marina de Nigèria s’ha reposat els darrers anys amb 6 patrulles franceses d’alta velocitat fabricades per OCEA amb un desplaçament d’unes 100 tones, així com unes 200 patrulles fluvials. A més, el 2011, els Estats Units van donar dos vaixells obsolets de la Guàrdia Costera de la classe Hamilton a Nigèria. Aquests vaixells eren els més grans de la seva classe als Estats Units. Tenen un desplaçament total de fins a 3250 tones. Però a la Marina de Nigèria costen més reparar-se del que són al mar: afecten l’edat venerable dels vaixells i el seu estat tècnic.
