N’hi ha vuit: som dos. El disseny abans de la baralla
No és el nostre, però jugarem!
Seryozha! Espera, no brillem amb tu, Però els triomfs han de ser iguals.
V. S. Vysotsky
L’11 de novembre de 1942 va tenir lloc una de les batalles navals més sorprenents de la Segona Guerra Mundial a l’oceà Índic, al sud-est de les Illes Cocos. En general, l'Oceà Índic s'ha convertit en l'escenari de moltes històries sorprenents, una batalla de "Cormoran" contra "Sydney" val molt, però la nostra història no és menys, i potser una batalla encara més sorprenent.
A la Segona Guerra Mundial, els països participants Alemanya i Japó, seguint l'exemple de la Primera Guerra Mundial, van continuar la pràctica de la incursió. Només es van afegir submarins als vaixells superficials en massa.
Divisió del treball, per dir-ho així. Els submarins simplement van enfonsar els vaixells i els assaltadors sovint els capturaven i els enviaven als seus ports amb equips premiats. Els japonesos han reposat molt bé la seva flota d'aquesta manera.
I l’11 de novembre va passar el que va passar. Una batalla entre dos assaltadors japonesos i un sub-comboi britànic que consisteix en un petroler i una corbeta d’escorta.
Per començar, presentaré els participants.
Hi havia dos veritables assaltants al bàndol japonès. Real, perquè tot i que es van construir com vaixells de passatgers, però pels diners del departament militar, el que significa que aquests vaixells es van convertir en vaixells de guerra molt ràpidament i fàcilment. En general, estaven planejats com a transports d’alta velocitat, però també es podien utilitzar com a incursions.
"Hokoku-maru" i "Aikoku-maru" tenien un desplaçament de 10 438 tones i una velocitat màxima de fins a 21 nusos. Se suposava que s’havien d’utilitzar per fer vols cap a Amèrica.
Aikoku-maru el 1943
Però amb el començament de la guerra, es van convertir en creuers auxiliars. És a dir, si es tradueixen al llenguatge normal, són atacants.
L’armament principal era de canons tipus 3 de 140 mm, cada vaixell en transportava vuit. A més, dos canons antiaeris de 76 mm, dos canons antiaeris bessons de 25 mm tipus 96, dues metralladores coaxials de 13,2 mm i dos tubs torpeders de 533 mm. Cirera al pastís: cada assaltador tenia dos hidroavions. Sense catapulta, és cert, però amb grues que van permetre llançar i aixecar avions ràpidament.
En general, era bastant estàndard per als "creuers auxiliars" de l'època. Prou per organitzar el final per a qualsevol vaixell civil, que és el que va fer aquesta dolça parella en general. A més, amb força èxit.
A causa dels atacs japonesos hi havia en aquella època els vapors nord-americans enfonsats Vincent i Malama, el vapor britànic Elysia, el petrolier holandès Genota capturat, que l'equip de premis va lliurar al Japó, i va passar a formar part de la Marina Imperial amb el nom d'Osho "., El vaixell de vapor armat de Nova Zelanda "Hauraki", inclòs a la flota com a subministrament de transport "Hoki-maru".
És a dir, en un període de temps molt curt, dos assaltants van complementar la flota japonesa amb dos vaixells. A més, tots dos vaixells subministraven regularment combustible i menjar als submarins que operaven a la zona.
En general, estaven ocupats amb els negocis.
El matí de l’11 de novembre, al sud-est de les Illes Cocos, els observadors d’Hokoku-maru van trobar un petit comboi a l’horitzó: un sol petrolier acompanyat d’un vaixell d’escorta.
El Hokoku-maru es va girar cap a ells, l'Aikoku-maru el va seguir a 6 milles de distància. El capità de primer rang Hiroshi Imazato va decidir enfonsar primer el vaixell de guerra, amb l'esperança que després d'això el petrolier es rendiria sense lluita, tal com havia passat anteriorment amb el petroler Genota i el vapor armat Hauraki.
Diuen amb seguretat: si voleu fer riure als déus, expliqueu-los els vostres plans.
