Els vaixells per a l'aterratge directe porten més de 30 anys en servei amb els països de l'OTAN. I avui ha sorgit la qüestió de la seva substitució. Els requisits principals per als futurs vaixells són un augment de la capacitat de càrrega, un augment del compartiment d’aterratge a la mida de la capacitat de rebre i transportar tancs d’Abrams, un augment de la velocitat i l’assignació de places addicionals per a instal·lacions mèdiques.
Us presento un dels projectes de la nau d’aterratge del futur, desenvolupat per l’empresa francesa CNIM. El projecte d’aquest vaixell va rebre el nom de L-CAT i es va presentar per primera vegada a l’exposició Euronaval 2008.
Com podeu veure, es fabrica segons l’esquema: un catamarà. Té una longitud de 30 m i una amplada de 12,8 m. Quatre cilindres hidràulics eleven i baixen la plataforma d’aterratge. El material d’aquest vaixell és l’alumini. La central elèctrica del vaixell consta de quatre motors dièsel amb una capacitat total de 5 MW. Això fa possible desenvolupar el catamarà amb una velocitat màxima de 30 nusos i amb una càrrega màxima de 20. L-CAT pot lliurar mercaderies de fins a 130 tones, dos tancs Leclerc, 4 o 6 tancs lleugers o vehicles blindats (GVA).
El L-CAT té un abast de creuer de 1000 milles nàutiques a 15 nusos. La tripulació del vaixell és de només 4 persones.
Un dels avantatges d’aquest vaixell és la seva comoditat en operacions amfibies. Pot carregar i descarregar tropes i càrrega tant des de la part davantera com posterior, a diferència dels vaixells i competidors més antics. Un altre avantatge del vaixell és el seu casc d’alumini. Això soluciona el problema de la corrosió i el pes.
Sobre la base d’aquest vaixell, s’ha desenvolupat tota una família de vaixells que poden realitzar una àmplia varietat de funcions. A més, encara difereixen entre ells i el seu propòsit.
