No tots els "Kalina" - "Lada"

No tots els "Kalina" - "Lada"
No tots els "Kalina" - "Lada"

Vídeo: No tots els "Kalina" - "Lada"

Vídeo: No tots els "Kalina" - "Lada"
Vídeo: V. Completa. Una mirada educativa a la creación de Internet. Vinton G. Cerf, co-creador de Internet 2024, Març
Anonim

No totes les Lada són Kalina, i el que és més interessant: no totes les Kalina són Lada. A més, realment vull esperar que l'essència de les abreviatures "VAZ" i "USC" també difereixin i radicalment. I pel que fa al plantejament i pel que fa al resultat. I totes les coincidències no són res més que una feina analfabeta de venedors que no saben trobar un nom nou i fresc.

Imatge
Imatge

Però, per ordre.

L'associació "AvtoVAZ" amb "Ladas" en general i "Kalinas" en particular, tot és més o menys decent. Ells són. Es produeixen, es compren i el tema del compliment dels estàndards mundials no és ara el nostre tema.

Estem interessats en "Lada" i "Kalina" de la corporació de la USC, és a dir, la United Shipbuilding Corporation, que supera amb escreix el VAZ quant a abast i potència. Però amb la nova "Kalina" a la USC fins ara no tot és tan rosat i només existeix en dissenys.

Imatge
Imatge

Pel que fa als nostres submarins dièsel-elèctrics, que haurien de substituir el magnífic, però avui obsolet "Varshavyanka", aquí tot és una mica més complicat.

"Varshavyanka", que aleshores possibles oponents es va batejar amb el nom de "Forat negre", al mateix temps va ser només un vaixell innovador. Als anys 80 del segle passat. Avui és només un vaixell molt bo. Tenint en compte la presència de submarins més moderns en diversos països, la situació no és la millor, sobretot al Bàltic.

Imatge
Imatge

Però ja als anys 90 del segle passat, el nostre comandament va pensar en el fet que en lloc de "Varshavyanka" era necessari construir quelcom més nou. Així doncs, es va desenvolupar el projecte "Lada", un vaixell de la quarta generació, dissenyat per substituir el "Varshavyanka".

En què es diferencia la quarta generació de la tercera?

La principal diferència és VNEU, una central elèctrica independent de l’aire. És gràcies a ella que el vaixell no hauria de flotar cada 2-3 dies per carregar les bateries, cosa que té un efecte molt positiu sobre el sigil del vaixell. El risc de detecció en posició superficial quan es carreguen les bateries és el principal problema dels submarins dièsel-elèctrics moderns, de manera que VNEU, que us permet romandre sota l’aigua sense aflorar fins a 25-28 dies, és un avantatge molt important per al combat capacitats del vaixell.

La propera generació de submarins és produïda ara per més d’un país. Aquests submarins estan en servei amb Brasil, Alemanya, Suècia, França, Japó, Espanya. Recentment es va informar que es va dissenyar una planta anaeròbica viable fins i tot a Corea del Nord.

Rússia no figura en aquesta llista.

En general, hi ha quatre tipus de VNEU al món: motors amb subministrament de calor extern (Stirling), motors dièsel de cicle tancat, turbines de vapor de cicle tancat, centrals elèctriques amb generadors electroquímics.

Per a l’ús en centrals submarines, es plantegen dues opcions: un motor Stirling i un generador electroquímic.

Els suecs utilitzen VNEU basat en el motor Stirling als seus vaixells, els alemanys preferien l'EHG. El nostre KB "Rubin" ha començat a treballar en direcció a ECH. El vaixell i la planta es van començar a planejar al mateix temps.

L'embarcació (esperada i convenient) va ser presa per l'autor de "Varshavyanka" Yuri Kormilitsyn. I, com era d’esperar, va desenvolupar el vaixell.

No tots els "Kalina" - "Lada"
No tots els "Kalina" - "Lada"

Però amb VNEU van començar els problemes. El desenvolupament va començar a relliscar obertament. Això es va evidenciar en els nombrosos informes sobre fins a quin punt els nostres desenvolupadors han avançat en el treball i el grau de promesa del desenvolupament.

I VNEU no va aparèixer mai.

El resultat lògic va ser la finalització del vaixell principal del Projecte 677 sense VNEU … després de "només" 13 anys des del moment de la posta. I, en conseqüència, el B-585 "Sant Petersburg" és un franc "no entenc què". L'embarcació va ser traslladada a la Flota del Nord, on sembla que es realitzen diverses proves amb ella.

