Recentment a Itàlia es va acabar la construcció del prometedor vaixell d'assalt amfibi universal Trieste. El 12 d’agost va anar per primera vegada a proves marítimes i, en els propers mesos, haurà de confirmar-ne les característiques. Segons els plans actuals, el juny de l'any vinent, "Trieste" entrarà a la força de combat de la Marina italiana. Substituirà un dels portaavions existents i esdevindrà el vaixell més gran de la flota.
Escàndol aeri
La història del projecte de Trieste es remunta als primers dècims, quan el Ministeri de Defensa italià estava desenvolupant un programa de construcció naval per als propers 10-12 anys. Entre altres coses, va proposar la construcció d’un UDC de fins a 200 m de longitud amb un desplaçament d’aprox. 20 mil tones, capaces de transportar helicòpters. Quan es va crear, es va planejar oferir l'oportunitat de participar en operacions humanitàries, i es va emfatitzar.
El maig de 2015, el parlament italià va aprovar un nou programa. Es van destinar 5 428.000 milions d'euros a la prometedora UDC. També es va planejar la construcció de diversos altres vaixells i vaixells de diferents classes.
L’1 de juliol de 2015, el Ministeri de Defensa i el consorci Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI), format per Fincantieri i Finmeccanica (ara Leonardo), van signar un acord per completar el disseny i la construcció d’una nova UDC. La construcció del vaixell, excloent els equips i les armes, es va estimar en 1.126 milions d'euros.
El client i els contractistes van divulgar gradualment diverses informacions sobre el nou projecte. L’aparició d’una altra dada a la tardor del 2016 gairebé va provocar un escàndol. Va resultar que en aquest moment la longitud de la UDC projectada havia crescut fins als 245 m, la cilindrada superava les 32 mil tones i els caces F-35B previstos per a la compra havien estat inclosos al grup d'aviació. Així, el vaixell "humanitari" es va convertir en un UDC de ple dret amb àmplies oportunitats per basar l'aviació.
En aquest sentit, les acusacions d'engany van recaure sobre el Ministeri de Defensa i la Marina per tal de satisfer les seves ambicions i utilitzar els fons pressupostaris. Tot i això, no hi va haver conseqüències. El consorci RTI va completar el disseny i va començar els preparatius per a la construcció a temps.
Vaixell a la drassana
Segons les condicions del contracte, la construcció del futur "Trieste" la van dur a terme les forces de dues fàbriques. També es preveia atreure una àmplia gamma de subcontractistes responsables del subministrament de diversos components. Al mateix temps, una part important d’ells formava part de Fincantieri i Finmeccanica, les organitzacions més grans de la indústria italiana.
El 12 de juliol de 2017 es va celebrar una cerimònia de tall de metall a la drassana Fincantieri de Castellammare di Stabia. El 20 de febrer de 2018 hi va tenir lloc la col·locació de la futura UDC. La construcció de la rampa va durar més d’un any. El 25 de maig de 2019 es va llançar el vaixell i, al mateix temps, va rebre el nom de Trieste i el número de cua L 9890.
Fins a finals del 2019, el vaixell es completava a la superfície. A principis del 2020, va ser remolcat a la planta de Fincantieri a Muggiano per a la resta de les activitats. En particular, s’ha iniciat el procés de muntatge de sistemes electrònics i armes. Tots aquests treballs s’han finalitzat amb èxit els darrers mesos, cosa que permet passar a una nova etapa.
El 12 d’agost de 2021, Trieste va marxar per primera vegada al mar per sotmetre’s a proves marítimes de fàbrica. Està previst gastar aprox. 10 mesos. Segons el pla de treball, la UDC s’hauria de transferir a la flota el juny del 2022. Els contractistes són optimistes perquè puguin complir aquests terminis.
Característiques tècniques
La versió final del projecte de Trieste preveu la construcció d'un vaixell amb un desplaçament normal de 25, 8 mil tones. i complet aprox. 33 mil tones La longitud més gran del vaixell és de 245 m. L’amplada a la línia de flotació és de 27,7 m, la més gran de 47 m. El calat normal és de més de 7 m. El vaixell ha rebut una coberta superior amb trampolí de proa. Al costat de tribord hi ha dues superestructures separades: a la primera hi ha un pont de navegació, a la segona, un punt de control d'aviació.
L’àrea d’hangar de 2300 metres quadrats es troba directament sota la coberta de vol; hi ha dos ascensors d’avions. Hi ha una coberta de tancs més petita sota l’hangar. Darrere hi ha una càmera d’acoblament de 15x55 m. També dins del casc hi ha cabines per allotjar les tropes, un hospital per a 27 places, etc.
El grup d’aviació UDC inclou almenys 12 helicòpters de qualsevol tipus disponibles a la Marina italiana. És possible basar fins a 6-8 combatents F-35B en combinació amb helicòpters. Els vehicles blindats que pesen fins a 60 tones en una quantitat de fins a diverses dotzenes es transporten a la coberta del tanc. La cambra de moll pot allotjar quatre vaixells LCU / LCM o un LCAC. La plantilla de la força d’aterratge és de 604 persones. Si cal, podeu transportar fins a 700 persones.
