Aigua i fred. Foscor.
I en algun lloc de dalt hi havia un cop de metall.
No tinc forces per dir: som aquí, aquí …
L’esperança s’ha anat, estic farta d’esperar.
L’oceà sense fons guarda els seus secrets amb seguretat. En algun lloc, sota els foscos arcs de les ones, hi ha les restes de milers de vaixells, cadascun dels quals té el seu propi destí i la seva història de mort tràgica.
El 1963, el gruix de l’aigua de mar va esclafar més submarí americà modern "Thresher" … Fa mig segle, era difícil creure-hi: l’invencible Posidó, que va treure força de la flama d’un reactor nuclear, capaç de donar la volta al món sense una sola ascensió, va resultar feble com un cuc davant del atac dels elements despietats.
"Tenim un angle creixent positiu … Estem intentant volar … 900 … cap al nord": l'últim missatge del Thresher no pot transmetre tot l'horror que van experimentar els submarins moribunds. Qui es podria imaginar que un viatge de prova de dos dies acompanyat del remolcador de rescat Skylark podria acabar en un desastre així?
El motiu de la mort de "Thresher" continua sent un misteri. La principal hipòtesi: quan es submergia a la màxima profunditat, l’aigua entrava al fort casc del vaixell: el reactor es va ofegar automàticament i el submarí sense progrés va caure a l’abisme, portant-se 129 vides humanes.
Fulla del timó USS Tresher (SSN-593)
Ben aviat, la terrible història va continuar: els nord-americans van perdre un altre vaixell amb tripulació nuclear: el 1968 va desaparèixer sense deixar rastre a l'Atlàntic submarí nuclear polivalent "Scorpion".
A diferència del Thresher, amb el qual es va mantenir la comunicació submarina fins a l'últim segon, la mort de l'Escorpí es va complicar per la manca d'una idea clara de les coordenades del lloc de l'accident. Una investigació sense èxit va continuar durant cinc mesos fins que els ianquis van desxifrar les dades de les estacions d’altura del sistema SOSUS (una xarxa de boies d’hidròfons de la Marina dels Estats Units per rastrejar submarins soviètics) - als enregistraments del 22 de maig de 1968 es va trobar un fort esclat similar a la destrucció del casc resistent d’un submarí. A més, mitjançant el mètode de triangulació, es va restaurar la ubicació aproximada de la barca perduda.
Destrosses de l’USS Scorpion (SSN-589). Les deformacions són visibles des de la monstruosa pressió de l’aigua (30 tones / metre quadrat)
El naufragi Scorpion es va trobar a una profunditat de 3.000 metres al mig de l'Oceà Atlàntic, a 740 km al sud-oest de les Açores. La versió oficial associa la mort del vaixell amb la detonació de la càrrega de munició dels torpedes (gairebé com el Kursk!). Hi ha una llegenda més exòtica segons la qual l’Escorpí va ser enfonsat pels russos per venjar-se de la mort del K-129.
El misteri de la mort de l’Escorpí encara persegueix la ment dels mariners: el novembre del 2012, l’Organització Submarina de Veterans de la Marina dels Estats Units va proposar iniciar una nova investigació per establir la veritat sobre l’enfonsament del vaixell americà.
Menys de 48 hores després, les restes del "Scorpion" americà es van enfonsar als fons marins, i va succeir una nova tragèdia a l'oceà. Encès submarí nuclear experimental K-27 L’armada soviètica va descontrolar un reactor amb un refrigerant de metall líquid. Una unitat de malson, a les venes de la qual bullia el plom fos, va "embrutar" tots els compartiments amb emissions radioactives, la tripulació va rebre terribles dosis de radiació, 9 submarins van morir a causa d'una malaltia aguda per radiació. Tot i un greu accident de radiació, els mariners soviètics van aconseguir portar el vaixell a la base de Gremikha.
El K-27 s’ha convertit en una pila de metall inutilitzable amb una flotabilitat positiva, que emet rajos gamma mortals. La decisió sobre el nou destí de l'únic vaixell va quedar a l'aire i, finalment, el 1981 es va decidir enfonsar el submarí danyat en una de les badies de Novaya Zemlya. Com a record dels descendents. Potser poden trobar una manera d’eliminar amb seguretat el Fukushima flotant?
Però molt abans de la "darrera immersió" del K-27, el grup de submarins nuclears al fons de l'Atlàntic va reposar submarí K-8 … Un dels primogènits de la flota nuclear, el tercer submarí nuclear de les files de la Marina soviètica, que es va enfonsar durant un incendi al golf de Biscaia el 12 d'abril de 1970. La lluita per la supervivència del vaixell va continuar durant 80 hores, temps durant el qual els mariners van aconseguir apagar els reactors i evacuar part de la tripulació a bord del vaixell a motor búlgar que s’acostava.