Imatge
Imatge

L'ex comandant en cap de l'armada russa, Vladimir Vysotsky, va signar una sentència als vaixells de la sèrie (i al mateix temps una renúncia a si mateix), responent molt bruscament tant sobre el primer vaixell del projecte 677, com sobre sobre tot el projecte en general:

Les característiques tècniques declarades dels submarins del Projecte 677 no es confirmen durant les proves del submarí de plom "Sant Petersburg". En la seva forma actual, la marina russa no necessita el Lada. No necessitem nous "cervells" amb armes que estiguin a l'energia de la Segona Guerra Mundial. Per a què? Qui ho necessita? I les seves propietats operatives són les mateixes.

Es pot estar d’acord que Lada és el següent pas en comparació amb Varshavyanka. L’embarcació és més petita, més silenciosa, s’hi han aplicat un gran nombre de novetats en equips electrònics, un nou sistema hidroacústic, noves antenes i un nou sistema de navegació.

A l'exterior, el casc està cobert amb un revestiment de goma "Lightning" multicapa amb un gruix de quatre centímetres, cosa que fa que el vaixell sigui encara més inaudible.

"Lada" és més petit que "Varshavyanka" en un terç de mida, la tripulació es va reduir de 56 a 35 persones a causa de l'automatització i el conjunt d'armes es va mantenir al nivell de "Varshavyanka", fins a 18 míssils creuer "Calibre ", míssils anti-vaixells" Onyx "o torpedes de calibre 533 mil·límetres llançats des de tubs de torpedes.

I la cirera a la part superior té 22 nusos sota l’aigua. Un indicador excel·lent.

Ai … però res de tot això va passar. Avantatges, innovacions: tot va ser ratllat per una central elèctrica crua i sense èxit.

VNEU no només va fallar, sinó que el submarí amb una central elèctrica convencional tampoc va mostrar res remarcable. Els motors de propulsió consumien un excés de potència i esgotaven les bateries. En conseqüència, el vaixell havia de sortir a la superfície més sovint per poder carregar-los.

Es podria entendre Vysotsky. Milers de milions de rubles i més de deu anys perduts …

Però el problema de VNEU no només es va treballar a Rubin. Des de l’època soviètica, el Malakhit Design Bureau de Leningrad / Sant Petersburg treballa per iniciativa pròpia. Allà, com a base del projecte, van escollir el principi d’una planta de turbina de gas de tipus tancat, on la temperatura del fluid de treball, l’aire, augmenta en un escalfador amb un subministrament de calor extern. I on no hi ha una cambra de combustió tradicional. Però, al mateix temps, la calor per al funcionament de la turbina es genera a causa de la combustió d’oxigen líquid.

Els informes de malaquita d’any en any són tan optimistes com el de Rubin. Però no hi havia cap instal·lació a la sortida, i no. Els resultats exigents de "Malaquita" no són molt correctes, ja que tots els treballs es duen a terme per iniciativa, és a dir, a costa seva.

Però, quants diners ja s'han gastat en VNEU? No és estrany que aquesta abreviatura susciti pensaments desagradables per a molts del Ministeri de Defensa i del Govern (en el camp de la gestió financera). I això està força justificat, ja que parlem de milers de milions de rubles.

Malakhit està completant els treballs per equipar un petit vaixell P-450B amb una cilindrada de 1400 tones de VNEU de disseny propi. Però aquesta configuració experimental no podrà proporcionar ni tan sols un vaixell tan francament petit amb una velocitat de més de 10 nusos.

Optimista? Sí. Perquè darrere d’una instal·lació petita i eficient, cal esperar-ne una de gran, capaç d’accelerar un vaixell amb un desplaçament de 3.000 tones a les velocitats requerides.

Sembla que també a KB "Rubin" no es queden de braços creuats. Després que l’inacabada Lada fos enviada a l’exili a la Flota del Nord el 2010, continuaren els treballs sobre la creació de la VNEU.

A mitjan dècada passada, fins i tot es va arribar a provar un prototip en un estand costaner. A continuació, es van fer les afirmacions corresponents que els bancs de proves costaners serien suficients per fer proves: no caldria construir el vaixell. S'està desant …

No obstant això, les proves han demostrat que la instal·lació no proporciona mai la potència necessària. El treball a la graderia continuava, es van provar diferents modes de configuració. Però això no va portar a res, i el Ministeri de Defensa el 2017 es va decebre finalment. És a dir, va deixar de finançar l'obra.

Podem culpar-ho al nostre departament militar? Crec que no. Gastar enormes quantitats de diners en un resultat molt dubtós no és exactament per a què es va crear.

No fa gaire, a principis de tardor, el cap de la USC, Alexei Rakhmanov, un home generalment conegut per la seva visió, diguem-ne, molt optimista del que està passant, va dir que es treballaria en la creació del cinquè. el submarí no nuclear de la generació Kalina estava en ple apogeu.

"A tota velocitat": això significa que, a la segona meitat de la dècada, està previst provisionalment col·locar el submarí 777A. És a dir, "Kalina". Al mateix temps, la barca es construirà segons el projecte revisat i serà de baix tonatge.