Quan participa en operacions humanitàries, el vaixell pot rebre víctimes i proporcionar assistència mèdica. Per a això, se suposa que utilitza un hospital de vaixells regular. A més, és possible desplegar llits addicionals per a pacients o llocs per allotjar víctimes. Per tal d’accelerar la preparació, aquestes eines es realitzen sobre la base de contenidors.
Trieste està equipada amb una central elèctrica CODOG. Es basa en dos motors dièsel MAN 20V32 / 44CR amb una capacitat de 15 mil CV cadascun. i dues turbines de gas Rolls-Royce MT30 amb 48,5 mil CV cada una. També hi ha un parell de generadors dièsel MAN 9L32 / 44CR de 5, 2 MW i motors elèctrics de potència similar. El moviment el realitzen dues hèlixs. Hi ha propulsors de proa.
Mitjançant generadors dièsel i motors elèctrics, el vaixell aconsegueix velocitats de fins a 10 nusos. Velocitat econòmica: 16 nusos, velocitat màxima: 25. El màxim abast de creuer s'estableix en 7 mil milles. Autonomia de combustible i reserves: 30 dies.
Trieste es distingeix per un complex radioelèctric desenvolupat. Les tasques de seguiment de la situació i la navegació es resolen mitjançant el radar Leonardo Kronos Dual Band i Leonardo Kronos Power Shield amb AFAR. El control de vol es realitza a l’estació Leonardo SPN-720. Tots els mitjans estan units pel sistema de control de combat Leonardo CMS SADOC Mk 4. Es preveu instal·lar mitjans de guerra electrònics, un complex de bloqueig, protecció contra torpedes, etc.
El complex d'armament inclou tres torretes OTO Melara 76/62 Super Rapid (dues a proa, una a la popa) amb la possibilitat d'utilitzar petxines guiades. La defensa a curt abast la proporcionen tres instal·lacions OTO Melara 25/80 amb canons automàtics de 25 mm, així com míssils Aster 15/30. 32 d’aquests productes s’allotgen en quatre unitats verticals VLS Sylver.
Mostra polivalent
La nova UDC Trieste (L 9890) hauria de completar les proves la primera meitat del 2022, després de la qual cosa serà acceptada a la composició de combat de la Marina. Es convertirà en el cuirassat més gran de la Marina italiana construït a la postguerra. A més, es distingirà per les seves capacitats de combat especials, gràcies a les quals pot complementar efectivament altres banderins.
L'any vinent està previst donar de baixa el portaavions lleugers Giuseppe Garibaldi (C 551), que va entrar en servei el 1985. Després d'això, només un portaavions, Cavour (C 550), romandrà formalment a la Marina. No obstant això, gràcies al "Trieste", capaç de transportar caces moderns, Itàlia podrà mantenir i millorar els indicadors quantitatius i qualitatius de la flota de portaavions.
El nucli de la flota amfíbia està format ara per tres vaixells de la classe San Giorgio. En totes les seves característiques i capacitats, són inferiors a la moderna UDC Trieste. En conseqüència, la seva entrada en servei canviarà greument i millorarà el potencial de desembarcament de la Marina italiana.
Com a una de les principals tasques de la Marina italiana, es denomina participació en operacions humanitàries i assistència a les víctimes. Els vaixells disponibles permeten resoldre aquests problemes, però gairebé sempre aquest potencial està limitat per una sèrie de factors objectius. La nova UDC es va desenvolupar originalment per al combat i l’ús pacífic, cosa que donarà avantatges ben coneguts.
Pel que sabem, Trieste pot continuar sent l'únic representant del seu projecte. El llançament del desenvolupament i la construcció d’aquesta UDC es va enfrontar a diverses dificultats i, després de començar els treballs, va ser criticat. És poc probable que ara es permeti a la flota gastar 5.400 milions d’euros més en un segon vaixell del mateix tipus, malgrat tots els avantatges associats.
El futur de la flota
El programa de construcció naval del 2015 preveia la construcció i l'acceptació en la força de combat de la Marina italiana d'un nombre bastant gran de vaixells i vaixells de diferents classes. Els primers ja estan sent acceptats i dominats per la Marina, cosa que confirma la necessitat del programa. En menys d’un any, el següent resultat d’aquest pla de construcció naval serà la nova UDC Trieste.
És fàcil veure que Trieste té una importància especial per a la marina i la indústria italianes. En primer lloc, aquest vaixell confirma la capacitat d'Itàlia per construir grans unitats de combat. Aquestes competències es poden aplicar als següents projectes. A més, el vaixell es fa polivalent i, amb la seva ajuda, està previst satisfer diverses necessitats de la flota alhora. Segons la missió actual, serà un portaavions, un vaixell d’atac amfibi o un vaixell de rescat / hospital.
En els propers mesos, la nova UDC Trieste haurà de passar totes les proves necessàries i mostrar les seves capacitats reals en totes les tasques esperades. El client i els contractistes són molt optimistes i creuen que tots els plans es completaran a temps. Això significa que en un futur proper, la Marina augmentarà les seves capacitats i també podrà abandonar els vaixells antics sense comprometre el rendiment general.
