Conèixer les infinites extensions tècniques i militars d'Internet xinesa (inclosos fòrums, plataformes de blocs, etc.), així com veure contingut de vídeo de YouTube per a cerques relacionades amb combatents multirols J-10A / B, pot ensopegar-se repetidament amb un acrobàtic únic. maniobres de models a escala d’aquestes màquines. A causa de la presència del sistema de desviació vectorial més senzill d’empenta, representat per un broquet cilíndric rotatiu no regulat, així com d’una enorme relació empenta-pes en comparació amb mostres en sèrie de mida completa del J-10A, aquestes màquines poden demostrar l’acrobàcia amb elements de supermaniobrabilitat directament a la superfície, amb la velocitat de gir angular més alta, la sobrecàrrega màxima i també els paràmetres d’overclocking. Mentrestant, el programa per a la integració del sistema OVT al J-10A / B no s’aturava només amb els models d’avions.
Així, segons la informació de TASS amb referència al recurs xinès "Sina", es va provar amb èxit una última modificació del darrere setmana Desembre. Un lluitador tàctic lleuger de la generació 4 ++ J-10B va ser pres com un laboratori volador. És en aquesta modificació del "drac Swift" que el comandament de la Força Aèria Xinesa fa una gran aposta avui quan es planteja la construcció de zones antiaèries altament efectives "A2 / AD" a les seccions properes del sud de la Xina i els mars de la Xina Oriental., ja que la seva producció a gran escala és molt menys costosa que una sèrie de discrets J -20 o J-31, mentre que els paràmetres tecnològics són significativament superiors als de la versió anterior del J-10A (revisió comparativa detallada a continuació).
Pel que fa al Su-30MK2 / MKK, la seva Força Aèria Xinesa està planejant, òbviament, utilitzar-lo com a component operatiu aeri del vaixell PLA, dissenyat per llançar atacs massius contra grups de portaavions i grups de vaga naval de la Marina dels Estats Units, Índia, Japó i, probablement, Austràlia. A més, equipats amb els radars Cassegrain N001VE més nous, es poden utilitzar caces Su-30MK2 per escortar avions per a la detecció de radars de llarg abast i el control del KJ-2000: les mancances dels radars a bord es compensaran rebent informació sobre la situació tàctica de l'avió RLDN a través d'un canal de comunicació de ràdio codificat.
Se sap que una font anònima de la Força Aèria va informar a Sina sobre l’ús de la informació obtinguda durant les proves del WS-10X per al seu posterior ús en el moment de la integració d’aquests motors en els prometedors caces polivalents J-20 Black Eagle de 5a generació; però ja es pot localitzar una certa discrepància. El fet és que el planador J-20 dissenyat segons l’esquema d’equilibri “canard” no té una maniobrabilitat decent. Tot i que la càrrega específica de l’ala en el pes normal a l’enlairament del J-20 és un 13% inferior a la del F-22A (a causa de gairebé la mateixa zona d’ala i un pes normal a l’enlairament lleugerament inferior), la secció central de l'avió xinès es desplaça notablement cap a la secció de cua, cosa que provoca un deteriorament notable de la maniobrabilitat a velocitats subsòniques mitjanes i baixes.
Un intent d’introduir un gir inestable d’alta velocitat acabarà simplement amb el trencament de “feixos de vòrtex” des de la cua horitzontal frontal des de la caiguda de l’arrel de l’ala, cosa que succeirà a causa de la posició estructuralment distant del PGO. Pel que fa a la sortida habitual del cotxe amb alts angles d’atac, la cua horitzontal davantera us permetrà aplicar una maniobra similar. Basant-nos en l’anterior, podem fer la següent conclusió: equipar el J-20 "Black Eagle" amb una central elèctrica basada en dos motors turborreactors WS-10X amb un vector desviat és possible i fins i tot permetrà implementar alguns elements de supermaniobrabilitat en un gir inestable; no obstant això, la viabilitat d'aquest paquet de serveis per al J-20 és extremadament baixa. En el combat aeri, aquest vehicle, fins i tot amb la presència d'un OVT, no serà capaç de "arrabassar" la victòria a vehicles com el Raptor o el caça japonès ATD-X de cinquena generació "Shinshin", el focus aerodinàmic del qual es mou cap endavant.
El prometedor lluitador J-20 no està pensat per a "abocadors de gossos" i altres operacions de superioritat aèria d'alta intensitat que requereixen girs llargs amb una velocitat angular elevada. El seu principal "cavall" tàctic és l'atac "decapitant" a les fortaleses de les illes estratègicament importants de l'enemic, les operacions anti-vaixell contra l'AUG de l'enemic, així com altres missions que impliquen la superació de la defensa antiaèria / defensa antimíssils a mitja i baixa altitud amb -atacs radars (derrota d'equips de radar multifuncionals Defensa antiaèria enemiga, així com radars d'alerta primerenca). El J-20 també és capaç de destacar en operacions d'interceptació d'avions estratègics antisubmarins P-8A Poseidon, avions basats en portadors RLDN E-3D de la Marina dels EUA i avions electrònics de reconeixement RC-135V / W "Rivet Joint", patrullant sobre els espais oberts de la regió Àsia-Pacífic. Per realitzar aquest ventall de tasques, s’elimina completament la necessitat d’utilitzar motors amb un vector d’empenta desviat.