Però aquí és on sorgeixen preguntes per a Rakhmanov.

El cap de la USC va dir que "els treballs es desenvolupen per iniciativa". Això és comprensible: ja no hi ha diners al pressupost del Ministeri de Defensa per a desenvolupaments i experiments poc esperançadors. Però disculpeu-me, perquè és la presència de VNEU a bord del vaixell el que el converteix en el vaixell de la següent generació.

Sense instal·lació, sense embarcacions de quarta generació. Només agafeu-lo i anomeneu-lo … Estrany moviment de relacions públiques. Molt estrany. Si la USC creu que simplement construir un vaixell per a la propera generació espantarà als oponents o augmentarà la seva efectivitat de combat …

Sí, de fet, una estratègia a l’estil d’AvtoVAZ.

Però, per què de sobte Kalina va perdre tant de pes? Hi va haver un projecte submarí amb aproximadament els mateixos paràmetres que el Varshavyanka, amb el mateix armament i, de sobte, un submarí de baix tonatge?

En general, a jutjar pel to confiat de Rakhmanov, VNEU no obstant això apareixerà a Kalina. Però serà un "altre" VNEU, "malaquita". Petit, dissenyat per a un vaixell de baix tonatge de 1400 tones. Si és així, sí, el Sr. General té una raó per parlar dels èxits de la USC.

Però això és el mateix que voler comprar Kalina, però se us ofereix persistentment Oka …

Viouslybviament, ja no hi ha esperances per a Rubin. Els "rubinites" estan completament enredats en els processos físics i no poden fer almenys alguna cosa sana de la seva instal·lació. El seu generador electroquímic no és fàcil.

Sí, el generador genera hidrogen a partir del gasoil. Aquest procés s’anomena reformar. Aquí està tot bé, aquí tot és bonic. Lleig amb una gran quantitat de calor que s'allibera durant la reforma. S’ha de posar en algun lloc, d’alguna manera eliminar-ho o alguna cosa així … I Rubin definitivament encara no s’ha enfrontat a això.

I aquí tenim una "Kalina". L'embarcació és de la cinquena generació alhora, que gairebé començarà a construir-se d'aquí a 8-10 anys.

La situació és més que estranya.

Estrany, en primer lloc, perquè aquest salt d’un vaixell de la tercera generació directament a la cinquena no és del tot clar i comprensible. Per començar, m’agradaria entendre quina diferència hi ha entre aquesta cinquena generació i totes les altres.

I aquí només hi ha la bellesa. Les característiques de "Kalina" no es van divulgar. És evident que, per una banda, per motius de secret, per altra banda, és possible que encara no siguin coneguts pels qui els haurien d’haver revelat.

Però si parlem de la resta del món, ningú no té encara una comprensió formada de com haurien de ser els vaixells de la pròxima generació.

Aquí, per descomptat, tot no és com tots. Ningú no sap encara què haurien de ser aquestes embarcacions, però ja les anem a construir.

Alguns "experts" recentment han començat a fer bombolles sobre el tema que "els vaixells de cinquena generació haurien de participar en guerres centrades en la xarxa" i coses per l'estil. Espero, i amb molta força, que aquesta copa ens passi per davant. Simplement perquè nosaltres (i no només nosaltres, encara ningú) no disposem d'equips que puguin proporcionar una comunicació digital total amb un submarí en estat submergit.

Encara no hi ha altres consideracions per a la cinquena generació.

Per tant, potser hauríem d’estar d’acord amb aquells que diuen que el Kalina no és la cinquena generació, sinó un vaixell normal de la quarta generació (si hi ha un VNEU al cap i a la fi). No hi haurà VNEU: el tercer.

Però quan realment vols lluir-te, tot és possible. El vaixell de la tercera generació es pot anomenar cinquè. Que l’enemic es trenqui el cap, allò que vam farcir allà, oi? És possible (i cal!) Rodar un vídeo, com un vaixell de tonatge tan petit s’acosta de manera molt silenciosa i imperceptible a les costes enemigues i allibera mortals "Calibres" …

Els rodets estan en tendència ara. "Petrels", "Poseidons", submarins de la cinquena generació …

El vaixell de la quarta generació, és a dir, "Lada", no el vam obtenir de la paraula "absolutament". Per tant, el següent vaixell, encara que no fos "Lada", sinó "Kalina" alhora, simplement no tenia dret a ser anomenat vaixell de la quarta generació. Bé, era necessari arribar a alguna cosa nova i fresca.

El més important no és "Priora", ja és bo. Però m'agradaria molt que el vaixell fos, que fos tranquil, còmode i mortal. Bé, el nostre negoci amb submarins dièsel-elèctrics sembla molt lleig.

Potser, com va suggerir Putin amb l’espai, prenent la ment?

Recomanat: