La complexitat i el perill del servei de les forces submarines imposen requisits especials als sistemes i mitjans de rescat. Actualment, els submarinistes russos tenen a la seva disposició diversos mitjans d’autoservei i, a més, poden comptar amb l’ajut del servei de rescat d’emergència. Totes aquestes mesures permeten evacuar el personal del submarí malmès i proporcionar-li l’assistència necessària.
Camins d’autosalvació
En primer lloc, la seguretat i supervivència de la tripulació està assegurada pel "Submariner's Rescue Equipment" (SSR), que s'ha utilitzat en submarins domèstics des de fa diverses dècades. Amb l'ajut del SSP, el submarí pot sortir del vaixell i pujar a la superfície amb seguretat. Depenent del mitjà utilitzat, es pot rescatar des de profunditats de fins a 200-220 m.
SSP està disponible en dues versions. El conjunt complet núm. 1 inclou el vestit de busseig SGP-K-1, l’aparell de respiració autònom IDA-59M, un cinturó amb mosquetó i un sistema de paracaigudes PP-2. El conjunt complet núm. 2 utilitza el mono SGP-K-2 amb algunes diferències i el producte IDA-59M. La composició del SSP ve determinada per l'equipament de l'equip de rescat a bord del submarí.
Els vestits de busseig SGP-K-1/2 es poden utilitzar per a estades temporals en compartiments a pressions inferiors a 1 MPa (10 atm.) I temperatures de fins a + 50 ° C, però, la seva tasca principal és assegurar-se que el submarí surt els anomenats. mètode mullat.
Es poden utilitzar escotilles de rescat (amb i sense unitat de subministrament d’aire), tubs de torpedes o una robusta timoneria com a dispositius de rescat per a la sortida humida. Les escotilles asseguren la sortida dels submarinistes d’una en una, mentre que la timonera pot allotjar simultàniament fins a 4-6 persones. En tots els casos, s’utilitza el mateix mètode d’aplicació: els submarinistes del SSP ocupen espai en el volum que serveix de pany, després del qual s’omple d’aigua de mar. A més, els que fugen surten fora i comencen l’ascensió.
Es permet l’ascensió lliure. Quan s’utilitza el SSP núm. 1, la profunditat màxima de rescat arriba als 220 m. A profunditats de 60 a 80 m s’activa el sistema PP-2, que limita la velocitat d’ascens i protegeix el submarí de la malaltia de descompressió. La finalització núm. 2 permet ascendir des de només 100 m. Els submarins tenen a la seva disposició una vista de boia amb una línia de boia per pujar. Amb la seva ajuda, és possible escapar d’una profunditat de 100 m. Amb l’ajut del servei de rescat, és possible sortir de grans profunditats.
Fa uns quants anys es va conèixer el desenvolupament de nous equips SSP-M. Se li està creant un vestit de busseig millorat i un modern aparell respiratori. Mitjançant l’ús de tecnologies modernes, es va poder millorar les característiques principals dels components de l’equip i, com a resultat, reduir els riscos per al submarí rescatat. Es va informar que el 2018 entrarà en servei el nou SSP i que els submarins de la flota del Pacífic el rebran el 2020. Després es va planejar començar a equipar les forces submarines d'altres flotes.
Tota la tripulació
Si el submarí danyat es troba a la superfície, l'evacuació de la tripulació no és especialment difícil. A bord de vaixells domèstics hi ha diversos tipus de balses salvavides inflables. Com a mínim, es llancen per la borda i es posen en acció, després del qual el personal pot anar-hi. Cada bassa té un subministrament d’emergència amb tots els components necessaris a bord. Els serveis d'emergència haurien de garantir l'embarcament i proporcionar l'assistència necessària.
El rescat col·lectiu de la tripulació en posició submergida es realitza mitjançant una càmera emergent de rescat (VSK o KSV). Aquest equip s'ha utilitzat durant molt de temps i està disponible en tots els submarins moderns de la Marina russa. VSK és un vehicle submarí durador no autopropulsat durador amb una disposició de diversos nivells de llocs per allotjar la tripulació, subministraments d’emergència, basses, etc. La càmera es troba dins de la barana de la timonera / retràctil, a la part superior del sub.
Per utilitzar el VSK, el personal ha de dur a terme un breu procediment de preparació, després del qual es col·loquen a l'interior i es desvinculen. A causa de la flotabilitat positiva, la càmera puja sola a la superfície, on podeu enviar senyals de socors i fer la transició a basses o vaixells de rescat, així com proporcionar ajuda als ferits.
El novembre de 2014, el Ministeri de Defensa va mostrar les característiques de l’ús de VSK. La càmera del submarí K-560 "Severodvinsk" va passar les proves. Durant aquest esdeveniment, VSK va agafar a bord cinc submarins i llast, imitant la resta de la tripulació. L’ascensió es va dur a terme des de 40 m de profunditat i va durar aprox. 10 seg. Els submarinistes de la prova no van notar cap fenomen negatiu.
