Dave Majumdar, un editor molt intel·ligent de la revista militar-política nord-americana "The National Interest", va publicar un article predictiu molt entretingut al lloc web de la publicació titulat "Com Rússia i la Xina poden colpejar el taló d'Aquil·les" de la Força Aèria Americana. En ella, Majumdar va examinar breument les capacitats d’intercepció d’objectius aeris de llarg abast mitjançant míssils del tipus R-37M, tipus KS-172, així com el PL-15 xinès. Pel que fa al "producte 610M" (R-37M), l'autor de l'article va assenyalar la possibilitat de la seva integració en sistemes de control d'armes no només del MiG-31BM actualitzat, sinó també de la prometedora super-maniobrable T-50 PAK de 5a generació -Les caces FA, que, basant-se en la seva petita signatura de radar, podran fer creuer supersònic per apropar-se a una distància de 200-250 km al reconeixement electrònic nord-americà avançat i al AWACS E-2D "Advanced Hawkeye", E-3C " Sentry ", RC-135V / W" Rivet Joint "i E -8C" J-STARS "i provoquen vagues decapitants, neutralitzant aquestes unitats de control de la Força Aèria dels Estats Units. Majumdar prediu un model similar d’utilitzar el PL-15 xinès del J-20 durant els propers anys.
Per descomptat, aquesta posició en relació amb les característiques de la nostra aviació tàctica i de la xinesa, i fins i tot per part d’un representant dels mitjans de comunicació occidentals, no pot deixar d’orgullir-se del nivell de la indústria de defensa autòctona, basada en senzills sentiments patriòtics. Però, aquí és tot tan senzill? Sorgeixen moltes preguntes sobre la intercepció sense obstacles de llarg abast d’aquests objectes a l’espai aeri, on gairebé el 90% dels avions de combat enemics estan equipats amb radars aerotransportats amb sistemes de matriu per fases actives, ordinadors a bord d’alt rendiment i un interceptor prometedor molt maniobrable. míssils.
Durant la guerra del Vietnam, les guerres àrab-israelianes i altres conflictes de finals del segle XX, la destrucció de míssils antiradars AGM-45 Shrike i altres armes de míssils amb míssils guiats antiaeris i míssils aire-aire va ser una fantasia novel·la. Les matrius d'antenes parabòliques de radars per a la il·luminació i la guia RSN-75 (SAM S-75) i 1S31 (SAM "Kub"), així com les primeres versions de l'element base dels punts de control de combat d'aquests complexos no permetien el seguiment, només capturen objectius amb una superfície reflectant efectiva inferior a 0,2 m2, mentre que els RCS dels míssils antiradars amb prou feines arribaven als 0,15 m2. A més, el mateix "Shriki" en termes de característiques de velocitat va superar significativament els límits màxims de velocitat de l'objectiu a assolir per al S-75 i "Cubes". Els operadors havien de girar la superfície de l'antena de l'estació de guiat cap amunt o cap als costats per desviar el coet cap al costat canviant el patró de radiació i després apagar la radiació, cosa que no sempre van aconseguir fer.
Als anys 80 i 90, la situació va començar a canviar dràsticament: els prometedors sistemes de míssils antiaeris del tipus S-300PS / PMU-1/2, així com el S-300V i el Buk-M1 van començar a entrar a l’armament del forces de defensa aèria de diversos estats. Els seus mitjans de radar per primera vegada van començar a incloure radars multifuncionals amb AFAR, cosa que els permetia veure objectius amb un RCS de 0,02-0,05 m2, i els míssils rebien RGSN semiactius amb la capacitat d’objectiu “a través d’un míssil”, cosa que és possible interceptar fins i tot objectius de maniobra subtils a una distància de fins a 30-50 km. Les bombes aèries guiades, els creuers, els míssils anti-radar i els anti-vaixells van començar a incloure's a la llista estàndard d'objectius dels complexos anteriors. Juntament amb els sistemes de defensa aèria, els avions de combat van començar a rebre la tecnologia PFAR / AFAR. El RCS mínim de l'objectiu del Su-35S amb el radar incorporat N035 Irbis-E va començar a correspondre a 0,01 m2 (o fins i tot menys), cosa que va obrir la capacitat de combatre tot tipus d'armes de míssils d'alta precisió i bombes amb velocitat fins a 5500 km / h, inclosos els míssils aire-aire de mig i llarg abast. No és difícil endevinar que la flota d’avions de caça occidental rebia qualitats similars.
