Què podeu dir de la idea de "Junkers", més exactament, Heinrich Evers i Alfred Gassner? Només una cosa: ho van fer. Es produeixen 15.000 avions. Es tracta d’una admissió que el cotxe va sortir molt, molt bé.
Tot va començar al llunyà 1935, quan la Luftwaffe va començar a pensar en canviar el component atacant. Ens ho vam pensar molt bé i, en lloc del concepte de Kampfzerstorer, que era una barreja bastant insana d'un avió de combat, bombarder i atac, amb múltiples funcions, es va plantejar la idea d'un bombarder especialitzat d'alta velocitat Schnellbomber.
El Schnellbomber també era una Wishlist molt original, perquè en teoria representava una mena de compromís entre la velocitat i altres qualitats necessàries per a un vehicle polivalent. Armadures i armes defensives, per exemple.
La Luftwaffe creia que si un tal bombarder, que té una velocitat comparable a la dels combatents moderns, té més possibilitats de sobreviure, i no cal gastar diners en la reserva.
Hi havia lògica en això. Si el combat, que s’enfronta a la tasca de posar-se al dia amb una pujada, un bombarder volant a una velocitat 20-30 km / h inferior a la d’un combat. Aquest és en realitat un problema insoluble.
Els requisits per a Schnellbomber es van enviar a Focke-Wulf, Henschel, Junkers i Messerschmitt.
Els Focke-Wulf van rebutjar participar en la competició, els Messerschmitt van intentar introduir el seu tipus de "nou" Bf.162 a la competició, que va ser bastant modificat per a les condicions de la competició Bf.110, però Junkers i Henschel van començar a desenvolupar-se màquines completament noves.
Per cert, "Henschel" va crear "una màquina Hs.127 molt interessant, però no va complir el termini.
A "Messerschmitt" se li va negar la participació, recomanant participar en combatents. Per tant, com a tal, la competició no va funcionar gens.
Va resultar que el projecte Junkers era l’únic. Bé, van començar les proves.
En general, l'avió va resultar ser força interessant per si mateix. En les proves, finalment es va dispersar fins a 520 km / h. L’armament, però, era més que modest. Una metralladora defensiva i 8 bombes de 50 kg de pes.
Però heu d’admetre que el 1937 no tots els combatents podien volar a una velocitat així. Podem dir que el projecte "Schnellbomber" ha rebut una plasmació material en metall.
Tanmateix, no va ser així. Alemanya el 1938 no és la Xina, tot i que és una mica similar. La presència d’un bombarder súper ràpid no va agradar gens als alemanys, així que van decidir … convertir-lo en bombarder!
Per què, així, per què no?
És evident que els èxits del Ju-87 a Espanya no són febles, de manera que es va impulsar a això.
Però Ernst Udet, el cap de l'avió, va insistir i els Junkers es van sotmetre a alteracions. És clar que l'assumpte va resultar difícil, ja que no és tan fàcil ensenyar a un avió a bussejar, cosa que no estava pensada originalment per a això.
Calia desenvolupar frens pneumàtics, dispositius que facilitessin pilotar la màquina en entrar i sortir d’una immersió i reforçar l’estructura de l’ala. Bé, al mateix temps van decidir reforçar l’armament defensiu.
En general, el resultat és un cotxe molt diferent del prototip original. La diferència més notable va ser el nou morro de fuselatge amb envidrament "facetat". Això es va convertir en una opció útil, ja que gairebé tot el morro de l'avió es va fer transparent, cosa que va fer que el pilot pogués trobar l'objectiu molt més fàcilment quan bussejava.
Sota la cabina, una gòndola inferior estava equipada amb una metralladora MG.15 capaç de disparar cap enrere i cap avall.
És a dir, l’armament de l’avió s’ha duplicat. Posteriorment, va aparèixer una tercera metralladora, una natural. Les metralladores s’alimentaven d’una botiga. L’estoc de cartutxos era de 1500 peces.
Hi havia dos compartiments de bombes a l’avió: al frontal se’n podien penjar 18 i al compartiment posterior: 10 bombes de 50 kg. I entre les góndoles del motor i el fuselatge, es van instal·lar quatre porta-bombes per a bombes que pesaven més dels 50 kg estàndard.
L’armament del 88 es va enfortir constantment, a mesura que es va reforçar l’armament dels combatents.