Tot i això, la presència del VSK no garanteix la seguretat de la tripulació. Per tant, la tripulació del submarí nuclear K-141 "Kursk" durant l'accident no va poder utilitzar la càmera. Els submarins amb K-278 "Komsomolets" van poder utilitzar el VSK, però només hi van entrar cinc persones. A més, durant l’ascens, la diferència de pressió va arrencar la portella i la cambra va començar a treure aigua. Un submariner va ser expulsat després de l'escotilla, un altre va poder sortir-ne, tres més, inclòs el comandant del vaixell, es van ofegar juntament amb el VSK.
Apressant-se al rescat
El Departament d’Operacions de Recerca i Salvament (UPASR de la Marina) és l’encarregat d’assistir els submarinistes en perill. Té a la seva disposició una gran quantitat de vaixells de rescat per a diversos propòsits, així com vehicles i complexos de fondària. A causa de l’ús de certs mitjans, és possible evacuar la tripulació d’una embarcació enfonsada, proporcionar assistència als submarinistes a la superfície, remolcar un vaixell d’emergència, etc.
Gairebé qualsevol vaixell, des de diversos vaixells fins a grans unitats especialitzades, pot aixecar les víctimes de l'aigua i garantir la transició de les basses. Al mateix temps, en els darrers anys, s'ha prestat una atenció especial a la creació de vaixells de rescat especialitzats capaços de proporcionar assistència integral en totes les etapes de l'operació i garantir el funcionament d'altres mitjans de rescat.
Per a l'evacuació de submarins d'una embarcació enfonsada per "mètode sec", s'utilitzen vehicles de rescat en aigües profundes (SGA). A disposició de totes les flotes de la Marina hi ha un vaixell portador amb el "Premi" SGA pr. 1855. Els dispositius AS-26, AS-28, AS-30 i AS-34 són capaços de bussejar fins a una profunditat de 1000 m, acoblant-se amb la portella d’escapament i portant a bord fins a 20 persones. i lliureu-los a la superfície. També es van construir dues noves versions SGA 18720 "Bester" amb característiques i capacitats millorades. Fins ara, només les flotes del nord i del Pacífic en tenen.
L'ús de SHA pot ser difícil. El trasllat del vaixell portador al lloc de l’accident i la preparació de la immersió poden trigar molt de temps. A més, són possibles dificultats tècniques. Així, durant l'operació de rescat del Kursk, l'aparell Priz no va poder atracar a la portella d'escapament a causa dels seus danys.
Des del 2015, l’únic vaixell de rescat Igor Belousov, pr. 21300 Dolphin, fa servei a KTOF. Porta SGA "Bester-1" i una campana de busseig. Una part important del volum intern del vaixell l'ocupa el complex d'aigües profundes GVK-450. Inclou 5 cambres de pressió per a 120 persones. Amb l'ajut dels seus mitjans habituals, "Igor Belousov" pot elevar la tripulació d'un submarí d'emergència i després proporcionar descompressió i altra assistència mèdica.
Malauradament, fins al moment només s’ha construït un vaixell al Projecte 21300, que no compleix els requisits i desitjos generals de la Marina. El fet és que el complex GVK-450 és el resultat de la cooperació entre indústries nacionals i estrangeres. L'ús de components importats ja no és possible i el desenvolupament dels seus propis anàlegs encara no ha començat. No se sap quant aviat la Marina podrà rebre un nou vaixell, el projecte 21300.
La salvació vindrà
Actualment, la Marina russa disposa d’un complex desenvolupat de mitjans per rescatar submarins de vaixells danyats, tant a la superfície com a la profunditat. Alguns sistemes i productes han estat en funcionament des de fa dècades, mentre que d'altres han aparegut en els darrers anys, però, tots resolen problemes comuns i donen al personal l'esperança de rescatar-los de qualsevol emergència.
Al mateix temps, hi ha certes dificultats en el camp dels mitjans de rescat. Per tant, cap dels sistemes coneguts, com demostra l’experiència, no garanteix el rescat al cent per cent de persones, i diversos factors i circumstàncies imprevistes poden provocar conseqüències imprevistes. A més, hi ha problemes quantitatius i qualitatius. Per exemple, el vaixell "Igor Belousov", amb tots els seus avantatges, encara no té germanor i la seva construcció s'ajorna indefinidament.
Tot i això, la situació general propicia l’optimisme. S'estan construint nous submarins amb sistemes moderns i la seva fiabilitat augmenta, reduint dràsticament la probabilitat d'accidents. Al mateix temps, el servei de rescat rep diversos productes prometedors que poden proporcionar l’assistència necessària. El rendiment i el potencial d’aquestes eines es comproven regularment durant els esdeveniments d’entrenament. Encara cal esperar que tot estigui limitat només a exercicis i que no s’hagin d’utilitzar en accidents reals.