El 2010, els departaments de disseny dels principals gegants aeroespacials nord-americans van començar a treballar en projectes de diversos míssils interceptors llançats per aire per destruir míssils aire-aire, altres míssils tàctics, així com bombes aèries guiades i no guiades a una distància de fins a A 30-40 km de l'avió -portista. El més reeixit ha estat un projecte de Lockheed Martin anomenat CUDA. Es basava en una versió "modernitzada" de la AIM-120C AMRAAM occidental més comuna. CUDA va rebre una longitud d’1,85 m i, a més de controls aerodinàmics, un “cinturó” dinàmic de gas d’arc amb centenars de broquets de motors de control transversal d’impuls en miniatura (DPU). Aquesta unitat de control va ser dissenyada per donar a l’antimíssil una sobrecàrrega de més de 65 unitats. a l'etapa final del vol, que va permetre destruir l'objectiu mitjançant el mètode de destrucció cinètica de l'equip de combat o el cos d'un míssil atacant de l'enemic amb un cop directe (a l'oest, aquest principi es deia "hit") -matar"). La velocitat inicial del míssil CUDA és d’uns 3000 km / h, i la màxima precisió de la DPU en el moment de la intercepció s’assegura mitjançant l’ús d’un capçal de radar actiu d’alta precisió que funciona a la banda Ka mil·limètrica.
El pes reduït i les dimensions generals d’aquest antimíssil permeten a qualsevol combatent tàctic de l’OTAN assumir la suspensió el doble d’arsenal que els míssils AIM-120C, MICA o Meteor. Per exemple, en un esquadró de 12 F-15E "Strike Eagle" hi pot haver 2 màquines, en les suspensions de les quals només hi haurà míssils CUDA per un import de 32 a 40 unitats. Defensaran l’esquadró de vaga dels míssils de combat aeri enemics, els 10 combatents tàctics Strike Eagle restants poden dur a terme les tasques de guanyar superioritat aèria o llançar míssils i bombes contra nombrosos objectius terrestres. Avui, els treballs per donar míssils del projecte CUDA (nou nom SACM-T) a la preparació operativa inicial s’han delegat al Laboratori de Recerca de la Força Aèria dels Estats Units (AFRL) i a la corporació Raytheon. En aquests moments, el SACM-T està al nivell dels llançaments de proves, durant els quals s’està duent a terme el programari per controlar el sistema dinàmic de gasos i la integració a l’avionica dels caces americans moderns de les generacions 4 ++ i 5, i per tant, abans que entri en servei amb Strike Eagle "," Lightning-II "o" Super Hornets "passaran almenys 5 anys més. Al mateix temps, els míssils guiats de mig i llarg abast AIM-120C-7 i AIM-120D que ja estan en servei amb la Força Aèria dels Estats Units ja són capaços d’interceptar altres míssils d’aquesta classe. "Hit-to-kill" en aquest cas, per descomptat, no s'implementarà, però encara.
Per conèixer la possibilitat d’interceptar els nostres míssils R-37M per la URVB nord-americana, és necessari familiaritzar-se amb tots els paràmetres de disseny i tàctic-tècnics del nostre míssil. Igual que la majoria dels tipus de míssils de combat aeri de llarg abast (AIM-54C i R-37M) o SAM (48N6E2, 9M82), el "Product 610M" (RVV-BD) té un pes i unes dimensions impressionants: la seva longitud és de 4,06 m, el diàmetre del cos és de 38 cm, l’extensió dels timons aerodinàmics de la cua és de 72 cm i el pes del llançament és d’uns 510 kg. Un motor coet de combustible sòlid de doble mode accelera el R-37M a 6350 km / h (6M), cosa que provoca un escalfament aerodinàmic del carenat radiotransparent a uns 900-1200 ° C. Aquest objectiu estratosfèric de contrast càlid es pot detectar mitjançant moderns sistemes d’observació òptic-electrònics com AN / AAQ-37 DAS (F-35A instal·lat) a una distància de més de 100-150 km. La designació de l'objectiu a partir de 6 sensors d'aquest complex es pot transmetre instantàniament a l'INS de bord dels míssils AIM-120D, després dels quals es pot interceptar. A més, a una distància encara més gran, DAS pot detectar el moment i el lloc del llançament de l’R-37M des del Su-35S o el T-50 PAK-FA mitjançant l’enorme torxa d’alta temperatura del motor turboreactor coet que inicia el primer mode d’operació.. A causa d'això, es pot revelar fàcilment la ubicació aproximada fins i tot d'aquest discret combatent que va llançar el R-37M amb el radar integrat apagat en designar l'objectiu de mitjans externs o en la radiació radar dels combatents enemics.
