En els comentaris a l’article We Are The Mighty: 10 Fighters That Changed the War in the Air, un dels lectors va dir que si tinguéssim una valoració, seria completament diferent. Estic completament d’acord.
I com que el company Ryabov va mostrar només miracles de diplomàcia, comentant aquesta celebració d’estrelles i ratlles a l’aire, no abordem la qüestió tan diplomàticament.
(K. Ryabov).
Doncs bé, mentre Kirill va prendre lliçons de Lavrov. De fet, la qualificació és tal, perquè la va fer un nord-americà que, potser, a part del Su-27, no coneix els avions d'altres països. Però aquest no és el punt. El més important és que nosaltres mateixos som capaços de fer la nostra pròpia classificació d’aquestes màquines, cosa que realment va contribuir enormement al desenvolupament de l’aviació militar.
Més just, al meu entendre.
En un dels meus articles recents, ja em feia aquesta pregunta: com avaluar correctament els avions? Quins són els criteris o paràmetres?
Aquí crec que és apropiat parlar no d'algunes innovacions, perquè llavors tota la classificació definitivament consistirà en un sofisticat "wunder" americà, que està ple de tot, però no té sentit.
Parlarem de dissenys d'època que realment van influir en el desenvolupament de l'aviació de combat. I, sobretot, amb exemples específics. I, a continuació, agraeixo realment que hi hagi un innovador embotit als F-117 i F-35 …
Us demano que no presteu atenció als números de sèrie de la classificació, anirem seguint la línia de temps, començant pel nostre primer heroi.
1. Wright "Flyer-1". EUA, 1903
Aquest dispositiu es va llançar en una còpia i no era un avió de combat. En general, era un avió amb un gran tram. Però: l'avió amb l'home va enlairar-se amb l'empenta del motor, va volar endavant i va aterrar al seu lloc amb una altitud igual a l'altitud del lloc d'enlairament. És a dir, no va caure, però va passar volant. Va començar així l'era de l'aviació més pesada que l'aire.
2. Sikorsky "Ilya Muromets". Rússia, 1914
El primer autèntic bombarder. El primer bombarder realment pesat, i si comparem les tasques que van realitzar Ilya Muromets a la Primera Guerra Mundial i, per exemple, el B-29 a la Segona, aquest també és el primer bombarder estratègic.
Un avió capaç de moure 500 kg de bombes a una distància de fins a 500 km a la velocitat d’un caça mitjà: en aquells dies era un veritable miracle. No depenent del vent en contra, com els cepellins portadors de bombes, que tenien la capacitat de lluitar contra diversos combatents enemics sols, l'Ilya Muromets era un autèntic dispositiu del futur.
El geni d’Igor Sikorsky és el geni d’un home que sentia l’aire amb la punta dels dits … "Ilya Muromets" és un prototip del Pe-8, Lancaster i B-29. I a nivell mundial - i Tu-95.
3. Fokker E. Eindecker. Alemanya, 1915
Ja no ho sabem qui va ser el primer a empènyer la metralladora a la cabina del lluitador. Hi havia una guerra en curs, i els pensaments de molts treballaven en la mateixa direcció. Inicialment, els pilots lluitaven entre ells amb armes personals, és a dir, pistoles. Hi havia un gran nombre de mètodes molt exòtics de represàlies contra l'enemic, però la metralladora era definitivament la principal.
Així doncs, el segon de la llista serà exactament la creació d’Anton Fokker, i no pas un simple lluitador, concretament el Fokker E, perquè per primera vegada s’hi va instal·lar un sincronitzador mecànic per disparar a través del pla de l’hèlix. Un dispositiu epocal, com ja hem parlat en un dels articles.
A més, tot i que alguns van acusar Fokker de copiar l'avió de l'empresa "Moran-Saulnier", a diferència del francès, "Fokker" tenia un marc soldat de metall completament format per canonades.
Bé, les cantonades metàl·liques que els francesos feien servir per protegir les pales de l'hèlix de les bales continuen sent una granja col·lectiva de combat, no un sincronitzador.
4. SPAD S. XII. França, 1917
Va arribar el torn dels francesos. Aquí parlarem no només del combat SPAD S. XII, sinó de la seva modificació SPAD S. XII Ca.1. "Ca" significa Canon, és a dir, canó.
La idea d’instal·lar un canó en un avió pertany a l’as francès Georges Guimenere (53 victòries), i els enginyers francesos van poder traduir-ho en metall.
L'armament principal de l'avió era un canó Putto de 37 mm, situat al col·lapse del bloc de motor Hispano-Suiza i que disparava a través de l'eix de l'hèlix. El canó es carregava manualment, anava dirigit al blanc al llarg de les vies de la metralladora coaxial Vickers.
Malgrat el fet que el primer caçador de canons en sèrie del món no estigués a l’altura de les esperances posades, ocupa el lloc que li correspon a la llista. Sí, un canó d’un sol tret amb recàrrega manual va resultar, per dir-ho suaument, com a inconvenient per al combat aeri, però a partir d’aquest moment el canó en col·lapsar els cilindres del motor es va convertir en un clàssic fins al final de la Segona Guerra Mundial.
