El 2014 es va adoptar el concepte per al desenvolupament del sistema de suport a la cerca i el rescat de la Marina, calculat fins al 2025. Un lloc especial en aquest document l’ocupen els vehicles de rescat en aigües profundes (SGA) dissenyats per ajudar els submarinistes en dificultats. Recentment es va conèixer els darrers assoliments en aquesta àrea i també hi va haver notícies sobre els plans de futur.
Després de la reunió
El 9 de novembre, l'Almirantatge va organitzar una reunió de treball dedicada a la implementació del concepte de suport a la cerca i el rescat. Després dels seus resultats, el comandant en cap de la Marina, l'almirall Nikolai Evmenov, va fer diverses declaracions importants sobre el passat recent i el futur previsible.
Segons l'almirall, el sistema de manteniment del servei, reparacions programades i modernització del SGA pr. 1855 "Prize" i pr. 18270/18271 "Bester" ja s'ha posat en marxa i funciona eficaçment. Aquest sistema es va crear dins de la primera etapa del concepte. Els treballs continuen i, ara mateix, a la planta de construcció naval de Kanonersky (Sant Petersburg), s’està modernitzant l’aparell AS-36 del tipus Bester de la Flota del Nord. Els treballs s’acabaran l’any vinent.
La modernització preveu l'actualització de diversos sistemes, a causa dels quals les seves característiques augmentaran, així com apareixeran noves oportunitats per al rescat de submarins. S'estan modernitzant instal·lacions de suport vital, nous sistemes de posicionament, cerca hidroacústica i sistemes de control de televisió. A més, l’aparell AS-36 rebrà noves oportunitats d’operació als mars de l’Àrtic, cosa que és especialment important per a la SGA de la Flota del Nord.
L’almirall Evmenov va dir que el concepte per al desenvolupament del suport de cerca i rescat preveu no només la millora dels dispositius existents, sinó també la creació de nous. Es desenvoluparan “a curt termini”. Les característiques de l'equip es determinaran d'acord amb l'ús futur a la zona àrtica, com a part de les flotes del nord i del Pacífic. No es van donar altres detalls del prometedor desenvolupament.
Abast de la modernització
Segons dades conegudes, actualment, la Marina russa només té 6 projectes SGA 1855 i 18270/18271. Juntament amb els transportistes de rescat, es distribueixen entre totes les flotes i se'ls demana que prestin ajuda als submarins. La base d’aquestes forces de rescat es compon de vehicles del tipus “Prize” per un import de 4 unitats. Segons els projectes "Bester" i "Bester-1", fins ara només s'han construït 2 dispositius.
La Flota del Nord té dues SGA. Es tracta de vehicles AS-34 del premi i el tipus Bester AS-36, que s’utilitzen als vehicles de llançament de Georgy Titov i Mikhail Rudnitsky. Dos vehicles més, AS-30 (premi) i AS-40 (Bester-1), serveixen a la flota del Pacífic als vaixells Alagez i Igor Belousov, respectivament. Les flotes del Bàltic i del Mar Negre tenen un premi cadascun: AS-26 i AS-28.
Així, a les flotes amb grans forces submarines hi ha dos vaixells de rescat amb SGA a bord. Les flotes del Mar Negre i del Bàltic tenen un nombre menor de submarins i, per tant, només faig servir un aparell d’aquest tipus.
Els vehicles de rescat es reparen regularment per mantenir la preparació tècnica. A més, la modernització està en marxa. Aquest tipus de treballs van començar a finals dels anys 2000 i continuen fins als nostres dies. A mitjan octubre, el Drassana Kanonersky va posar en funcionament l’aparell AS-28 actualitzat. Anteriorment, es van tornar a equipar altres tres "Premis", cosa que va permetre que tots els dispositius d'aquest tipus compleixin els requisits moderns.
Ara mateix, l’empresa treballa en l’actualització de l’AS-36 SGA. Va ser construït segons el projecte original 18270 i, segons els resultats de la renovació, correspondrà al projecte Bester-1. Així, la Marina comptarà amb dos vehicles de rescat de l’últim projecte. Al mateix temps, es completarà la modernització en curs de totes les SGA disponibles.
