Confesso que durant molt de temps m’acostava a aquest avió. No és estrany que s’hagi escrit molt, molt poc sobre el Pe-3. Si hi ha un llibre sobre el Pe-2, en el millor dels casos el Pe-3 rebrà un capítol. Diuen que sí. Si es tracta d’un article, n’hi haurà prou amb algunes frases. I no hi ha llibres ni investigacions més o menys serioses.
És cert que hi ha una pista d’un cert raig de llum al regne fosc, aquesta és obra d’Andrei Morkovkin. Quan acabi el llibre, estic segur que agradarà a tots els amants de la nostra història de vol.
No parlarem d’aquest pla tan controvertit amb tants detalls com a Morkovkin, però al final del material hi haurà enllaços a capítols ja fets, de manera que, per a qualsevol persona interessada, hi ha molta informació útil i detallada.
Pe-3. Lluitador pesat
Pocs saben que el precursor era el combatent "100", que va ser planejat com a interceptor a gran altitud. No obstant això, va resultar que el combat era convertit urgentment en un bombarder, i l'avió va entrar en servei com el Pe-2.
No obstant això, a l’estiu de 1941, quan els alemanys van poder llançar atacs aeris contra Moscou, es va recordar de nou l’avió precursor.
Els alemanys no eren de cap manera estúpids i van entendre perfectament que una incursió a Moscou a la tarda era un suïcidi. Van apreciar la defensa aèria de Moscou molt ràpidament. Però a la nit podríeu intentar imposar una batalla segons els vostres propis termes.
La primera incursió va acabar, per dir-ho suaument, amb poc èxit. En primer lloc, els danys van ser mínims i, en segon lloc, la pèrdua de 20 o 22 avions és genial per a aquesta operació, ja que hi van haver aproximadament dos-cents avions.
Però llavors la Luftwaffe va començar a treballar en grups reduïts i la nostra va començar a tenir dificultats.
Un grup de 6-9 avions és molt més difícil de detectar que una multitud de centenars de persones, això és comprensible. És més fàcil per a un bombarder solitari sortir del focus de recerca, mentre que és més difícil per als combatents trobar-lo.
Tenint en compte que no teníem en absolut "llums nocturns", la tasca va resultar ser molt difícil. Sovint, els combatents convencionals no tenien temps per guanyar alçada i posar-se al dia amb el bombarder.
La decisió lògica va ser, si no la creació d’un caça nocturn, que el 1941 no era realista per diverses raons, almenys un interceptor patrullador, que seria capaç de cobrir una zona determinada durant molt de temps i atacar els bombarders si van aparèixer.
Va ser llavors quan van recordar que originalment el Pe-2 era només un avió.
I el 2 d’agost de 1941, per decisió del Comitè de Defensa de l’Estat, el grup de disseny de V. M. Petlyakov va rebre l’encàrrec de crear un lluitador pesat. Data límit … 6 d’agost de 1941
És cert, van trigar 4 dies a convertir un bombarder de busseig en un lluitador pesat.
Però, com és habitual, el Petlyakov KB va fer front a la tasca del partit i del govern. I si no ens haguéssim enfrontat, crec que tothom hauria tornat a acabar en una altra "sharaga". Creat específicament per a l’ocasió.
Però, atès que l’enemic ja es trobava als afores de la capital, ningú no s’havia d’afanyar.
No es van fer dibuixos, totes les modificacions es van realitzar localment. Granja col·lectiva de combat. L'objectiu principal de les modificacions era augmentar l'abast alleugerint el disseny i augmentant la quantitat de combustible i reforçant l'armament.
Es va poder augmentar la quantitat de combustible en 700 litres mitjançant la instal·lació de tancs addicionals: un a la badia de la bomba i dos al lloc de la cabina del tirador. Es van cosir les finestres laterals ovals i la portella superior, es va retirar el suport inferior de la metralladora. Però es va deixar la portella inferior.
Per facilitar la construcció, es va desmuntar el sistema de control de caiguda de bomba elèctrica, es van retirar les reixes de fre sota les consoles i es va retirar la semicompàs de ràdio. Dels bastidors de la bomba, només en quedaven quatre, dos externs i dos a les góndoles del motor. L'estació de ràdio del bombarder RSB-bis va ser substituïda per la versió de combat RSI-4.
Quant a la substitució de l'emissora de ràdio, hi ha diverses opinions. Morkovkin creu que tot és correcte, ja que el Pe-3 no era un combatent d'escorta de llarg abast, no necessitava una emissora de ràdio de llarg abast i una semicompàs de ràdio. Podeu llegir-ne d’ell.