La mort de K-8 i 52 submarins va ser la primera pèrdua oficial de la flota nuclear soviètica. De moment, les restes del vaixell amb energia nuclear descansa a 4.680 metres de profunditat, a 250 milles de la costa d’Espanya.
Als anys vuitanta, la Marina de l'URSS va perdre un parell de submarins nuclears més en campanyes militars: submarí estratègic míssil K-219 i l'únic submarí "titani" K-278 "Komsomolets".
K-219 amb una sitja de míssils en ruïnes
La situació més perillosa va ser al voltant del K-219: a bord del submarí, a més de dos reactors nuclears, hi havia 15 míssils balístics submarins R-21 * amb 45 ogives termonuclears. El 3 d'octubre de 1986 es va produir una despressurització de la sitja de míssils núm. 6, que va provocar l'explosió d'un míssil balístic. El vaixell paralitzat va demostrar una supervivència fantàstica, havent aconseguit aflorar des de 350 metres de profunditat, havent danyat el sòlid casc i un quart compartiment (míssil) inundat.
Tres dies després de l'explosió dels míssils, el vaixell amb energia nuclear es va enfonsar al centre de l'oceà Atlàntic a una profunditat de 5 quilòmetres. Vuit persones van ser víctimes del desastre. Va passar el 6 d’octubre de 1986
Tres anys més tard, el 7 d'abril de 1989, un altre submarí soviètic, el K-278 Komsomolets, es trobava al fons del mar de Noruega. Un inigualable vaixell amb casc de titani capaç de bussejar més de 1000 metres.
K-278 "Komsomolets" al fons del mar de Noruega. Les fotos les va fer el vehicle d’altura Mir.
Per desgràcia, cap de les escandaloses característiques de rendiment va salvar els Komsomolets: el submarí va ser víctima d'un incendi banal, complicat per la manca d'idees clares sobre les tàctiques de lluita per la supervivència en vaixells que no fossin de Kingston. 42 mariners van morir als compartiments de flames i aigües gelades. El submarí nuclear es va enfonsar a 1.858 metres de profunditat, convertint-se en objecte d’un ferotge debat entre constructors de vaixells i mariners navals en un esforç per trobar el "culpable".
Els nous temps han comportat nous reptes. La bacanalia del "lliure mercat", multiplicada per un "finançament limitat", la destrucció del sistema de subministrament de la flota i l'acomiadament massiu de submarinistes experimentats van provocar inevitablement el desastre. I no es va mantenir esperant.
El 12 d’agost del 2000 no es va posar en contacte Submarí nuclear K-141 "Kursk" … La causa oficial de la tragèdia és l'explosió espontània d'un torpedo "llarg". Versions no oficials: des de l’heretgia de malson a l’estil de "Submarí en aigües problemàtiques" del director francès Jean Michel Carré fins a hipòtesis força plausibles sobre una col·lisió amb el portaavions "Almirall Kuznetsov" o un torpede llançat des del submarí nord-americà "Toledo" (el motiu no està clar).
Restes de "Kursk" al moll SRZ-82
Submarí nuclear - "assassí de portaavions" amb un desplaçament de 24 mil tones. La profunditat del lloc on es va enfonsar el submarí era de 108 metres, 118 persones van quedar atrapades al "taüt d'acer" …
L'èpica amb una operació fallida per rescatar la tripulació del Kursk estirat a terra va sacsejar tota Rússia. Tots recordem la cara somrient d’un altre bastard amb tirants d’almirall a la televisió: “La situació està controlada. S'ha establert un contacte amb la tripulació, es subministra aire al vaixell d'emergència”.
Després es va fer una operació per elevar el Kursk. Vist el primer compartiment (per a què ??), la carta trobada del capità Kolesnikov … hi havia una segona pàgina? Algun dia aprendrem la veritat sobre aquests esdeveniments. I, de ben segur, ens sorprendrà molt la nostra ingenuïtat.
El 30 d’agost de 2003 es va produir una altra tragèdia, amagada a la fosca grisor de la vida quotidiana naval; durant el remolc fins a l’esqueixada, es va enfonsar antic submarí nuclear K-159 … El motiu és la pèrdua de flotabilitat a causa del mal estat tècnic de l’embarcació. Encara es troba a una profunditat de 170 metres de l’illa Kildin, camí de Murmansk.