Tornarem a la consideració de la possibilitat d’equipar els caces de transició J-10B amb motors amb motors OBT WS-10X "Taihan". No és difícil endevinar que una sèrie de solucions constructives (pel que fa al control de vectors d’empenta) utilitzades al Taihan van ser manllevades dels motors turboreactors de postcombustió russos AL-41F1S, que van quedar sota la mirada molt esbossada dels especialistes de la Shenyang Liming Aircraft Engine Company a finals de desembre de 2016 any. Donades les habilitats úniques de les oficines de disseny xineses i els instituts de recerca sota l’ala de les empreses de defensa per copiar tecnologies estrangeres, un any podria ser suficient per desenvolupar i afinar una versió xinesa completament funcional de l’AL-41F1S.
L’ús d’una central elèctrica basada en un motor OVT al J-10B és molt més preferible que al J-20 pesat amb una cua horitzontal avançada. Basant-nos en l’exemple de la maniobrabilitat demostrada pel primer J-10A durant les actuacions a desenes de salons aeroespacials, es pot determinar que en combat aeri proper aquests combatents són capaços de “competir” amb gairebé qualsevol avió d’Europa occidental i estatal de la Generacions “4 + / ++” que no estan equipades amb motors OVT. Pel que fa a la velocitat angular de girs constants i inestables, el drac Swift està per davant del F-35B, el suec JAS-39C / E i possiblement el bloc 52+ F-16C. Això es deu a l'ús d'una configuració aerodinàmica sense cua amb una cua horitzontal endavant molt distanciada, una cua vertical d'aleta única i una ala mitjana triangular. Al mateix temps, a causa de la ubicació propera del PGO als plans de les ales i del seu excés respecte a l’ala, tots els desavantatges característics del J-20 estan absents. La màquina és capaç de maniobrar durant molt de temps amb una velocitat angular de gir superior a 20 graus / s, tal com es fa amb el Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, així com Rafali i Typhoons, que inicialment es van fer possibles gràcies a la instal·lació de motors de turbojet russos AL-31F.
Aquests últims proporcionen la primera variant del "drac Swift" amb una relació empenta-pes de 0, 93 - 1, 0 kgf / kg a un pes normal a l'enlairament (més de la meitat del combustible del sistema intern de combustible) i la configuració de la suspensió aire-aire). L'embarcació mitjana d'embranzida postcombustible arriba a 2572 kgf / sq. m, que és significativament superior a la de "Raphael" (2325 kgf / m²). Això indica el rendiment d’acceleració superior del J-10A en comparació amb altres màquines. Pes i dimensions similars són certs per a l’actualitzat J-10B. La instal·lació del nou motor Taihan amb OBT al "tàctic" actualitzat farà possible que en el futur augmenti la relació empenta-pes a 1,0 - 1,1 kgf / kg amb un pes normal a l'enlairament, ja que es planifica l'empenta que s'incrementarà a 14000 - 15000 kgf. Després de l'actualització, el J-10B, fins i tot sense l'ús d'OVT, serà capaç de suportar en igualtat de condicions qualsevol combat americà basat en transportistes (F / A-18E / F, F-35B / C) en combat proper. El control integral del broquet proporcionarà al "Drac Swift" una estreta dominació tant sobre els Raptors com sobre l'ATD-X. Els únics rivals dignes seguiran sent el Su-30MKI indi.
Els especialistes "Chengdu" també "reserven" els pilots de l'avió de caça nord-americà i una altra sorpresa "agradable" sobre les capacitats del combat aeri de llarg abast. La base aquí és un prometedor radar aerotransportat amb una matriu activa per fases KLJ-7A, capaç de detectar un objectiu Super Hornet a una distància de 150 a 160 km i "capturar" a una distància de 130 a 135 km. Donada l’habilitat dels enginyers xinesos en el desenvolupament d’equips moderns de radar aerotransportat, així com el camp d’informació de les cabines de pilotatge d’avions tàctics, podem dir amb seguretat que aquest radar té tots els modes presents al nostre radar Irbis-E i American AN / APG -79 / 81 (des del seguiment d'objectius terrestres en moviment fins a l'obertura sintètica SAR).
Tot aquest avançat ompliment electrònic estarà recolzat per l’ús de míssils aire-aire guiats de llarg abast PL-15 equipats amb motors coets ramjet integrats amb una gran proporció de la profunditat de control del cabal del generador de gas. Aquests URVB es distingeixen per mantenir altes velocitats de vol (més de 2 - 2, 5M) fins i tot en els límits del radi d’acció a causa del llarg període de cremada del generador de gas, a causa del qual el PL-15 serà capaç de destrueix l'objectiu més "àgil" a una distància de 170 a 200 km. Aquesta és l’alineació, sense comptar el pont potencial J-15S i el prometedor J-31, que espera als nord-americans a la regió d’Àsia-Pacífic en un futur previsible.