No estic totalment d’acord amb ell. L'avió va rebre una autonomia de vol de més de 2000 km, respectivament, el radi de combat es va obtenir en algun lloc de la regió de 700-800 km.
El rang de comunicació de l'aeronau amb el sòl mitjançant l'RSI-4 era d'un màxim de 100-110 km, i encara menys amb altres avions: 50-60 km. A més, el disseny s’alleugera traient la mitja brúixola de la ràdio.
Per ser sincer, no em queda del tot clar com es va planejar apuntar i corregir aquest combat de nit. De fet, va resultar ser una mena de cecs que espetegaven a l’espai amb l’esperança de destacar l’enemic mitjançant els reflectors.
L’amplificació de l’armament va resultar ser nominal. O millor dit, el mínim. S'ha afegit una metralladora BK a proa i una ShKAS en una unitat de cua fixa (en lloc del tirador, ara hi havia tancs de gasolina).
Com a resultat, l'avió comptava amb dues armes ofensives BK (munició 150 tirs per barril) i una ShKAS (750 tirs) i dues ShKAS defensives, una de les quals servia el navegador, i la segona estava fixada.
Com a resultat, l'avió es va mantenir en la mateixa categoria de pes que el Pe-2, tot i que l'abast (2.150 km) i la velocitat (530 km / h a 5.000 m d'altitud) van augmentar lleugerament.
Però, en general, l'avió va sortir malament. Especialment per al 1941. El mateix Messerschmitt Bf.110C amb motors DB601A va resultar ser més fort que el Pe-3. Amb pràcticament el mateix abast, velocitat de vol a prop del terra (445 km / h) i temps de pujada de 5.000 m (8, 5-9 min), el 110 era més lleuger de 1350 kg i tenia una millor maniobrabilitat en el pla horitzontal.
L’armament del Bf.110C era una vegada i mitja més potent en termes de massa d’una segona salvació a causa d’un canó de 20 mm i quatre metralladores de calibre de 7 i 92 mm.
I des de la tardor de 1941, quan va aparèixer al cel el Bf 110E amb motors DB601E més potents, el 110 es va fer més ràpid en tots els rangs d’altitud.
Comparar-lo amb el P-38 americà més antic en termes de temps de desenvolupament és generalment trist. Bateria de canó de 20 mm i quatre metralladores de 12,7 mm, major velocitat i - armadura! Cosa que el Pe-3 no tenia gens.
Aquí convé tornar a recordar el VI-100 creat per Petlyakov, "Sotka", sobre la base del qual es va fabricar el bombarder Pe-2. El VI-100 estava armat originalment amb 2 canons ShVAK de 20 mm amb 300 bales per barril i 2 metralladores ShKAS 7 de 62 mm amb 900 bales de munició.
El Pe-3 sembla bastant apagat en el seu fons. Però aquest és el preu que cal pagar per una ràpida reelaboració. Al cap i a la fi, el Pe-3 es va fer basant-se en el Pe-2, no en el VI-100, i per a un bombarder de busseig, només una gran superfície de vidre de la proa, que proporcionava comoditat en orientació i orientació, era molt important.
Naturalment, les presses i 4 dies per a tot simplement no permetien redissenyar el nas de l’avió i col·locar-hi armes més potents. Els experts de l'Institut de Recerca de la Força Aèria van assenyalar precisament aquestes deficiències en els informes: armes febles, manca de reserva, emissora de ràdio feble.
Es va recomanar instal·lar un canó ShVAK de 20 mm i la metralladora al navegador de calibre de 7,62 mm s’hauria de substituir per una Berezina de gran calibre.
Però això no era tot.
En disparar metralladores ofensives, va resultar que el nas de plexiglàs del fuselatge no podia suportar la pressió dels gasos del musell i es va esfondrar. Els casos que surten quan es disparen a l’aire afecten la pell de l’ala frontal i la superfície inferior del fuselatge. I durant els trets nocturns, el foc dels trets encega la tripulació i la retícula es torna invisible, de manera que calia apuntar als traçadors.
Els canvis es van fer a l’instant. Es van instal·lar descarregadors als barrils de les metralladores, es va substituir el dit de plexiglàs per un altre d’alumini. Les mànigues es van començar a recollir junt amb els enllaços en caixes especials, col·lectors de mànigues.
Es van fer cortines per al vidre inferior, ja que va resultar que els reflectors cegaven la tripulació. Al Pe-3, per primera vegada a l’URSS, es va instal·lar i provar la il·luminació ultraviolada a la cabina i els compostos fosforescents de les escales de l’instrument.
