"El FC-1 és significativament inferior al MiG-29 en termes de característiques, però és més barat (uns 10 milions de dòlars contra 35 milions de dòlars"), va explicar la font del diari
Els fabricants d'avions russos es veuen obligats a admetre que tenen un nou competidor seriós al mercat mundial de les armes: la Xina. El cap de RAC MiG i AHK Sukhoi Mikhail Pogosyan es van oposar a la signatura d'un nou contracte important per al subministrament de motors de reacció russos RD-93, que estan equipats amb els caces FC-1 xinès-pakistanesos (en la versió pakistanesa - JF-17)). El contracte per al subministrament de 100 motors RD-93 a la Xina estava previst que es signés el maig. Tot i això, Poghosyan creu que el FC-1 és un competidor directe dels MiG-29 russos.
Segons una font del diari "Kommersant" de la indústria de la defensa, Rússia està negociant el subministrament d'un gran lot de MiG-29 a Egipte, el país planeja comprar 32 avions en total. Paral·lelament, la part egípcia va iniciar negociacions amb els fabricants de FC-1. A més, el govern egipci ha iniciat negociacions amb el Pakistan sobre la producció conjunta de combatents xinesos.
"El FC-1 és significativament inferior al MiG-29 en termes de característiques, però és més barat (uns 10 milions de dòlars contra 35 milions de dòlars"), va explicar la font del diari. El cap de RAC MiG insisteix que la reexportació de tecnologies s’ha de coordinar amb els fabricants dels productes finals per no danyar-los.
No obstant això, Rosoboronexport va explicar que "la reexportació es duu a terme d'acord amb les decisions del govern de la Federació de Rússia. No hi ha cap ordre per coordinar aquests contractes amb els fabricants de productes finals, en aquest cas d'avions".
FSMTC va donar el permís per tornar a exportar a Egipte RD-93 com a part de FC-1 el novembre de 2007. El motor també es pot subministrar a Nigèria, Bangla Desh, Algèria i Aràbia Saudita.
Konstantin Makienko, expert del Centre d'Anàlisi d'Estratègies i Tecnologies, creu que les demandes de Mikhail Poghosyan són justes. "Si Rússia xoca realment amb la Xina al mercat armament egipci, cal fer-hi alguna cosa". No obstant això, segons Ruslan Pukhov, membre del consell públic del Ministeri de Defensa, "serà extremadament difícil explicar als xinesos per què hem subministrat motors fins ara i, de sobte, hem canviat d'opinió".
Els fabricants russos i xinesos ja s’han enfrontat al mercat mundial. Des del març del 2007, Turquia celebra una licitació per a la compra de sistemes de defensa antiaèria. Entre d’altres, participen en la lluita el sistema rus de defensa antiaèria S-400 i el complex xinès HQ-9. El mateix 2007, els transportistes blindats russos i xinesos van competir entre ells en la licitació del Ministeri de Defensa de Tailàndia. El setembre de 2008, la Força Aèria d'Indonèsia va anunciar els plans per reemplaçar l'avió britànic Hawk Mk-53 d'entrenament de combat - es poden comprar tant el Yak-130 rus com el FTC-2000 xinès. El 2009, el MiG-29 va guanyar una licitació del Ministeri de Defensa de Myanmar per al subministrament de 20 caces, i els seus principals competidors eren els avions xinesos J-10 i FC-1.
El MiG-29 és un lluitador rus / soviètic de quarta generació. La producció massiva del MiG-29 va començar el 1982
MiG-29 (referència)
El MiG-29 és un lluitador rus i soviètic de quarta generació. La producció en massa del MiG-29 va començar el 1982 i els primers combatents del país van ser rebuts per la Força Aèria del país a l'agost de 1983. En els anys següents, el disseny del MiG-29 ha experimentat alguns canvis destinats a millorar el rendiment del vol de l'avió. Actualment, RSK "MiG" continua la producció en sèrie de modificacions millorades del MiG-29, inclosos els moderns caces multifuncionals MiG-29SMT i MiG-29UB.
El 1988, per equipar creuers que transportaven avions, l'avió MiG-29K va ser dissenyat i construït amb una ala, un ganxo d'aterratge i un tren d'aterratge reforçat per a la col·locació més compacta de l'avió al vaixell. L’1 de novembre de 1989, per primera vegada a l’aviació russa i a la Marina, un caça MiG-29K va enlairar-se de la coberta d’un creuer portador d’avions equipat amb una rampa d’enlairament.
Per la seva fiabilitat, el MiG-29 també té molta demanda a l'estranger. En total, la Força Aèria Russa i 25 països més del món estan armats amb més de 1600 caces lleugers MiG-29.
Rendiment del vol:
Dimensions: llargada - 17, 32 m; alçada - 4,73 m; envergadura - 11, 36 m; àrea de l'ala - 38 metres quadrats m
Tripulació: 1 o 2 persones.
Velocitat màxima al nivell del mar: 1500 km / h
Velocitat màxima en altitud: 2450 km / h
Radi de combat: 700 km
Distància de vol: 2230 km
Sostre de servei: 18.000 m
Taxa de pujada: 19800 m / min
L’armament del lluitador inclou el canó monocanal GSh-301 (30 mm, 150 municions). L'ala té sis punts de suspensió de càrrega (vuit per al MiG-29K). Per combatre els objectius aeris, es poden instal·lar sis unitats inferiors del MiG-29: sis míssils guiats de curt abast R-60M o R-73 de curt abast (IR) amb un sistema de guia d’infrarojos (buscador d’IR); quatre míssils cos a cos i dos míssils de gamma mitjana R-27RE amb radar o R-27TE amb sistema de guiatge IR.
Per a accions sobre objectius terrestres, l'avió pot transportar bombes, blocs de míssils no guiats (NAR) amb un calibre de 57 mm, 80 mm, 122 mm, 240 mm, un contenidor unificat per a petites càrregues KMGU-2. És possible utilitzar el míssil aire-superfície X-25M amb radar passiu, làser semi-actiu o guia de vaixell, X-29 (MiG-29K) amb TV o míssil anti-vaixell supersònic guiat per làser X-31A (MiG-29K), míssil antisons subsònic X-35.
El MiG-29 supera els seus homòlegs estrangers en molts aspectes (F-16, F / A-18, Mirage 2000). Gràcies a la seva excel·lent aerodinàmica, és capaç d’accelerar acceleradament, té una elevada velocitat de pujada, un petit radi de corbes, es distingeix per altes velocitats de gir angular i és capaç de fer maniobres llargues amb grans sobrecàrregues. L’avió pot dur a terme efectivament combats de maniobra activa amb l’ús d’un canó, combats de míssils de tot aspecte a distàncies curtes i mitjanes, interceptació d’avions de vaga i reconeixement, inclosos els de baix vol contra el fons de la terra.
Una característica única del MiG-29 és la possibilitat d’enlairar-se amb una càrrega de combat en un motor amb el segon motor engegat ja a l’aire, cosa que permet estalviar temps valuós durant una enlairament d’alarma.
Ús de combat: els combatents MiG-29 es van utilitzar durant la guerra del Golf Pèrsic (1991), el conflicte de Transnistria (1991-1992), les operacions de l'OTAN contra Iugoslàvia (1999). Durant la Primera Guerra de Txetxènia, els MiG-29 russos van patrullar l'espai aeri de Txetxènia.