El començament de la Segona Guerra Mundial va demostrar que el Ju-88 estava dèbilment protegit dels atacs laterals. Com que en aquell moment els dissenyadors no tenien a la seva disposició un canó normal que es pogués instal·lar en un bombarder i també s’estaven finalitzant metralladores de gran calibre, la millora de l’armament del Ju-88A-4, el principal bombarder. modificació, es va limitar a substituir les metralladores MG.15 per MG.81, que eren accionades per una corretja fluixa d’enllaços metàl·lics.
A més, es van afegir dos punts de cocció més per protegir la projecció lateral i un per disparar cap endavant i cap avall.
La tripulació del Ju.88A estava formada per quatre persones: el pilot, que estava assegut al seient davanter esquerre, el bombarder-navegador, situat a la seva dreta i lleugerament darrere, l’operador de ràdio artiller, el seient del qual estava situat darrere del pilot. cap enrere i va ser girat enrere, així com un tècnic de vol, un lloc el treball del qual estava situat darrere del bombarder.
El bombarder també podria disparar des d'una metralladora frontal muntada al parabrisa dret de la cabina. Si calia, el pilot també podia disparar des d'aquesta arma, fixada amb un mènsula, però havia de apuntar maniobrant tota l'avió.
El bombarder tenia un petit pal de control extraïble per si de cas (ferides greus o mort del pilot). Els pedals només els va muntar el pilot. Per compensar el gir de l'avió quan volava amb un motor, el bombarder tenia un petit volant que controlava la posició del tallador del timó.
La instal·lació defensiva de la part posterior posterior va ser revisada per l’operador de ràdio artiller, i la inferior, per l’enginyer de vol. A aquesta última se li va prohibir estar al telecabina inferior en les etapes de rodatge, enlairament i aterratge, ja que en cas d’avaria del tren d’aterratge, el "bany" ventral sovint es destruïa.
En realitat, en aquesta forma, el 88 entra en guerra. L'acabà amb una aparença completament diferent, però aquesta és la corona d'un article separat, ja que les metralladores van ser substituïdes per metralladores de gran calibre i es van instal·lar canons en lloc d'alguns.
Les primeres sortides de combat de la Segona Guerra Mundial Ju.88 (van ser modificacions de l'A-1) es van fer contra vaixells britànics prop de Noruega. El debut va tenir èxit, però de seguida podem dir que, tot i l'assalt organitzat per Goering, el Ju.88 va arribar tard a la guerra.
En general, Goering va establir els volums de producció. La principal cadena de muntatge de la planta de Junkers a Dessau havia de produir 65 Ju.88A. Però l'assignació de Goering preveia 300 cotxes al mes, de manera que hi participaven diverses fàbriques d'altres empreses:
- fàbriques "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) i AEG - 80 unitats al mes;
- fàbriques "Heinkel" (Oranienbaum) i "Dornier" (Wismar) - 70 unitats al mes;
- planta "Dornier" (Friedrichshafen): 35 unitats al mes;
- fàbriques ATG i "Siebel" - 50 unitats al mes.
Tanmateix, malgrat el fet que gairebé tothom va començar a produir Junkers, a l'inici del blitzkrieg ja s'havien produït 133 avions ja fabricats que van participar en les hostilitats.
La batalla d'Anglaterra va demostrar que el 88 es comporta millor en la batalla. L'alta velocitat no va evitar pèrdues, però en comparació amb les pèrdues del Dornier Do.17 i Heinkel He.111, les pèrdues del Ju.88 van ser menors.
Quan va acabar la batalla d'Anglaterra, el Ju.88A-4 recomanat va començar a arribar a les unitats de combat.
El cotxe va resultar ser una mica més lent que l'A-1, però es van resoldre totes les "malalties infantils" i el Ju.88A-4 es va convertir en un vehicle de combat molt eficaç.
Però al principi de l'article, es deia la frase sobre universalitat. Comencem ara amb això.
Comencem per les característiques de rendiment, tot i que normalment acabo amb elles. Però no en aquest moment.
Modificació Ju.88a-4
Envergadura, m: 20, 00
Longitud, m: 14, 40
Alçada, m: 4, 85
Superfície de l'ala, m2: 54, 50
Pes, kg
- avió buit: 9.870
- enlairament normal: 12 115
- Enlairament màxim: 14.000
Motor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Velocitat màxima, km / h: 467
Velocitat de creuer, km / h: 400
Distància pràctica, km: 2 710
Taxa màxima de pujada, m / min: 235
Sostre pràctic, m: 8 200
Tripulació, gent: 4
Armament:
- una metralladora MG-81 de 7,9 mm cap endavant;
- un MG-131 mòbil de 13 mm o dos MG-81 en una instal·lació mòbil cap endavant;
- dues còpies de seguretat MG-81;
- un MG-131 o dos MG-81 de retrocés;
- 10 bombes de 50 kg a la badia i 4 bombes de 250 kg o 2 x 500 kg a la secció central o 4 bombes de 500 kg a la secció central.
