Continuant la conversa sobre els avions que van canviar la guerra a l'aire i a terra. A la primera part, vam examinar els avions de la primera meitat del segle XX, ara, per descomptat, el torn de la segona.
A la segona part, mirarem (atenció!) Les aeronaus que van tenir un impacte real en la realització d’hostilitats. Demano als lectors que ho tinguin en compte, tots aquests F-22, F-35, J-20 i Su-57 NO.
Els avions de l’anomenada cinquena generació encara no han aconseguit afegir res a la tàctica i l’estratègia de la guerra, llevat de la seva existència. Sí, ho són, però això és tot per ara. Alguna cosa allà F-35 a Síria va intentar combatre a la Força Aèria Israeliana, la resta simplement existeixen, res més.
Parlem d’avions reals i de contribucions reals al desenvolupament?
1. MiG-15 i F-86
Els F-86 van lluitar contra els MiG-15 sobre Corea del Nord en el primer combat aeri. Aquí va néixer la tàctica d’utilitzar avions a reacció, caces i interceptors.
En general, com si la guerra aèria de Corea estigués tan allunyada de la guerra terrestre, podem dir que sembla les primeres batalles de la Primera Guerra Mundial, quan els militars només van començar a esbrinar què és un avió i com pot ser utilitzat.
Aproximadament va passar el mateix en aquests enfrontaments. Les tropes a terra estaven resolent les seves tasques, els pilots del cel eren seves. Però, per cert, els nord-americans van poder concloure que les Superfortresses, que van aterroritzar Tòquio el 1945, es van convertir en preses fàcils el 1950 cinc anys després i es van veure obligades a passar al bombardeig nocturn, quan els MiG-15 eren molt menys perillosos.
Podeu pensar què podria fer el Me-262 amb el B-29, si la Superfortress aparegués sobre Alemanya.
I la nostra parella al cel sobre el camp d’entrenament coreà treballava en la tàctica d’interceptar objectius d’alta velocitat i contrarestar els caces a reacció.
En aquest sentit, aquests avions ocupen un lloc molt digne en la història de l'aviació militar.
2. Tu-95 i B-52
Dos avions més que sempre es comparen. Titulars de registres durant la durada de l'operació.
L’essència d’aquests monstres és la mateixa: portar la mort en formats convencionals i nuclears. Va ser la producció massiva d’aquests avions la que va impulsar a molts estats a revisar radicalment els seus sistemes de defensa aèria i les seves capacitats defensives.
Per descomptat, a principis dels anys 50 del segle passat, aquests avions semblaven una arma terrorífica de càstig o retribució.
Sí, molts no estaran d’acord amb el fet que el Tu-95 sigui un turbopropulsor i no és del tot adequat que estigui aquí. No obstant això, els míssils T-95 contra les bombes B-52: és difícil dir qui ho trobarà més fàcil.
Sí, el B-52 va lluitar amb tot el cor. En qualsevol conflicte on apareguessin els Estats Units, els B-52 van volar immediatament i van "induir la democràcia". Tu-95 només va ensumar pólvora el 2015 a Síria. I, gràcies a Déu, mai no he vist càrregues nuclears.
Però aquests avions han tingut un paper molt important en la història de l'aviació mundial.
3. MiG-21
L’avió supersònic més comú de la història. En el procés de producció en massa, es va modernitzar repetidament i es va convertir en un interceptor o avió de reconeixement. Va ser utilitzat en molts conflictes armats per molts països del món.
El MiG-21 es va convertir en un seriós oponent per al McDonnell Douglas F-4 Phantom II durant la guerra de Vietnam. Fins i tot els Estats Units es van veure obligats a iniciar un programa per practicar tàctiques de combat aeri amb el MiG-21, el paper del qual era el Northrop F-5.
El MiG-21 és "culpable" de tornar l'armament de canó als avions. Va ser l'ús del Mig-21 de la primera sèrie, sense armes, amb només míssils, el que va demostrar la fal·làcia d'aquesta pràctica. Per cert, l’oponent del 21è, Phantom, tenia els mateixos problemes.
El MiG-21 estava en servei i va ser utilitzat per les forces aèries de més de 65 països. Els resultats de l’aplicació van ser diferents, on els pilots podien utilitzar aquest avió, tot era bell i impressionant (Índia, per exemple), on la qualitat dels pilots deixava molt a desitjar (guerres àrab-israelianes), no hi havia res per presumir, tot i que fins i tot en mans àrabs el MiG-21 era una arma …
4. Lockheed SR-71 "Blackbird" i U-2
El programa d'avions "irrompibles" per al reconeixement estratègic de llarg abast. La idea era molt interessant, prioritzar la velocitat, l’altitud i la maniobra, per fer l’avió inabastable per a qualsevol dels mètodes de combat en principi.