La qüestió d’aixecar i eliminar aquest munt de metall radioactiu es planteja periòdicament, però fins ara la qüestió no va més enllà de les paraules.
En total, avui al fons de l’oceà mundial hi ha les restes de set submarins nuclears:
- dos americans: "Thresher" i "Scorpio"
- cinc soviètics: K-8, K-27, K-219, K-278 i K-159.
Tot i això, aquesta no és una llista completa. En la història de l'armada russa, es van observar diversos altres incidents que no van ser reportats per TASS, en els quals van morir submarins nuclears.
Per exemple, el 20 d’agost de 1980 es va produir un greu accident al mar de Filipines: 14 marins van morir en la lluita contra un incendi a bord del K-122. La tripulació va poder rescatar el seu submarí nuclear i portar el vaixell cremat a remolc a la seva base natal. Per desgràcia, els danys rebuts van ser tals que la restauració del vaixell es va considerar inadequada. Després de 15 anys en peu, el K-122 va ser eliminat a la drassana Zvezda.
Un altre feroç incident conegut com l '"accident de radiació a la badia de Chazhma" es va produir el 1985 a l'Extrem Orient. En el procés de recàrrega del reactor nuclear submarí K-431, la grua flotant es va balancejar sobre l'ona i va "arrencar" les xarxes de control del reactor del submarí. El reactor es va encendre i va passar instantàniament a un mode d'operació escandalós, convertint-se en una "bomba atòmica bruta", l'anomenada. "Pop". En un llampec brillant, 11 agents que estaven a prop van desaparèixer. Segons testimonis presencials, la tapa del reactor de 12 tones va volar un parell de centenars de metres i després va tornar a caure al vaixell, gairebé tallant-lo per la meitat. El foc que va començar i l'alliberament de pols radioactiva va convertir finalment el K-431 i el proper submarí nuclear K-42 en taüts flotants incapacitats. Els dos submarins nuclears danyats van ser desballestats.
Quan es tracta d’accidents al submarí nuclear, no es pot deixar d’esmentar el K-19, que va rebre el sobrenom de “Hiroshima” a la Marina. L'embarcació va ser l'origen de problemes greus almenys quatre vegades. La primera campanya militar i l’accident del reactor del 3 de juliol de 1961 són especialment memorables. El K-19 es va salvar heroicament, però l'episodi amb el reactor gairebé va costar la vida del primer porta-míssils soviètic.
Després de revisar la llista de submarins morts, el profà pot tenir una vella convicció: els russos no saben controlar els vaixells. L’acusació és greu. Els ianquis només van perdre dos submarins nuclears, el Thresher i l’escorpí. Al mateix temps, la flota russa ha perdut gairebé una dotzena de submarins nuclears, sense comptar els submarins dièsel-elèctrics (els ianquis no han construït embarcacions dièsel-elèctriques des dels anys cinquanta). Com s’explica aquesta paradoxa? El fet que els bucs nuclears de la Marina soviètica estiguessin controlats pels tortos mongols russos?
Alguna cosa em diu que la paradoxa té una explicació diferent. Intentem trobar-lo junts.
Val a dir que l'intent de "culpar" tots els fracassos de la diferència en el nombre de submarins nuclears de la Marina de l'URSS i de la Marina dels EUA és deliberadament inútil. En total, durant l'existència de la flota de submarins nuclears, uns 250 submarins (des del K-3 fins al modern "Borey") van passar per les mans dels nostres mariners, els nord-americans tenien una mica menys de 200 unitats. Tanmateix, els vaixells amb motor nuclear dels ianquis van aparèixer abans i van ser operats dues o tres vegades de manera més intensa (només cal veure el coeficient de tensió operacional dels SSBN: 0, 17 - 0, 24 per als nostres i 0, 5 - 0, 6 per als míssils americans transportistes). Viouslybviament, el punt no està en el nombre de vaixells … Però, què és això?
Depèn molt de la tècnica de comptatge. Com diu la broma antiga: "No importa com ho hàgiu fet, el més important és com l'heu calculat". Un dens tren d'accidents i accidents mortals es va estendre al llarg de tota la història de la flota nuclear, independentment de la bandera del submarí.
- El 9 de febrer de 2001, el submarí nuclear polivalent de la Marina dels Estats Units Greenville va atacar la goleta de pesca japonesa Ehime Maru. Nou pescadors japonesos van morir, el submarí de la Marina dels Estats Units va fugir del lloc sense proporcionar cap ajuda a aquells en dificultats.
Un disbarat! - respondran els ianquis. Els accidents de navegació són la vida quotidiana de qualsevol flota. L'estiu de 1973, el submarí nuclear soviètic K-56 va xocar amb el vaixell de recerca Akademik Berg. 27 marins van morir.