5. Messerschmitt Bf.109E. Alemanya, 1938
Parlant del 109, constato que va ser aquí perquè en realitat és el primer lluitador amb èxit amb un motor refrigerat per líquid. El pioner de l'era d'aquests motors va ser llançat en xifres boges i va lluitar tota la Segona Guerra Mundial des del primer fins a l'últim dia. En les modificacions, és clar.
Però, el més important, el Bf.109 s’ha convertit en un model a tot el món. Es tractava dels resultats de l’ús dels 109 a Espanya que treballaven els enginyers de tots els països que havien de ser participants d’aquella guerra.
I van treballar. "Spitfires", "Mustangs", Yaks, tots en general, es van fer amb la mirada posada en la creació de Messerschmitt.
El propi motor refrigerat per líquids va ser una decisió molt, molt controvertida, però va servir durant molt de temps a les forces aèries de molts països del món.
6. Messerschmitt Me-262. Alemanya, 1941
Tot està clar amb "Lastochka", també ho hem analitzat. El primer avió de combat sensat que no només va intentar lluitar, sinó que ho va aconseguir.
Sí, el 262 és un representant d’una branca lleugerament diferent, però va lluitar juntament amb avions de pistó i no es pot dir que fos tan superior a ells. Tant els americans com els nostres van enderrocar les "orenetes". No és tan fàcil, però enderrocat.
7. Ilyushin Il-2. URSS, 1942
Es pot discutir durant molt de temps sobre quin avió va ser el primer avió d'atac. Però el fet que l'Il-2 sigui el primer avió d'atac, concebut precisament com un avió per a un atac, és improbable que algú el pugui discutir.
La caixa blindada, que es va incloure al paquet de potència de la cèl·lula, també és una innovació. Però principalment, a més del fet que l'Il-2 no es va convertir en un avió d'atac d'un caça obsolet (una pràctica habitual), sinó que va ser dissenyat des del principi.
Es pot dir molt sobre el seu paper en aquella guerra, però el fet que segueix sent l'avió més massiu de la història de la humanitat en parla molt. Avió ideal per a atacs puntuals a la vora davantera.
8. Boeing B-17 "Fortalesa voladora". EUA, 1937
L’avió que s’ha convertit en un símbol de destrucció. Titular del rècord del nombre de bombes llançades. I estic segur que ni un sol avió va destruir tant com van fer les Fortaleses Voladores.
Sí, la reputació podria ser millor, perquè hi ha poc honor en destrossar les ciutats amb civils.
Però és un fet: l'obertura d'una nova guerra a l'aire pertany a les "Fortaleses". Destrucció total de tot i de tots a la terra. Més tard, la Força Aèria Americana implementaria aquest principi a Corea, Vietnam, Iugoslàvia, Líbia, Iraq i molts altres llocs, però van ser les Fortaleses les que van establir les bases per a tot.
9. Heinkel He.219 "Uhu". Alemanya, 1942
El caça nocturn, a més, no es produeix a la sèrie més gran. Tot i això, en realitat es tracta d’un pont entre èpoques.
Aquest avió va ser oblidat immediatament després de la guerra, però els principis que s’hi van aplicar es van convertir en clàssics del gènere.
Radar, transpondedor "amic o enemic", seients d'expulsió per a la tripulació, cabina a pressió, instal·lacions de metralladores controlades a distància, potent armament de canó.
Sí, el "Mussol" no va poder jugar un paper important a la guerra. Però aquest és precisament el cas quan gran part del nou, aplicat al disseny, ha rebut per sempre un permís de residència en avions moderns.
10. Peix espasa de Fairey. Gran Bretanya, 1934
Algú dirà ara: Senyor, és un miracle que s’ha oblidat aquí? I serà categòricament incorrecte.
Aquest rover volador de pesta és realment un dels avions de vaga més efectius. I amb l’arribada dels torpeders, la vida al mar va deixar de ser senzilla i bella. Els vaixells van començar a enfonsar-se!
El peix Suord va tenir un paper enorme en l’enfonsament del Bismarck. Si no hagués estat perquè el torpede va caure de l'avió, els britànics haurien plorat de "dolent" durant molt de temps i amb llàgrimes cruentes.
El Suardfish va organitzar el precursor de Pearl Harbor, la massacre de Taranto, enviant dos cuirassats (Littorio i Conti di Cavour) al fons a costa de dos avions i danyant un cuirassat, dos creuers i dos destructors.
Els peixos Suard tenen el rècord de l’enfonsament de quatre vaixells per part de tres torpedes. Al port de Sidi Barani (territori egipci, ocupat pels italians el 1940), tres torpedes van destruir dos submarins i un transport amb munició. El transport va explotar i va enviar-hi un destructor amarrat per reposar les seves municions.
Aquesta és la classificació entre els avions de la primera meitat del segle passat. I estic segur que és bastant just, ja que no hi ha res que agrupi el F-117 de finals del segle XX i el Fokker des del principi. Diferents èpoques, diferents classes d’avions.
Però això és una qüestió de gustos, i discutim sobre gustos, n’hi ha.
Tot i això, hi ha 10 avions de la primera meitat del segle passat que realment van canviar l'essència de la guerra aèria. Potser algú no estarà d'acord, repeteixo, totes aquestes comparacions són una tasca ingrata.
Tanmateix, per a la segona meitat del segle XX, simplement cal fer la vostra revisió, ja que ha arribat l'era dels avions a reacció. Diferents regles, diferents principis.
Així doncs, per continuar.