Ara val la pena parlar dels que van ser atrapats pels valents mariners japonesos.
El petroler era holandès, es deia "Ondina", però va ser utilitzat (els Països Baixos ja eren com tot) per la flota britànica. El vaixell tenia un desplaçament fins i tot menor que els atacants japonesos (9.070 brt) i podia moure’s a una velocitat de fins a 12 nusos.
Quan els britànics van posar en servei el petrolier, el van armar amb una pistola de 102 mm i quatre metralladores antiaèries.
És cert que els càlculs no provenien d’algun lloc, sinó de soldats britànics de carrera força normal.
El segon vaixell va ser la corbeta de Bengala. En general, segons els documents, passava com a escombreres, però aquests vaixells en realitat no s’utilitzaven com a escombreres, sinó que van entrar completament com a vaixells d’escorta.
Va ser una sèrie de vaixells del projecte Bathurst, que van començar a anomenar-se corbetes. La corbeta de Bathurst tenia un desplaçament estàndard de 650 tones i un desplaçament total de 1025 tones i podia assolir velocitats de fins a 15 nusos.
La foto "Bengala" no s'ha trobat, és completament del mateix tipus per a ell "Tamworth"
L'armament variava segons el que es disposava, però el conjunt habitual consistia en un canó Mk XIX de 102 mm i tres erlikons de 20 mm. Per combatre els submarins, es van utilitzar el sonar asdik del tipus 128 i fins a 40 càrregues de profunditat. Els vaixells tenien una bona navegabilitat, per la qual cosa van ser àmpliament utilitzats per escortar combois i operacions de desembarcament al Pacífic i l'oceà Índic durant tota la guerra.
Així doncs, dos canons de 102 mm contra setze 140 mm i 12 nusos contra 21.
En general, com cantava Vladimir Semenovich a la cançó, "l'alineació abans de la lluita no és nostra, però jugarem". De fet, els holandesos-indis-britànics no brillaven, ja que la suau disposició dels japonesos ja era notòria per a tothom.
Els observadors de "Bengala" van descobrir un vaixell desconegut, i el comandant de la corbeta, el tinent comandant William Wilson, va ordenar que el vaixell girés cap al desconegut, alhora que obrí una alarma de combat.
Després va aparèixer el segon atacant darrere del primer, ambdós vaixells navegaven sense banderes, però els britànics van reconèixer plenament els creuers auxiliars japonesos als vaixells. Tot es va posar trist.
Wilson era ben conscient que no podia marxar, els japonesos tenien un enorme avantatge en la velocitat. Per tant, el capità va decidir detenir els assaltants i donar al petroler l’oportunitat d’escapar. I va ordenar a Ondine que marxés tot sol, establint un punt de trobada.
I ell mateix va entrar en l'última i decisiva batalla contra els assaltants.
En general, la idea no era dolenta: acostar-se a l'enemic a una distància mínima per utilitzar els seus canons antiaeris. "No mataré, així que l'obriré". Pel que sembla, Wilson es va oblidar dels tubs torpede japonesos o simplement no ho sabia.
Però això també s’adaptava als japonesos, esperaven ofegar la molesta corbeta i apoderar-se del petroler i enviar-lo a la metròpoli.
I els vaixells japonesos van obrir foc contra Bengala.
Aquí va passar un fet molt estrany. Mai no sabrem fins a quin punt va quedar congelat el capità del petroler Willem Horsman, però era un company molt peculiar.
En lloc d'intentar amagar-se, Horsman va calcular les probabilitats d'èxit (12 nusos contra 21) i també va entrar en batalla.
I què? Hi ha una arma, hi ha munició (fins a 32 obus !!!), els artillers són professionals britànics, morir a la batalla és molt millor que podrir-se en un camp de concentració japonès o entretenir samurais com a objecte de tortura.
I Horsman dóna l'ordre d'anar a la batalla també!
En general, l'equip britànic de la Commonwealth i els Països Baixos van atacar els assaltadors japonesos.
