En els propers cinc anys, Rússia tindrà una nova "arma de represàlia": els sistemes de míssils ferroviaris de combat de Barguzin. En aparèixer del no-res, aquests trens coets seran capaços de llançar una devastadora vaga de represàlia contra el territori de qualsevol enemic.
La setmana passada a Kubinka (regió de Moscou) es va celebrar el primer fòrum internacional tècnic militar "Exèrcit-2015". L’esdeveniment va resultar colorit, útil i ric en reflexions. En obrir el fòrum, el president rus Vladimir Putin, en particular, va mencionar que el nostre país continuarà desenvolupant i millorant activament les seves armes nuclears estratègiques. "La composició de les forces nuclears d'aquest any reposarà més de 40 míssils balístics intercontinentals nous, que seran capaços de superar qualsevol dels sistemes de defensa antimíssils, fins i tot els més avançats tècnicament", ha subratllat el cap de l'estat rus.
Aquesta afirmació, per descomptat, va provocar una tempesta d’emocions entre els polítics occidentals. "Aquesta retòrica bel·ligerant de Rússia és injustificada, perillosa i desestabilitzadora", va dir el secretari general de l'OTAN, Jens Stoltenberg. "Ningú no hauria d'escoltar aquestes declaracions del líder d'un país fort i preocupar-se de les possibles conseqüències", va dir el secretari d'Estat dels EUA, John Kerry, al respecte.
I el nostre enemic més probable realment té alguna cosa per "preocupar-se". En els últims anys, Rússia no només ha estat restaurant intensament el seu escut antimíssil, sinó que també ha recuperat aquells tipus d’armes defensives estratègiques que els Estats Units, amb tota la seva força tecnològica i financera, mai no van poder crear, per molt que fos provat.
Parlem, en primer lloc, de sistemes de míssils ferroviaris de combat (BZHRK), que van ser creats a la Unió Soviètica pels germans Utkin, el dissenyador general de l’oficina de disseny Yuzhnoye, acadèmic de l’Acadèmia de Ciències de Rússia Vladimir Fedorovich Utkin (Dnepropetrovsk)., Ucraïna) i el dissenyador general de l’oficina especial de disseny d’enginyeria mecànica (Sant Petersburg, Rússia) de l’acadèmic de l’Acadèmia de Ciències de Rússia Alexei Fedorovich Utkin a mitjans dels anys 80 del segle passat. Sota la direcció del seu germà gran, es va crear el míssil balístic intercontinental RT-23 i la seva versió ferroviària - RT-23UTTKh (15Ж61, "bisturí" segons la classificació de l'OTAN), sota la direcció del germà petit - el "cosmodrom sobre rodes" "en si mateix, capaç de portar tres" bisturís "" i llançar-los des de qualsevol punt de la Unió Soviètica amb el qual hi hagi una connexió ferroviària.
Sistema mòbil de míssils de combat ferroviari (BZHRK) amb míssils de combat intercontinentals RT-23 UTTH
Aquesta arma va resultar ser absolutament letal. BZHRK "Molodets" en aparença, pràcticament, no diferia dels trens de mercaderies normals. Per tant, era una tasca impossible per als militars nord-americans calcular la seva ubicació visualment o mitjançant l'observació espacial entre els milers de trens que circulaven cada dia pel vast país. I prendre mesures per interceptar també. Perquè des del moment de rebre l'ordre de dur a terme una missió de combat fins al llançament del primer míssil, els "Molodets" van trigar menys de tres minuts. Després d’haver rebut l’ordre, el tren es va aturar en qualsevol punt del seu recorregut, es va desviar un dispositiu especial cap al lateral de la catenària, es va obrir el sostre d’un dels vagons refrigerats i, des d’allà, un míssil balístic que transportava 10 ogives nuclears que transportaven 10 nuclears ogives a una distància de 10 mil quilòmetres … Del no res, 12 BZHRK soviètics que portaven 36 ICBM en resposta a una vaga nuclear podrien literalment acabar amb qualsevol país europeu de l'OTAN o diversos grans estats dels EUA.
Els enginyers i els militars nord-americans no van poder crear res d’aquest tipus, tot i que ho van intentar. Per tant, els polítics occidentals van intervenir i, per insistència dels Estats Units i la Gran Bretanya, del 1992 al 2003, tots els BZHRK soviètics van ser retirats del servei de combat i destruïts. L'aspecte extern de dos d'ells ara només es pot veure al Museu de Tecnologia Ferroviària de l'estació de ferrocarril Varshavsky de Sant Petersburg i al Museu Tècnic d'AvtoVAZ.