Però els vaixells dels russos s’enfonsaven just al moll! Aquí estàs:
El 13 de setembre de 1985, el K-429 estenia a terra al moll de la badia de Krasheninnikov.
I què?! - Els nostres mariners poden discutir. Els ianquis tenien el mateix cas:
El 15 de maig de 1969, el submarí nuclear "Guitarro" de la Marina dels EUA es va enfonsar just al mur del moll. La raó és una negligència comuna.
L'USS Guitarro (SSN-655) es va estirar per descansar al moll
Els nord-americans es rascaran el cap i recordaran com el 8 de maig de 1982 al lloc central del submarí nuclear K-123 ("combat submarí" del projecte 705, un reactor amb combustible de metall líquid) van rebre l'informe original: "Veig metall platejat que s'estén per la coberta ". Es va obrir el primer circuit del reactor, l'aliatge radioactiu de plom i bismut va "tacar" el vaixell que va trigar deu anys a netejar el K-123. Afortunadament, cap dels mariners no va morir aleshores.
Els russos només somriuran amb tristesa i tacte als nord-americans com la USS Dace (SSN-607) accidentalment "va esquitxar" al Tàmesi (un riu als EUA) dues tones de líquid radioactiu del circuit primari, "embrutant" tot el Groton base naval.
Atura
No aconseguirem res d’aquesta manera. No té sentit denigrar-se i recordar els moments desagradables de la història.
És evident que una enorme flota de centenars de vaixells serveix de sòl ric per a diverses emergències: el fum es produeix cada dia en algun lloc, alguna cosa cau, explota o cau sobre les pedres.
Els accidents majors que condueixen al naufragi són un veritable indicador. "Thresher", "Scorpion", … Hi ha altres casos en què els vaixells de la Marina dels Estats Units amb motors nuclears van rebre greus danys en campanyes militars i van ser permanentment exclosos de la flota?
Sí, hi ha hagut casos així.
USS San Francisco destrossat (SSN-711). Conseqüències d’una col·lisió amb una roca submarina a 30 nusos
El 1986, l'estratègic porta-míssils de la Marina dels Estats Units, Nathaniel Green, es va estavellar contra les roques del mar d'Irlanda. Els danys al casc, als timons i als tancs de llast van ser tan grans que es va haver de desballestar l’embarcació.
11 de febrer de 1992. Mar de Barents. El submarí nuclear polivalent Baton Rouge va xocar amb el titani rus Barracuda. Els vaixells van xocar amb èxit: les reparacions del B-276 van trigar sis mesos i la història de l'USS Baton Rouge (SSN-689) va resultar ser molt més trista. La col·lisió amb el vaixell de titani rus va provocar l'aparició de tensions i microesquerdes al sòlid casc del submarí. Baton Rouge va coixejar fins a la base i aviat va deixar d’existir.
Baton Rouge es posa a les ungles
No és just! - s’adonarà el lector atent. Els nord-americans van tenir purament errors de navegació; pràcticament no es van produir accidents amb danys al nucli del reactor als vaixells de la Marina dels Estats Units. A la Marina russa, tot és diferent: els compartiments estan en flames, el refrigerant fos s’aboca a la coberta. Hi ha errors de disseny i un funcionament incorrecte de l’equip.
I és cert. La flota nacional de submarins ha canviat la fiabilitat per característiques tècniques desorbitades dels vaixells. El disseny dels submarins de la Marina de l'URSS sempre s'ha distingit per un alt grau de novetat i un gran nombre de solucions innovadores. L’aprovació de les noves tecnologies es realitzava sovint directament en campanyes militars. El vaixell més ràpid (K-222), el més profund (K-278), el més gran (Projecte 941 "Tauró") i el vaixell més secret (Projecte 945A "Còndor") es van crear al nostre país. I si no hi ha res a qui culpar el "Còndor" i el "Tauró", l'explotació de la resta de "campions" anava regularment acompanyada de problemes tècnics importants.
Va ser la decisió correcta: armes i profunditat d’immersió a canvi de fiabilitat? No tenim dret a respondre aquesta pregunta. La història desconeix l’estat de subjuntiu, l’únic que volia transmetre al lector: l’alta taxa d’accidents en els submarins soviètics no és un error dels dissenyadors ni un error de les tripulacions. Sovint això era inevitable. Un alt preu pagat per les característiques úniques dels submarins.
Projecte 941 creuer submarí de míssils estratègics
Memorial als submarins caiguts, Murmansk
