A finals de maig de 2019, es va llançar el nou vaixell d'assalt amfibi italià universal "Trieste". Avui, "Trieste" pot reclamar el títol del vaixell més gran de la Marina italiana, competint només amb el vaixell insígnia de la flota, el portaavions "Cavour", capaç de rebre avions d'enlairament i aterratge verticals AV-8B Harrier II.
El nou vaixell de la flota italiana, tot i que va ser establert com a UDC, és en realitat almenys un vaixell polivalent o un portaavions de ple dret, que està dissenyat per basar els avions de combat enlairament i aterratge curts F-35B. No és casualitat que Trieste substitueixi el portaavions lleugers Giuseppe Garibaldi, llançat el 1983, com a part de la flota italiana.
Vaixells per al creixement
El nou vaixell d'assalt amfibi polivalent, anomenat Trieste, es va establir com a part del programa de construcció de flotes italianes per al 2014-2015. Va ser llavors quan es va aprovar la llei sobre la flota pel parlament, el cost total del finançament dels programes per al qual es va estimar en 5.428 milions d'euros. A més de la ja designada UDC, el programa preveia la construcció de 7 nous vaixells del tipus PPA, que s’anomenaven grans "patrulles", però de fet són fragates d’un nou tipus (inicialment es va declarar el cost de sis vaixells). al nivell de 2.500 milions d’euros). A més dels vaixells designats, la Marina italiana es reposarà amb dos vaixells de velocitat polivalents UNPAV i un vaixell de subministrament integrat LLS.
De fet, a Itàlia van començar a crear una nova formació de vaixells, un anàleg de l'AUG nord-americà. El centre de la futura agrupació hauria de ser la UDC polivalent "Trieste", i el seu seguici són diverses fragates prometedores del projecte RRA i un vaixell de subministrament integrat. Al mateix temps, l'exèrcit italià va fer canvis al programa després de la seva adopció. De fet, això va provocar un augment del desplaçament i la mida de tots els vaixells, així com un augment del seu cost. La mateixa UDC "Trieste" quan es va emetre el contracte, va augmentar significativament tant en mida com en desplaçament.
Inicialment, segons la llei proposada sobre la flota, el desplaçament del nou vaixell se suposava que era aproximadament de 20 mil tones amb una longitud de 180-190 metres. Però com a resultat de tots els canvis, la UDC es va convertir en un portaavions de ple dret amb un desplaçament total de 33 mil tones i una longitud de 245 metres. Ara el buc es coneix oficialment com a "UDC polivalent". Cal destacar que el nou vaixell d’aterratge està dissenyat immediatament per basar els bombarders F-35B de cinquena generació fabricats per Lockheed Martin. Al mateix temps, el vaixell insígnia de la flota italiana - el portaavions "Cavour", que va entrar a la flota el 2009, té un desplaçament menor - de 27, 5 a 30 mil tones en diverses fonts amb mides comparables. De fet, en un futur pròxim, la flota italiana comptarà amb dos moderns vaixells que transportin avions capaços de rebre avions F-35B a bord, alhora que realitzaran funcions d'aterratge.
La història dels grans vaixells patrulla del tipus PPA (Pattugliatore Polivalente d'Altura) també es pot distingir per separat. També han estat influïts pel dopatge naval italià, que ha evolucionat cap a una línia de fragates de ple dret. Al mateix temps, els dos primers vaixells es rendeixen realment com a patrulla, però les capacitats de combat de la resta de vaixells de la sèrie s’han ampliat significativament, ja que el desplaçament inherent els permet augmentar el seu potencial de combat amb força força. Inicialment, es tractava de vaixells amb un desplaçament d’unes 4500 tones. Però en el procés de treballar en el projecte, els vaixells de guerra tipus PPA van créixer fins a 6.000 tones i la longitud va augmentar de 133 a 146 metres, mentre que els militars italians van reforçar seriosament les capacitats antisubmarines d’aquests vaixells. En comparació: les fragates russes modernes del Projecte 22350 tenen un desplaçament estàndard de 4500 tones i un desplaçament total de 5400 tones. Simultàniament a l'augment de la mida dels vaixells i l'augment de la composició de l'armament, el seu cost per als contribuents italians també va augmentar, ara s'estima que tota la sèrie és d'almenys 3.900 milions d'euros en lloc dels 2.500 milions d'euros inicials.
Característiques de la UDC polivalent "Trieste"
Com ja hauràureu endevinat, el Trieste no és el vostre vaixell d'assalt amfibi universal. Pel que fa a la seva mida i desplaçament, supera els vaixells similars d’aquesta classe. Per exemple, els Mistrals francesos, que Rússia no va obtenir, van tenir un desplaçament total de 21.300 tones. Al mateix temps, malgrat la possibilitat d’ubicació màxima a bord (a la coberta i en hangars) de fins a 30 avions amb la preservació de la possibilitat de la seva operació, el vaixell és posicionat pels militars italians principalment com un assalt amfibi. La nova UDC polivalent hauria de donar suport a les accions de la Marina italiana en zones de crisi del planeta, així com garantir el transport d’armes, equipament militar, mitjans tècnics, personal i equipament. El vaixell pot participar en diverses operacions humanitàries, inclòs per proporcionar assistència a la població afectada, proporcionar a les persones aigua potable, atenció mèdica i electricitat.
L’eslora màxima del nou vaixell és de 245 metres, l’amplada màxima és de 47 metres, la línia de flotació és de 27,7 metres i el calat de disseny és de 7,2 metres. El nombre total de tripulants de la UDC polivalent és de 1064 persones, incloses 460 persones de la mida normal de la tripulació i del grup d'aviació i 604 paracaigudistes embarcats. A la versió de recàrrega, es poden allotjar a bord més de 700 paracaigudistes i civils evacuats. Aquí s’ha de tenir en compte que estem parlant d’allotjament còmode de la força d’aterratge a les cabines, si és necessari, el vaixell embarcarà un nombre molt més gran de persones. A bord del vaixell de guerra hi ha el seu propi hospital amb sales per a 27 llits per acollir pacients greument ferits o malalts. Hi ha quiròfans, sales de radiologia, un consultori dentista. Al mateix temps, es poden instal·lar a bord del vaixell mòduls de contenidors equipats amb tots els mòduls de contenidors necessaris per augmentar les possibilitats d’hospitalització de pacients.
Una característica especial de la UDC és que, a més de la coberta d’enlairament i els hangars per al transport d’avions, el vaixell té una bodega amb una superfície de més de 1200 metres quadrats a bord. El vaixell és capaç de rebre qualsevol equipament militar, inclosos els principals tancs de batalla, amb un pes de fins a 60 tones. També a bord de "Trieste" hi ha una cambra de moll de 50 per 15 metres. La cambra pot allotjar lliurement embarcacions de desembarcament estàndard de l’OTAN, incloses 4 embarcacions de desembarcament de tancs del tipus LCU o una embarcació de desembarcament gran sobre un coixí d’aire, per exemple, la LCAC americana. El vaixell està equipat amb grues i rampes laterals i de popa per manejar diverses càrregues.
Per acollir el grup de portaavions, hi ha un hangar de 109 metres de llarg i 21 d’amplada a bord. Dins del hangar no hi pot haver més de 14-15 helicòpters mitjans i pesats, ni un grup mixt. Per exemple, 6 caces F-35B i fins a 9 helicòpters AgustaWestland AW101 / NH90 / AgustaWestland AW129, o 4 caces i 10 helicòpters especificats. Al mateix temps, la cabina de vol pot allotjar fins a 18-20 avions. I, en total, l’UDC polivalent pot embarcar-se (hangar i plataforma de vol) fins a 30-32 avions mantenint la possibilitat del seu ús real, i no el transport del punt A al punt B. Dos elevadors de mercaderies de 15x15 metres amb un màxim la capacitat de càrrega de 42 s'eleva a la coberta de vol.
El cor del vaixell és la central elèctrica combinada. Els dissenyadors es van instal·lar en una central elèctrica de turbina dièsel de gas de dos eixos, construïda segons l’esquema CODOG. Inclou dues potents turbines de gas Rolls-Royce MT30 de 48.500 CV cadascuna i dos motors dièsel MAN 20V32 / 44CR de 15.000 CV cadascun. cadascun, així com dos motors de trolling amb una capacitat de 5,2 MW cadascun. La central elèctrica proporciona un UDC polivalent amb una velocitat màxima de 25 nusos (46 km / h), una velocitat econòmica de 16 nusos, una petita (amb motors elèctrics) - 10 nusos. El rang de creuer declarat a una velocitat de 16 nusos és de gairebé 13.000 km (7.000 milles nàutiques). Autonomia de natació: 30 dies.
El complex d’armes col·locat a bord sembla força impressionant. A diferència de molts competidors tant de la UDC com dels portaavions, que esperen principalment protecció contra el seu propi grup aeri i vaixells d’escorta, Trieste pot defensar-se per si sola. L'armament del vaixell inclou 16 cel·les verticals Sylver A50 per col·locar míssils guiats antiaeris "Aster 15" (sistema de defensa antiaèria de curt i mitjà abast fins a 30 km) o "Aster 30" (sistema de defensa antiaèria de llarg abast - fins a 120 km)), també és possible col·locar sistemes SAMM SAM universals … L'armament d'artilleria del vaixell està representat per tres muntures d'artilleria universal de canó llarg de 76 mm "Otobreda 76/62", tres muntures de control remot de 25 mm "Oto Melara 25/80" amb un canó "Oerlikon KBA" amb càmera de 25x138 mm i sis instal·lacions de metralladores de 12 i 7 mm controlades a distància de la companyia Leonardo. A bord de la UDC també hi ha dos sistemes de bloqueig Leonardo ODLS-20 i altres equips de guerra electrònica. El ric conjunt d’armes electròniques que representen els moderns radars AFAR X, C i L mereix una menció a part; fins i tot hi ha un GUS Leonardo Black Snake remolcat a bord, dissenyat per a una protecció addicional antisubmarina del vaixell.