Actualitza els camins
En el curs de la modernització del SGA de tipus Prize, es va dur a terme una transició completa a equips digitals de bord. Es van instal·lar nous sistemes de vigilància televisiva amb alta qualitat d'imatge. També es van introduir nous manipuladors, que proporcionaven una àmplia gamma de treballs. A més, la modernització dels vaixells portadors es va dur a terme per a la compatibilitat amb el nou equipament de vehicles submarins.
Quan es va desenvolupar el nou projecte 18270, es van utilitzar noves tecnologies i components, que van proporcionar alguns avantatges respecte al projecte anterior 1855. Així, els Besters, a diferència dels Premis, es poden utilitzar en diferents vaixells de rescat i també poden ser transportats per aèria o per autopistes.
A la dècada de 2000, el projecte 18271 "Bester-1" va aparèixer amb més innovacions. Ofereix equips completament digitals, nous sistemes de moviment i posicionament, etc. La millora més important va ser la cambra de succió mòbil, que permet unir un submarí estirat amb un gran rotlle o guarniment.
Segons el projecte 18271, només es va construir una SGA, però ara mateix està en marxa la reconstrucció del Bester AS-36 en la seva configuració original segons el nou projecte. Com va aclarir recentment el comandant en cap de la Marina, a conseqüència d’aquesta modernització, l’aparell rebrà nous sistemes clau que augmentaran l’eficiència de realitzar totes les tasques importants.
Aparell per a l’Àrtic
En les darreres declaracions del comandament de la Marina, destaca la informació sobre el desenvolupament d’un prometedor vehicle de rescat, tenint en compte l’experiència de crear i operar l’equip disponible. Per raons òbvies, els detalls d'aquest projecte encara no s'han divulgat, tot i que es nota la necessitat de garantir l'operativitat a l'Àrtic.
Per a la cerca i rescat de submarins en latituds altes, incl. sota el gel, el SGA i el vaixell portador haurien de tenir diverses característiques importants. Per tant, el transportista hauria de ser resistent al gel i poder utilitzar un vehicle d’alta mar a gairebé qualsevol àrea. En diverses situacions, es necessita l’ajut d’un trencaglaç. A més, s’imposen requisits especials als sistemes de comunicació que connecten l’SGA i el seu operador.
El propi SGA per a l’Àrtic s’hauria de distingir per un augment de les característiques de funcionament, cosa que li permetrà treballar sota gel durant molt de temps. És possible augmentar els requisits dels sistemes de suport vital i del volum del compartiment per als rescatats. Al mateix temps, és possible utilitzar solucions i tecnologies que s’han demostrat en projectes anteriors. Aquests inclouen una càmera d’acoblament mòbil, equips hidroacústics avançats, etc.
Aparentment, no es requereixen canvis fonamentals ni la revisió de l’arquitectura general de l’SGA existent, però, la composició de la instrumentació i altres característiques del projecte haurien de tenir en compte tant els avenços recents com els requisits especials del client.
El futur de la salvació
En els propers anys, la Marina haurà d’explotar només els projectes SGA del Premi i Bester-1. Com a part de la primera etapa del concepte per al desenvolupament del suport de cerca i rescat, s'han modernitzat i poden continuar servint-se durant diversos anys. La segona etapa del concepte preveu el desenvolupament i la construcció de nous vehicles d’altura.
El comandant en cap de la Marina va qualificar l’aparició del nou SGA com una qüestió de perspectiva a curt termini, i el concepte està dissenyat per a un període fins al 2025. Tot plegat indica la possibilitat de desenvolupar un projecte en els propers anys i, ja a mitjan dècada, la Marina pot transferir el prototipus de cap d’un nou tipus. Què serà i quins avantatges donarà als serveis d’emergència: el temps ho dirà. Tot i això, ja és clar que s’estan prenent mesures per desenvolupar equips de rescat i els submarinistes sempre podran comptar amb ajuda.