L'avió estava destinat a operar a una altitud superior als 20 km, és a dir, a l'estratosfera. L'altitud a la qual, en principi, és impossible la intercepció normal, se suposava que protegia l'avió en vols de reconeixement.
En el cas de l’SR-71, va funcionar, l’avió es va retirar el 1998 sense donar alegria a la victòria als oponents. Amb U-2, això no va funcionar, almenys 6 avions "irrompibles" van ser abatuts pels sistemes de defensa antiaèria soviètics S-75 i quants van morir en accidents …
No obstant això, els exploradors van fer el seu granet de sorra. Però això es discutirà a continuació.
5. MiG-25 i MiG-31
En realitat, la resposta a B-1, U-2 i altres trucs. Interceptors que encara mantenen alguns registres de velocitat i altitud i són capaços de tirar endavant qualsevol cosa que vola a la zona afectada.
El fet que ningú a tot el món hagi creat res semblant no es tracta tant d’una certa especialització estreta com de les limitades capacitats de les escoles de disseny.
Es pot argumentar, però la doctrina defensiva del nostre país hauria de ser recolzada, entre altres coses, per aquests avions.
6. Su-25
Avions d'atac, avions per a un fort suport de les tropes. Va lluitar, potser, en tots els conflictes imaginables, des de l'Afganistan fins a Síria. Hereu i successor del negoci IL-2.
Avui es parla molt que el Su-34 i els helicòpters poden substituir el Su-25 en operacions de combat. Tot i això, l’avió va jugar el seu paper a la història, i com! Va ser el Su-25 el que va obligar molts països a fer front, si no al desenvolupament i la producció d’artilleria antiaèria de petit calibre, almenys la seva compra.
7. Hawker Siddeley Harrier
Un altre avió d'atac, però l'avió d'atac és especial. És el primer avió d’atac amb capacitats d’enlairament i aterratge verticals / curts (V / STOL) i l’únic lluitador V / STOL realment reeixit desenvolupat a partir de l’avió d’atac d’entre molts que van sorgir en aquesta època.
Sí, aquests avions no han rebut una distribució tan àmplia, però el treball a la família no s’atura avui.
Els avions VTOL són cars i no són per a tothom quant a tecnologia.
8. McDonnell Douglas F-15 Eagle
Què pots dir d’aquest avió? Es produeix, es ven i es compra, està en servei amb molts països i s’utilitza amb èxit en conflictes.
Es tracta d’un projecte molt reeixit i sòlid, perfectament implementat. Després d’haver ocupat el seu lloc al mercat.
No obstant això, el principal mèrit del F-15 és que la seva mateixa presència als Estats Units i els seus aliats va organitzar una nova ronda de la cursa armamentista i va provocar l'aparició d'un avió que se suposava que es convertiria en un "orlow-killer".
9. Su-27
El resultat del bon treball de la firma Douglas. Si els nord-americans no haguessin fabricat el F-15, no hauria estat necessari el Su-27.
Com a resultat, el Sukhoi Design Bureau va dissenyar i construir un avió que no només va resultar ser un bon combatent, sinó que també es va convertir en el progenitor dels avions moderns actuals. Els caces polivalents Su-33, els combatents polivalents Su-30, Su-27M, Su-35 i el bombarder de primera línia Su-34 són descendents directes i amb èxit del Su-27.
El nombre d’avions era lleugerament superior a deu. Però, tal com és, el desenvolupament de l’aviació continua i no s’aturarà.
Així, doncs, la nostra qualificació s’ha dividit en dues parts i, com es va predir, una mica diferent de la nord-americana.
I realment, per què hauria de ser tot igual?
Potser, per descomptat, m’equivoco, però, al meu entendre, la llista inclou només aquells avions que en realitat es van convertir en algun tipus de fites de la història. Com que van tenir èxit, van treballar en la seva especialitat i van aportar una cosa així.
I els F-117 i F-22? Això és només el fet que estiguessin deshonrats. Els projectes han engolit muntanyes de diners i, al final, els mateixos F-15 i F-16, que porten la càrrega principal a la Força Aèria dels Estats Units.
De la mateixa manera, els tifons i tornados, Mirages i Griffins, SAAB i alguns MiGs i Su estaven per la borda. Sí, són bons avions, però només són bons avions. Res tan epocal.
És molt difícil fer una revisió normal, hi ha gairebé tantes opinions com aquelles que llegeixen no en diagonal, però, de fet, aquesta és l'alineació.
Res de sobrenatural. Sí, hi ha molts avions soviètics, però què fer, no es tracta de patriotisme, sinó del fet que la nostra escola de dissenyadors d’avions era realment la millor. És possible deixar caure almenys un dels plànols de la llista?