Aquesta última característica fa pensar una vegada més en la necessitat de continuar els projectes d’URVB de llarg abast amb una central ramjet de marxa “més freda” del tipus RVV-AE-PD. En aquest cas, l’accelerador d’arrencada té diverses vegades menys empenta i temps de funcionament, i està pensat només per accelerar el coet a una velocitat d’1, 7 - 2M, que és necessària per llançar un motor ramjet. És gairebé impossible detectar el llançament d’aquest coet ja a 70-100 km. L'analògic occidental del R-77PD és el míssil de combat aeri de llarg abast MBDA Meteor amb un abast de 130 a 150 km.
La signatura radar del míssil RVV-BD també deixa molt a desitjar. Un capçal de radar actiu 9B-1103M-350 "Rentadora" està amagat sota el carenat compost de radi-transparent de 380 mm del producte. El diàmetre de la seva xarxa d’antenes ranurades (SHAR) és de 350 mm i, per tant, el RCS calculat del coet, tenint en compte el mòdul amb equips d’informàtica, navegació i comunicació i alguns elements del cos i les ales, pot arribar a 0,1 m2. Trobar-lo amb el modern radar aerotransportat amb AFAR no és absolutament cap problema. El radar AN / APG-79 (combat de transport portador F / A-18E / F) pot rastrejar el P-37M a una distància de 65 km, però els radars AN / APG-81 i AN / APG-77 (Raptor i Llamp) a una distància de 60 i 100 km, respectivament. La signatura de radar del RVV-BD correspon aproximadament al PRLR modern. Immediatament després de la detecció del P-37M que s’acosta, es llançarà AIM-120D en la seva direcció, portant a bord una ogiva de fragmentació direccional. Segons el fusible de radar sense contacte, es produirà la detonació d’equips de combat i milers de petits fragments a una velocitat total de més de 3000 m / s causaran danys al R-37M, que no permet un vol controlat cap al objectiu. Fins i tot si en el moment de l'aproximació de l'AIM-120D el nostre míssil realitzarà un gir de combat, el primer, amb 1,5 vegades les sobrecàrregues disponibles, podrà superar el RVV-BD. Hi ha dues maneres de reduir significativament l'abast del radar d'un míssil aire-aire.
El primer mètode consisteix a mantenir el pendent de la matriu d'antenes del cercador en un angle de fins a 60-70 graus en relació amb l'objectiu interceptat fins que sigui possible capturar-lo (fins a una aproximació de 20-30 quilòmetres). En aquest cas, el RCS de l'R-37M serà de només 0,04 - 0,05 m2 i serà possible capturar-lo només des de les distàncies mínimes (uns 30 km): hi haurà massa poc temps per interceptar, donada la gran cita velocitat de 4 - 4,5M.
El segon mètode és estàndard: des del costat de llançament dels sistemes de guerra electrònica aerotransportada R-37M, es lliuraran interferències de soroll actiu i imitació que poden reduir el rang de detecció en un altre 30-50%. Però tot això és només una teoria, mentre que la pràctica de combatre míssils antiradars d’aquesta mida confirma la realitat en què la majoria dels míssils tàctics s’intercepten fàcilment mitjançant míssils guiats antiaeris moderns i altres míssils aire-aire. Per a la vostra informació, si agafeu la bateria del sistema de defensa antiaèria Patriot PAC-3 o el sistema antimíssil SM-2/3, que realitzen tasques de combat pels seus propis mitjans, mitjançant AN / MPQ-53 i AN / Els radars multifuncionals SPY-1D, de manera que i dirigits als avions del sistema AWACS, en condicions favorables, els míssils interceptors RIM-161A, RIM-174 ERAM i ERINT també representen una gran amenaça per a un objectiu tan "expressiu" com és el míssil R-37M, la qual cosa indica la necessitat de tenir en compte la presència o absència de sistemes de defensa antiaèria naval o terrestre quan es planifica una intercepció de combat mitjançant el MiG-31BM o el T-50 PAK-FA.
No hi ha dubte que el míssil RVV-BD representa un perill enorme per a l’aviació tàctica i estratègica de l’escala de comandament de l’OTAN, però publicacions com l’obra de Dave Majumdar transmeten als observadors informació que no correspon plenament a la realitat militar-tècnica de el nou segle. L'ús dels grans i notables en totes les gammes R-37M hauria d'iniciar-se només en una situació de combat propici, on ja se sap per endavant que no hi ha equips especialitzats de vigilància i orientació optoelectrònica i radar de l'enemic. El futur pertany al desenvolupament d’instruments de combat aeri més compactes, multifuncionals i poc vistosos amb una superfície reflectant mínima i signatura tèrmica, als quals es pot atribuir amb seguretat el notable projecte de l’URVB K-77PD.