Llavors, què volia dir amb això? Només que el 88 va ser un avió molt destacat per al seu temps. I si el compareu amb un competidor, el número 111, qui és millor, aquesta serà la qüestió. Però tindrem comparacions per davant, les compararem a les llargues nits d’hivern. Pel que fa al model i semblança, en comparació amb "Corsair" i "Hellcat".
Els alemanys, sent gent pragmàtica i minuciosa, també es van adonar que el 88 era tot un èxit. I van començar a crear …
Durant la "batalla d'Anglaterra", els alemanys van beure molta sang dels globus de bombes, que van ser àmpliament utilitzats pels britànics per cobrir centres industrials. De fet, les bombolles sense valor, elevades a una alçada decent, representaven una amenaça per als avions, sobretot de nit.
I la primera modificació no bombardera del 88 va ser un avió de dragamines, que, com un vaixell amb un propòsit similar, se suposava que "netejava el canal" per al gruix dels transportistes de bombes.
Així va aparèixer la versió Ju.88A-6, equipada amb un encavall metàl·lic paravan amb talladors de cables als extrems.
El pes total de l'armada va ser de 320 kg, i es van afegir 60 kg més mitjançant un contrapès situat a la part posterior del fuselatge. Per descomptat, aquest avió també va portar menys bombes per compensar la massa de la paravana i l’augment de la càrrega aerodinàmica.
La idea no era dolenta, però no funcionava. En primer lloc, l'avió no és prou fort, de manera que el contacte amb el cable a una velocitat de 350 km / h va ser sovint mortal. En segon lloc, a diferència de les escombradores marines, els avions poques vegades volen en formació de vigília. Per tant, la franja escombrada, sobretot de nit, solia romandre sense reclamar. Per tant, després del final de la "Batalla", tots els dragamines es van convertir en bombarders normals.
Alguns dels avions d'aquesta modificació es van convertir en avions de reconeixement naval de llarg abast. No hi havia prou Condors, de manera que el cotxe, que es deia Ju.88A-6 / U, va resultar ser molt útil.
La tripulació d'aquests vehicles es va reduir a tres persones, es va desmuntar la góndola inferior i es va instal·lar un radar FuG 200 Hoentville al nas del fuselatge. En lloc de les bombes, els dipòsits de combustible es van suspendre sobre els suports externs. A més del radar Hoentville, alguns vehicles van rebre un conjunt de radars Rostock o FuG 217, les antenes dels quals es trobaven a l’ala. L’abast de detecció d’un vaixell de classe creuer o de grans transports en condicions favorables va arribar a les 50 milles nàutiques.
Els torpeders han esdevingut una altra família, més aviat perniciosa.
A principis de 1942 es va crear la variant Ju.88A-4 / Torr sobre la base del bombarder Ju.88A-4.
El reequipament es va dur a terme a les plantes de reparació mitjançant un kit d’equipament especial, que preveia la substitució de quatre bastidors ETC externs per dos porta torpedes de PVC, cadascun dels quals podia penjar un torpede aviació LTF 5b de 765 kg.
Les reixes de fre i la màquina de busseig es van retirar com a completament innecessàries, però el Ju.88A-4 / Torr sovint portava un canó MG / FF al nas del fuselatge o de la góndola ventral.
Els torpedes es van descarregar mitjançant un accionament elèctric, a la foto es poden veure carenats especials que cobrien els cables i les barres que anaven als panys.
Alguns avions estaven equipats amb localitzadors FuG 200, es tractava d'una petita sèrie de producció Ju.88A-17. Aquests vehicles no tenien cap gòndola ventral inicialment i la tripulació es va reduir a tres persones. El pes dels torpedes que es podien embarcar va augmentar fins als 1100 kg.
Els torpeders basats en el Ju.88A-4 es van mostrar bé al Mediterrani, a l'Atlàntic, al Nord.