No obstant això, durant els darrers vint anys, el problema d'una efectiva "vaga de represàlia" de Rússia en cas d'agressió no només no ha disminuït, sinó que només s'ha agreujat. La nova estratègia de "vaga global no nuclear", que està guiada per les actuals autoritats nord-americanes, assumeix que el territori d'un enemic potencial serà atacat no per una vaga nuclear, sinó per una vaga massiva de míssils d'alta precisió. Milers d’aquests míssils llançats des de submarins nord-americans, vaixells de superfície i instal·lacions terrestres haurien de cobrir, com una catifa, els centres industrials i energètics més importants de l’enemic, els llocs on es basa el seu potencial nuclear i, en última instància, deixar-lo sense "dents" i la voluntat de resistir …
I una de les garanties que aquest escenari no s’implementarà al territori de Rússia és la reactivació al nostre país del desenvolupament i producció de sistemes de míssils ferroviaris de combat. La qual cosa, per un fet de la seva existència, pot "refredar l'ardor" dels possibles adversaris del nostre país.
Els treballs per a la seva creació ja han començat. Poc abans del fòrum militar i tècnic internacional de l'Exèrcit-2015, el viceministre rus de Defensa, Yuri Borisov, va dir als periodistes que el projecte de disseny d'un nou BZHRK rus anomenat "Barguzin" ja està llest. El 2020, les Forces Armades russes haurien de rebre fins a 5 BZHRK "Barguzin". El seu desenvolupament i construcció es durà a terme a costa dels fons previstos al programa d’armament estatal fins al 2020.
La informació sobre el començament dels treballs pràctics sobre la reconstrucció del BZHRK va ser confirmada per la preocupació "Tecnologies radioelectròniques" (KRET), que està desenvolupant equips de guerra electrònics per a nous trens coets. “Aquests desenvolupaments estan en marxa. Ara els nostres instituts es dediquen a aquests desenvolupaments i aquestes propostes es transmetran al contractista principal que serà nomenat per restaurar el BZHRK ", va dir a TASS l'assessor del cap adjunt de la preocupació Vladimir Mikheev al fòrum de l'Exèrcit-2015. "El tren ha d'estar protegit contra el reconeixement i la destrucció, i els propis míssils que utilitzaran també són objectius contra els quals operarà la defensa antimíssil de l'enemic", ha subratllat.
Encara hi ha molt poca informació sobre com seran els Barguzins. Tot i això, ja és prou clar que no es modernitzaran "Ben fet", sinó màquines completament noves. En primer lloc, perquè les tecnologies durant 30 anys (el primer "Molodets" es va adoptar el 1987) han avançat molt. En segon lloc, perquè tots els treballs sobre Barguzin es duen a terme a Rússia, sense la participació de l’oficina de disseny ucraïnesa Yuzhnoye i la planta de Yuzhmash.
L’arma principal del Barguzinov no seran els bisturis de 100 tones, sinó els míssils RS-24 Yars de 50 tones. Es tracta d’un coet completament rus: el desenvolupament de l’Institut d’Enginyeria Tèrmica de Moscou, la producció de la planta de Votkinsk. Com ja heu notat, el Yars és dues vegades més lleuger que el RT-23UTTH, però també conté un nombre menor d’explosius separables: 4 (segons fonts obertes) en lloc de 10 (tot i que vola gairebé 1.000 km més lluny que el bisturí). Se sap que cada Barguzin durà 6 Yars. Però encara no està molt clar quin camí prendran els desenvolupadors del nou coet: o intentaran posar dos Yars a cada vagó refrigerat que serveixi de contenidor de transport per al coet, o es limitaran a un per a cada coet el coet, però dues vegades, en comparació amb "Ben fet", augmentarà el nombre de llançadors de contenidors a cada tren. Al mateix temps, òbviament, el principal coneixement dels creadors de Molodtsa dels germans Utkin romandrà a Barguzin: el sistema de llançament de coets: retirada de la xarxa de contacte per sobre del tren, llançament de morter del coet, retirada del mateix amb l’ajut d’un accelerador de pols i el posterior llançament del motor principal. Aquesta tecnologia va permetre desviar el raig del motor principal del coet del complex de llançament i garantir així l'estabilitat del tren coet, la seguretat de les persones i les estructures d'enginyeria, incloses les del ferrocarril. I va ser precisament això que els nord-americans no van poder donar vida a l’hora de desenvolupar el seu BZHRK, que a principis dels 90 del segle passat es va provar al ferrocarril nord-americà i al Western Missile Range (base aèria de Vandenberg, Califòrnia).
Al mateix temps, "Barguzin" en general, ni per cotxes, ni per locomotores dièsel, ni per radiació electromagnètica, no es distingirà de la massa total dels trens de mercaderies, milers dels quals ara corren diàriament pels ferrocarrils russos. Perquè la tecnologia ferroviària també ha avançat molt durant aquest temps. Per exemple, "Molodtsa" va ser transportada per tres locomotores dièsel DM62 (una modificació especial de la locomotora dièsel M62 de sèrie) amb una capacitat total de 6.000 CV. I la capacitat d’una locomotora dièsel de dues seccions 2TE25A Vityaz, que és produïda en sèrie per Transmashholding, és de 6.800 CV. Es suposa que la total autonomia del tren és la mateixa que per a Molodets: 30 dies. El rang de creuer és de fins a 1000 mil km per dia. Això, segons els desenvolupadors, és suficient per garantir el secret complet del "Barguzin" i la seva capacitat per atacar l'enemic amb represàlies inesperades en qualsevol moment.