Suposo que als japonesos els va faltar perquè estaven ofegats de riure. Un atac d’aquest tipus no es pot anomenar més que suïcidi. D'altra banda, segons el codi d'honor dels samurais, tot era simplement luxós, les tripulacions dels vaixells britànics jugaven al mateix camp amb els japonesos.
Però com…
El tercer tret d'Ondina colpeja la timonera de Hokoku-maru. Hi arriba el sisè tret de Bengala. Els japonesos estan una mica confosos …
"Aikoku-maru" també va començar a disparar contra el "Bengala", però entrar en aquesta nimietat no va ser una tasca fàcil. Però després va passar una cosa que va capgirar la situació. Una altra petxina colpeja el Hokoku-maru.
Les disputes sobre qui ho va aconseguir van durar molt de temps. Està clar qui eren les tripulacions d’ambdós vaixells pel que eren, però, en tot cas, va caure l’obús enviat pels artillers britànics.
I va xocar no només en algun lloc, sinó en el tub de torpedes de tribord, que estava dret sota la plataforma articulada sobre la qual es trobava l’hidroavió.
Els dos torpedes del vehicle, per descomptat, van explotar. L'avió es va llançar per la borda, però mentre volava, va fer caure els barrils de combustible, el combustible es va vessar i es va incendiar i després va tornar a saltar. Quan els barrils de gasolina van ser finalment detonats, i d'ells la càrrega de munició de l'arma núm. 3, que també va disparar.
En resum, un vídeo demostratiu sobre el tema de la seguretat contra incendis.
Com a resultat dels focs artificials, es va formar un forat a la popa del costat de l’estribord, que va arribar a la línia de flotació. El Hokoku-maru va començar a rodar a estribord i a enfonsar-se lentament. Tot i que els japonesos no van deixar de disparar contra Bengala i, al final, encara van colpejar.
És cert que els britànics van plantar algunes petxines més a la cabina del Hokoku-maru, però això no va tenir cap impacte significatiu. En general, i així tot anava bé, el raider no només va cremar, sinó que tampoc va poder extingir-lo de cap manera.
El Hokoku-maru no es va construir com a militar i, per tant, no tenia el nombre requerit de mampares interns i el sistema d’extinció d’incendis no estava dissenyat per a combustió de gasolina d’aviació en centenars de litres. Com a resultat, l’incendi provocat per la gasolina va arribar a la sala de màquines i aviat tot el subministrament elèctric del vaixell va quedar fora de funcionament.
El Hokoku-maru es va retirar de la lluita i va deixar de disparar.
A la "Bengala" van decidir que era hora d'arrencar les urpes, perquè l '"Aikoku-maru" no va resultar il·lès, però les closques de la corbeta es van acabar. Per tant, els britànics van decidir que n’hi havia prou, van intentar amagar-se darrere d’una cortina de fum, però les boies de fum no funcionaven. I els japonesos van començar a perseguir la corbeta, mentre encara intentaven entrar-hi, encara que només fos per motius de decència.
Ho tenim. La closca va explotar a la popa, a les cabines dels oficials. No hi va haver víctimes, ja que els agents estaven ocupats, va esclatar un incendi que es va extingir ràpidament.
Els japonesos es van trobar en una posició difícil. Per una banda, "Bengala" mostrava el desig de sortir de la festa, d'entrar en una diminuta corbeta, va resultar, però a la corbeta encara eren capaços d'encendre el fum. D'altra banda, "Ondina" també va cap a l'horitzó. Però, clarament, el company de la incursió no se sentia molt bé.
Aproximadament una hora després de l'inici de la batalla, el capità Imazato, el comandant de l'Hokoku-maru, va rebre les notícies extremadament desagradables que no només no havien estat capaços d'apagar el foc, sinó que encara s'acostava al celler d'artilleria de popa.
El capità Imazato va ordenar a la tripulació que abandonés el vaixell, però no tothom va aconseguir fer-ho, perquè literalment pocs minuts després va explotar el Hokoku-maru. La columna de fum i flama va augmentar cent metres i, quan el fum va desaparèixer, només quedaven petites restes a la superfície del mar. Dels 354 membres de la tripulació, 76 van morir, inclòs el comandant del vaixell.
Els japonesos van quedar francament commocionats per aquesta situació i … van trobar a faltar Bengala, que, sota la coberta d’una cortina de fum, va aconseguir sortir.
El capità Wilson va ordenar investigar els danys. Dels aproximadament dos-cents obus de 140 mm que es van disparar contra Bengala, només dos van atacar el vaixell. En conseqüència, totes les superestructures van ser afectades per metralla, hi havia dos forats sobre la línia de flotació, el bobinatge de desmagnetització es va danyar, però els 85 membres de la tripulació estaven intactes. Ni tan sols va resultar ferit ningú.
En no trobar "Ondina" en el punt de trobada, Wilson va ordenar traslladar-se a l'illa de Diego García. Allà, Wilson va informar que Ondina havia mort.
El comandament britànic va apreciar la batalla de Bengala i tots els mariners van ser guardonats, i Wilson va rebre l'Ordre de Servei Distingit.
Com que els danys a "Bengala" van ser molt insignificants, després d'una curta reparació cosmètica, va continuar servint. Al final de la guerra, va romandre a la Marina índia i va servir de vaixell patrulla durant molt de temps. Bengala va ser desballestada només el 1960.
I amb "Ondina" tot era una mica contrari a l'informe de Wilson. "Aikoku-maru", després d'haver perdut de vista el "Bengala", es va tornar enrere i va decidir tractar-se amb el petrolier, que no obstant això va ser atropellat per diverses petxines.
Naturalment, l’assaltador va arribar fàcilment al petroler, que ja havia disparat contra la seva enorme reserva de munició de 32 obus. "Aikoku-maru" va obrir foc gairebé a distància, i el capità Horsman, en ser una persona original, però no insana, va ordenar aturar el petrolier i aixecar la bandera blanca i la tripulació per deixar el vaixell.
Malauradament, mentre baixaven la bandera i aixecaven la bandera blanca, els japonesos van aconseguir disparar algunes petxines més. Aquest últim va colpejar la timoneria i va matar el valent capità holandès.
L’equip va poder llançar tres vaixells salvavides i dues basses i va començar a retirar-se del vaixell condemnat.
L'Aikoku-maru es va apropar a l'Ondina amb un parell de cables i va llançar dos torpedes al seu costat de tribord. Després de les explosions, el petrolier va caure a 30º, però va romandre a flotació.
Mentrestant, els japonesos van practicar el seu esport habitual, és a dir, disparar contra vaixells. Van disparar, he de dir, molt dolents. Aproximadament el mateix que als vaixells amb armes. A banda del capità, van morir quatre de la tripulació d'Ondina: el mecànic en cap i tres maquinistes.
En acabar de divertir-se disparant contra la tripulació desarmada del petroler, els mariners japonesos van decidir que havien de començar a salvar els seus col·legues de l'ofegat Hokoku-maru.
Potser això és el que va salvar l'equip d'Ondina d'una destrucció completa. A més, els japonesos estaven clarament nerviosos, sense estar segurs que no s'havien enviat senyals d'alarma des de vaixells britànics i que els creuers britànics o australians no tenien pressa per entrar a la zona.
Per tant, després d’agafar de l’aigua les restes de la tripulació de l’infructuós atacant, van trobar a l’Aikoku-maru que el petrolier tossudament no volia enfonsar-se. Aleshores, l’últim torpede disponible es va disparar contra Ondina i … van faltar !!!
En principi, és lògic si realment els japonesos van començar a posar-se nerviosos.
Es podria haver acabat amb armes, però el capità de "Aikoku-maru" Tomotsu va decidir que ho faria igualment. El petrolier s’enfonsarà tard o d’hora, de manera que el pirata es va girar i va marxar cap a Singapur.
Però Ondina no es va enfonsar. Quan l'Aikoku-maru va desaparèixer més enllà de l'horitzó, va començar una discussió seriosa a les barques penjades a les ones. El primer company Rechwinkel, que es va fer càrrec del comandament, va ordenar a la tripulació que tornés al petroler i prengués el rescat.
Es va haver de convèncer la gent durant molt de temps i no sense motiu, ja que un vaixell força arrugat podia enfonsar-se en qualsevol moment.
Tanmateix, la tripulació va coincidir amb el seu capità i es va embarcar un grup de voluntaris sota el comandament del segon company i l'enginyer Leys de Bakker. Va resultar que no tot estava tan malament: el cotxe no està malmès, els mampars estan intactes i es pot aturar el flux d’aigua.
Tot i que, per descomptat, els japonesos van fer un bon treball d'Ondina. El tanc va ser colpejat per sis obus: dos a proa, tres al pont i la superestructura i un més al pal. I dos torpedes al costat.
Com a resultat, vam decidir lluitar per la supervivència. El foc es va extingir, es van posar guixos, es va redreçar la riba per contrainundació dels compartiments.
Després de 6 hores de treball frenètic, es va llançar el motor dièsel del vaixell i l'Ondina va tornar cap a Austràlia.
El petroler no sabia res del destí de Bengala, que feia una broma cruel. Ondina va sol·licitar ajuda en text clar per antena, ja que tots els codis i codis secrets es llançaven per la borda abans que la tripulació abandonés el vaixell.
Com que la tripulació de Bengala ja havia arribat a la base i va informar que l'Ondine era Khan, els missatges de ràdio que demanaven ajuda eren percebuts com una trampa dels insidiosos japonesos. I es va decidir no respondre a les trucades. Tot i que hauria estat possible enviar un cuirassat, aparentment no hi havia res adequat en aquesta zona.
Una setmana més tard, el 17 de novembre, un petroler danyat va ser descobert per un avió patrulla a 200 milles de Fremantle. i l'endemà va entrar al port de Fremantle, després d'haver recorregut 1.400 milles en una setmana.
El final de la història és notable.
Ja he dit sobre "Bengala" i la seva tripulació, amb "Ondina" va resultar gairebé igual. A tota la tripulació dels canons de 102 mm del petroler se li va atorgar la Creu de bronze holandesa i al capità Horsman se li va atorgar a títol pòstum el títol de cavaller de l’ordre militar de Wilhelm, de quarta classe.
Tenint en compte com els japonesos van acabar el petrolier, van decidir no restaurar-lo, però el van convertir en una benzinera per a submarins nord-americans, excloent-lo de les llistes de la flota i posant-lo a la badia d'Exmouth, a la costa oest d'Austràlia, Es va localitzar la base nord-americana de submarinistes.
Tanmateix, ja el 1944, quan el teatre d’operacions va començar a expandir-se, hi havia escassetat de petroliers per subministrar tropes i vaixells. Van decidir revifar i renovar Ondina. I el petrolier va anar als EUA a reparar-se i va trigar gairebé tres mesos a arrossegar-se.
Vam reparar l'Ondina a Tampa, Florida, i ho vam fer força bé, de manera que el petroler va servir fins al 1959 i va ser desballestat només un any abans de Bengala.
Més, però, els vaixells no es van reunir.
Però qui no va tenir sort va ser "Aikoku-maru". Després de tornar a Singapur, el vaixell va ser enviat a Rabaul. Allà, el raider va ser degradat dels creuers, desarmat i utilitzat com a transport. Va ser enfonsat a la llacuna de l’illa Truk (Illes Caroline, Micronèsia) durant l’operació Hillston per avió americà.
El capità Oishi Tomotsu va passar sis mesos sota investigació, l'abril de 1943 va ser retirat del lloc de comandant del vaixell i traslladat al servei de la costa.
Com a conclusió.
I no debades diuen que els déus patrocinen els valents i valents. De fet, l’atac suïcida de la corbeta i el petrolier contra els creuers auxiliars es va convertir en un triomf de la moral dels mariners britànics i dels seus aliats i simplement en una humiliació de malson dels japonesos.
El cas ha ajudat? No hi ha casos d’aquest tipus. Vista precisa, sense mans tremoloses i tota la resta, i aquí teniu el resultat.
Hi havia una cosa així, la nostra, en aquesta batalla. Per tant, com a demostració de respecte pels britànics, holandesos, indis i xinesos, va posar aquest epígraf a aquesta història.
