L’acceleració de la militarització del sud de la Xina i els mars de la Xina Oriental per part de les flotes dels Estats Units, el Japó i el Vietnam, així com l’agreujada situació estratègica militar global a tota la regió indo-asiàtica-pacífica, empeny la indústria de defensa xinesa a prendre mesures immediates, donant una resposta asimètrica de pes a un bloqueig integral i les seves ambicions regionals fonamentades.
El disseny d’un bombarder supersònic furtiu de transport de míssils de gamma mitjana, així com un transportista de míssils estratègic capaç d’operar tant en teatres d’operacions navals com terrestres, són els programes de màxima prioritat en marxa per a la igualtat o dominació del PLA, no només a casa. fronteres, però també a les seccions més remotes de l’APR. Al cap i a la fi, sembrar por als caps del comandament de les Forces Armades dels Estats Units amb bombarders subsònics H-6K al segle XXI ja és gairebé impossible, sobretot tenint en compte que amb un abast mitjà de 3.500 km i un abast estratègic de CJ-10A llançadors de míssils de 3.000 km, l'abast no superarà els 6.500 km. Això no és suficient ni tan sols per llançar un atac de míssils a la base de la flota del Pacífic nord-americana a Hawaii o realitzar una operació similar contra instal·lacions nord-americanes desplegades a les profunditats d’Alaska. I això no té en compte les accions ben desenvolupades dels avions de combat de la Força Aèria dels Estats Units que operen a la zona d’identificació de la defensa aèria NORAD del continent nord-americà, que destruirà bombarders xinesos i part de míssils de creuer al centre de l’oceà Pacífic..
Però no menys important és la renovació d’avions basats en transportistes, que en un futur proper es basaran en dos portaavions. El programa del caça polivalent J-15S basat en un transportista, molt maniobrable, està treballant de debò. Equipat amb un prometedor radar aerotransportat amb AFAR, el "palubnik" biplaça té qualitats de combat comparables al Su-30MKI de l'Índia (excepte OVT i supermaniobrabilitat): és capaç de trencar el sistema de defensa antiaèria AUG i funcions d'un avió AWACS, així com les operacions anti-vaixell. Però el seu gran RCS de 12-15 m2 encara no permet aproximar-se a l'AUG nord-americà desapercebut a una distància que permeti llançar míssils anti-vaixell, ja que E-3D detecta aquests objectius durant 400-450 km. És per aquest motiu que a la corporació xinesa "Chengdu" se li va donar l'ordre de començar un programa per adaptar els furtius bombarders tàctics J-20 a les cobertes.
A finals d'agost, es va publicar una fotografia a Internet xinesa amb una breu placa tècnica per al programa de la versió basada en transportista del caza J-20 de 5a generació xinès. Als esbossos del vehicle en diverses projeccions, el ganxo d’aterratge i l’ala plegable són ben visibles, els principals atributs de la nau. També s’indiquen les principals característiques tàctiques i tècniques, que difereixen lleugerament de la versió terrestre del “Black Eagle”. El vehicle de coberta rebrà una envergadura del 10,2% més gran (14,2 m), una longitud del fuselatge de 0,7 m més curta (19,5 m), així com un pes sec de 2500 kg (19500 kg) més gran. L'increment de la massa es va facilitar amb l'enfortiment de les unitats de potència i els elements estructurals, inclosos els puntals del tren d'aterratge, els mecanismes per al seu alliberament, una ala més massiva (a causa de la mecanització addicional a la secció de plegat) i altres característiques. Augmentar l’envergadura permetrà almenys augmentar lleugerament la seva àrea i, per descomptat, mantenir la maniobrabilitat de la màquina més pesada dins del rang normal. Però per a la seva completa conservació, un detall important de la cadena de posada a punt de la versió de coberta serà la instal·lació d’un WS-15 més potent i turbofan amb una empenta total d’unes 34 tones. Aquests motors encara no s’han arribat a un nivell útil i el seu recurs no correspon absolutament al nivell de la cinquena generació, de manera que durant algun temps haurà d’estar satisfet amb el motor turboventilador WS-10G i amb una empenta extremadament baixa. relació pes / pes per a vehicles moderns de coberta de 0,7 a 0,75 Com s'ha informat sovint, el J-20 no és un combat molt maniobrable i no és capaç de combatar amb màquines com el F / A-18E / F "Super Hornet" ", però és perfecte per trencar la defensa aèria naval dels AUG americans, que tenen disponibles" Aegis Ships ", així com per al combat aeri de llarg abast.
La velocitat màxima del J-20 oscil·la entre 1950 i 2200 km / h a altituds d’uns 11000 mi fins a 1400 km / h a baixes altituds. Equipat amb un radar aerotransportat amb AFAR i diversos sensors electrònics passius, el vehicle xinès és capaç d’interceptar objectius d’aire a distàncies superiors a 100-150 km mitjançant el sistema de míssils de defensa antimíssica PL-21 amb motor ramjet (analògic de RVV- AE-PD i MBDA "Meteor"). Pel que fa a la qualitat del combat més enllà de la visibilitat visual, el J-20 superarà el Super Hornet per un ordre de magnitud i haurà de correspondre al F-35B / C. D'altra banda, el radi de combat de 1500-1600 km superarà en un 50% els vehicles nord-americans de coberta de la generació "4 ++" i "5". Val a dir que el J-20 es convertirà en un autèntic mal de cap per als combatents nord-americans: la seva velocitat és més gran i el RCS és aproximadament proporcional al F-35B. Serà extremadament difícil per als nord-americans superar aquest cotxe en la seva persecució. El punt per als nord-americans aquí era el desmantellament dels interceptors de coberta d'alta velocitat de 2 i 3 temps de la generació 4+ F-14D Super Tomcat.
A més de caçar avions de coberta AWACS "Advanced Hawkeye" i molt perillosos "tot vistos" antisubmarins "Orions", la coberta "Black Eagles" de la Marina xinesa pot realitzar missions anti-radar perfectament. Aprofitant la signatura de llarg abast i de baix radar, els J-20 pesats amb "equips" de xoc podran colar-se el més a prop possible de l'AUG americà o de vaixells de guerra individuals a mitjana i baixa altitud i llançar míssils anti-radar supersònics modernitzats de el tipus PL-16 (velocitat 2, 7M, abast de més de 80 km) i SM-102 (velocitat aproximada de 3,5M, i fins a 150 km). Un atac massiu d’aquests míssils és capaç de trencar la defensa contra míssils dels vaixells nord-americans, i la ruptura de fins i tot una ogiva sobre un destructor URO de la classe Arley Burke és capaç de fer fora el radar multifuncional AN / SPY-1D amb metralla. Després d'això, el vaixell pot ser destruït fàcilment fins i tot per diversos míssils antisons subsònics o supersònics del tipus YJ-91 (anàleg al Kh-31AD) i YJ-62A.
És ben sabut que l’Aegis té una excel·lent capacitat d’intercepció d’objectius balístics, i l’ús dels míssils balístics anti-vaixell DF-21D (CSS-5 Mod-4) no garanteix absolutament l’èxit en trencar les defenses dutes a terme per desenes de Interceptors RIM-161A / B, i aquí hi ha un nou. El J-20 està preparat per proporcionar a la Marina xinesa el seu propi concepte de reserva avançada de combatre la flota nord-americana, aprofitant totes les debilitats del sistema actual Aegis.