Hi havia una opció d'assalt. Ju.88A-13. L'avió també es va reservar contra el foc frontal i es va col·locar en un contenidor integrat a la primera badia de 16 (setze!) 7 metralladores de 92 mm que disparaven cap endavant i cap avall. La segona badia contenia 500 kg de bombes de fragmentació SD-2. L'avió només es va fer servir durant el període inicial de la guerra, ja que altres metralladores de 92 mm van esdevenir irrellevants.
Quan els britànics van començar a assetjar Alemanya amb incursions, es va haver de construir un lluitador pesat. Un que pot patrullar durant molt de temps, cobrint l'àrea, i després atacar objectius tal com apareixen.
Ju.88С. Hi va haver 7 modificacions, que diferien en motors, armes i equips. El més estès va ser el Ju.88С-2, sobre la base del qual es van crear les modificacions С-3, 4, 5.
Bàsicament, l'armament del Ju.88C consistia en un canó de 20 mm o una metralladora de 13 mm i tres metralladores de 7 i 92 mm a proa. La tripulació es va reduir a tres persones (menys el navegant).
L’avió no portava càrrega de bomba, no es van instal·lar frens aerodinàmics. Les versions nocturnes estaven equipades amb radar (segons la versió) FuG-202, FuG-212, FuG-220 i FuG-227.
No sense exploradors. Ju.88Д. Es va retirar la mateixa base A-4, però es van retirar l’armament de la bomba, els frens aerodinàmics i es van instal·lar dipòsits de combustible addicionals. El rang de vol va augmentar fins als 5.000 km.
Naturalment, els exploradors portaven càmeres aèries.
També hem d’esmentar un disseny tan interessant com el Ju.88G. Es tracta d’un altre interceptor de caça nocturn, produït en una sèrie de gairebé 4.000 avions.
L'avió es va fabricar amb un fuselatge i cua Ju.188 i una ala Ju.88A-4.
L'interceptor estava armat amb un localitzador FuG-220 Lichtenstein i sis canons MG-151 de 20 mm.
També hi va haver un esquema invers, quan el fuselatge es va treure del Ju.88A-4 i l’ala del Ju.188. Es deia Ju.88G-10.
És impossible ignorar un altre avió d'atac, però alliberat en plena guerra específicament per destruir vehicles blindats.
Ju.88Р. Es van fabricar sobre la base del mateix Ju.88A-4, es van retirar els frens i les bombes aerodinàmiques i es van instal·lar armes d'artilleria.
El Ju.88P-1 portava un canó Rak-40 de 75 mm en un contenidor especial amb carenat. Van construir pocs monstres d’aquest tipus, perquè va quedar ràpidament clar que els avions van ser destruïts ràpidament pel foc.
Ju.88P-3 era més a la terra. Dos canons Flak-38 de 37 mm, que, en principi, eren suficients per provocar danys als tancs soviètics des de dalt.
Ju.88P-4. Dues opcions: un canó Kwk-39 de 50 mm amb recàrrega manual o un canó VK-5 de 50 mm amb un automàtic.
Hi havia, és clar, bombarders. La família S. d’alta velocitat. Bàsicament, és el mateix Ju.88A-4, però amb motors diferents i el sistema de postcombustió GM-1.
El Ju.88S-2 amb motors BMW-801G va desenvolupar una velocitat de 615 km / h. Però el més ràpid va ser l’avió de reconeixement Ju.88T-3, que a 10.000 m d’altitud produïa 640 km / h.
En general, el 88 era un autèntic instrument de blitzkrieg. No "Atrapat", que va ser una cosa durant els dos primers anys de la guerra, sinó el Ju.88, que, en ser modernitzat, va llaurar tota la guerra. I, val la pena admetre-ho, va llaurar així.
Probablement sigui un miracle que la companyia Junkers pogués mantenir l'avió a un nivell molt decent en termes de característiques de rendiment i armes durant tota la guerra, mantenint el ritme de l'enemic.
I al cap i a la fi, el 88 no era una presa fàcil i desitjable. Principalment per les seves qualitats de vol. Tot i que, per descomptat, s’hauria pogut estalviar bastant.
Però l'avantatge principal encara era la capacitat de jugar qualsevol paper. Bombarders, bombarders, torpeders, avions de reconeixement, avions d’atac, caça nocturn, caça pesat …
Potser el Ju.88 es pot anomenar amb seguretat l’avió més versàtil de la Segona Guerra Mundial. Un bon cotxe sòlid amb un gran potencial de modernització. No és estrany que els Ju.88 capturats s’operessin a diferents països (inclòs el nostre) fins a mitjans dels anys 50.