Però, per desgràcia, l’armament no es va modificar. I reservant, o millor dit, la seva absència.
Però l'avió era necessari, així que amb llàgrimes, però es va llançar a la producció.
També es van desenvolupar les tàctiques d'ús del Pe-3. L’avió va començar a entrar en servei amb unitats on es formava el personal de vol en l’ús del Pe-2 (95è sbap, per exemple), respectivament, els pilots s’imaginaven què podien esperar d’un combat basat en el Pe-2.
Es van proposar diversos mètodes d'ús de combat del Pe-3: des de vagar per parelles com una mena de llocs d'observació, destruir vehicles enemics individuals i demanar immediatament reforços en cas d'aproximació de grans grups d'avions enemics, fins a comandaments i ràdio. guia de caces monomotors. Si l’emissora de ràdio ho permet, és clar.
El compte de les victòries al Pe-3 va ser obert el 3 d'octubre de 1941 pel pilot del 95è IAP (rebatejat com a 95è SBAP) el tinent sènior Fortov, que va abatre el Ju.88.
En el mateix 95è IAP, l’armament Pe-3 es va finalitzar al camp i diversos vehicles van rebre un canó ShVAK de 20 mm i una metralladora BT en lloc d’un ShKAS del navegador. Hi va haver casos de conversió de camp d’avions en avions de reconeixement, instal·lant-hi càmeres aèries AFA-B.
Els Pe-3 van servir al sistema de defensa antiaèria de Moscou fins al març de 1942. És curiós que l’aigua dels radiadors no s’esgotés ni les nits més fredes, ja que el regiment era considerat un regiment de combat i el comandament “enlairar-se” podria arribar en qualsevol moment.
Tanmateix, tan bon punt els alemanys van ser expulsats de Moscou, els Pe-3 van començar a bombardejar les tropes enemigues, afortunadament, els porta-bombes de la fona externa no van ser desmantellats.
De fet, el 1943, tots els Pe-3 que restaven en servei van ser transferits a avions d'entrenament i enviats a escoles d'aviació que formaven personal per al Pe-2. De vegades es feien servir exploradors amb càmeres aèries.
LTH Pe-3
Envergadura, m: 17, 13
Longitud, m: 12, 67
Alçada, m: 3, 93
Superfície de l'ala, m2: 40, 80
Pes, kg
- avió buit: 5.730
- enlairament: 7.860
Motor: 2 х М-105Р х 1050 CV
Velocitat màxima, km / h
- a prop del terra: 442
- en alçada: 535
Distància pràctica, km: 2150
Radi d’acció de combat, km: 1 500
Taxa màxima de pujada, m / min: 556
Sostre pràctic, m: 8 600
Tripulació, gent: 2
Armament:
- dues metralladores BK de 12,7 mm i una metralladora ofensiva ShKAS de 7,62 mm;
- dues metralladores de 7, 62 mm ShKAS defensives;
- càrrega de bomba - 2 x 250 kg sota el fuselatge i 2x100 sota les nacelles
Pe-3bis
Què és un bis? Es creu que prové de l'abreviatura anglesa "Best Item in Slot (Best in Slot)", que significa "el millor en termes de característiques".
Sembla lògic, però la majoria s'inclinen a creure que "bis" és una transcripció russa de la paraula "bis", que significa "la segona versió". En llatí bis - dues vegades.
Aquest marcatge es va utilitzar per designar una nova versió d’un producte existent, si per algun motiu no s’introdueix la designació d’un nou model.
El lluitador Pe-3bis va néixer després d’una apel·lació del comandant del 95è IAP, el coronel Pestov, i el comandant de l’esquadra del mateix regiment, el capità Zhatkov, directament al secretari del Comitè Central del Partit Comunista Sindical Bolxevic. Malenkov amb crítiques a l'avió Pe-3.
Com a comunista a comunista.
Zhatkov va descriure amb tot detall tots els desavantatges del Pe-3, duplicant l'informe dels experts de l'Institut de Recerca de la Força Aèria. El coronel Pestov va criticar la manca total de protecció contra el foc defensiu dels avions enemics.
Segons els pilots, era necessari instal·lar urgentment la protecció de l’armadura de l’arc, el canó ShVAK al combat i substituir la instal·lació superior del navegador per la ShKAS per una torreta amb una metralladora pesada BT.
Zhatkov va acabar la seva crida amb les paraules següents: "Els nostres pilots estan preparats per lluitar en qualsevol màquina, inclosa aquesta, però ara la gent i les màquines ens són massa estimades i no té sentit sacrificar-se per poca sang enemiga".
Probablement val la pena assenyalar que el "crític" Zhatkov va acabar la guerra com a tinent coronel, comandant d'un regiment aeri.
Malenkov, en lloc d’empresonar, torturar i afusellar Zhatkov i Pestov, que van criticar la tecnologia soviètica, va exigir al comandament de la Força Aèria que entengués la situació amb urgència i li informés.
Aquí, dels pilots del 40è SBAP, que també havia començat a reequipar aquest avió, va arribar a l’oficina de disseny de la planta núm. 39, on es va produir el Pe-3, una expressió de disgust extrem.
Així, després del rugit de Malenkov, les deficiències haurien de ser eliminades i eliminades amb urgència. L’oficina de disseny de la planta número 39 es va encarregar del desenvolupament de propostes i, com a resultat, va aparèixer un avió experimental Pe-3bis millorat.
Els experimentats Pe-3bis diferien de la sèrie Pe-3 de la següent manera:
- va eliminar completament el vidre, que només interferia;
- en lloc de metralladores BK, es van instal·lar a la proa dues metralladores UBK (250 tirs per barril) i un canó ShVAK amb 250 tirs de munició;
- en lloc de la muntura superior de la torreta del navegador TSS-1 amb una metralladora ShKAS, es va muntar una unitat mòbil amb metralladora UBT i una càrrega de munició de 180 voltes en una torreta giratòria; - - consoles d’ala equipades amb lames automàtiques;
- va reduir la longitud de la capçada de la cabina i també va fer avançar el bastidor anti-caputxa gairebé mig metre;
- el sistema per omplir els dipòsits de gas amb nitrogen es va substituir per l'anomenat sistema per omplir els dipòsits de gasos d'escapament refrigerats dels motors;
- muntades cortines protivoplazhornye a totes les finestres de la cabina;
- va instal·lar un sistema anti-gel als cargols i al parabrisa de la llanterna.
Es va reforçar l'armadura: la part davantera del pilot es va cobrir amb plaques d'armadura separades de 4 a 6,5 mm de gruix, el seient blindat del pilot era d'acer de 13 mm de gruix, la portella inferior de la cabina estava reservada per protegir-se contra un tret accidental de la UBK a la hora d’embarcar a l’avió.
La massa total de l'armadura va augmentar a 148 kg i la massa total del Pe-3bis va augmentar en 180 kg en comparació amb el Pe-3.
La velocitat en altitud va disminuir fins a 527 km / h, però la velocitat a terra va augmentar fins a 448 km / h. Els llistons automàtics van simplificar una mica la tècnica de pilotatge, especialment en aterrar, perquè el Pe-3 no va heretar les millors característiques del Pe-2 en aquest sentit.
Què passa amb l'avió? Va ser, va lluitar. El Pe-3 i el Pe-3 bis es van llançar en total al voltant de 360 unitats, de manera que, en general, es tracta d’una caiguda a la galleda per a un lluitador.
A més, el Pe-3 no va lluitar bàsicament en aquesta capacitat. Només unes 50 màquines es van utilitzar com a combatents, la resta van ser combatuts per exploradors, bombarders, observadors, avions d'entrenament.
A finals de l'estiu de 1944, les unitats de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig no tenien més de 30 Pe-3 de diferents variants, i ni un sol regiment estava completament armat amb elles.
Els avions es van utilitzar principalment per al reconeixement visual i fotogràfic. Els Pe-3 encara eren utilitzats per la Força Aèria de la Flota del Nord (95a IAP, 28a ORAE).
Aquí, potser, és més valuós el treball que es va dur a terme a Irkutsk per recordar el cotxe. Admetem que el Pe-3 no es va lliurar mai, però moltes coses que es van utilitzar per primera vegada van continuar funcionant en altres avions.
LTH Pe-3bis
Envergadura, m: 17, 13
Longitud, m: 12, 67
Alçada, m: 3, 93
Superfície de l'ala, quadrada m: 40, 80
Pes, kg
- avió buit: 5.815
- enlairament: 7.870
Motor: 2 х М-105RA х 1050 CV
Velocitat màxima, km / h
- a prop del terra: 448
- en alçada: 527
Distància pràctica, km: 2.000
Sostre pràctic, m: 8 800
Tripulació, gent: 2
Armament:
- un canó ShVAK de 20 mm i dues metralladores ofensives UBK de 12,7 mm;
- una metralladora UBK de 12,7 mm i una metralladora defensiva ShKAS de 7,62 mm;
- càrrega de bomba - 2 x 250 kg sota el fuselatge i 2 x 100 sota les góndoles del motor
