En una etapa inicial de la implementació del programa Minuteman, es va planejar la creació i posada en servei de míssils balístics intercontinentals (ICBM) d’aquesta família de dos tipus de base: la mina estacionària i el ferrocarril mòbil. El Comandament Aeri Estratègic de la Força Aèria dels Estats Units esperava desplegar de 50 a 150 míssils de l'esquadra general d'ICBM de classe Minuteman a la base ferroviària. Els representants del Comandament d'Aviació Estratègica van enviar la sol·licitud corresponent i els requisits tècnics i tècnics desenvolupats preliminars a la seu de la Força Aèria dels Estats Units el 12 de febrer de 1959. A més, el document afirmava que el primer sistema de míssils ferroviaris de combat (BZHRK) amb míssils balístics intercontinentals del tipus "Minuteman" hauria de començar el servei de combat a més tard al gener de 1963.
El 12 d'octubre de 1959, l'exèrcit nord-americà va anunciar per primera vegada públicament un pla per a la implementació del programa BZHRK amb un míssil balístic intercontinental "Minuteman" I (el programa rebia el símbol "Mobile Minuteman"), segons el qual de la xarxa ferroviària consistia a augmentar la invulnerabilitat del "Minuteman" a partir d'una vaga nuclear de la Unió Soviètica. A l'article "Míssils americans" Minuteman "parla del final de l'era dels bombarders" (US Minuteman Missile To Signal Bomber Era End), publicat al diari Toledo Blade el 28.11.1960, es deia, en particular: "Funcionaris afirmen que l’enemic per neutralitzar el parc Minoristes basats en ferrocarril haurà de llançar més de 10.000 míssils contra la xarxa ferroviària dels Estats Units i que seran necessaris diversos milers per desactivar els llançadors de sitges i la resta de la capacitat dels míssils nord-americans. Però molts míssils encara sobreviuran a l'atac i podran prendre represàlies ".
FUNCIONAMENT BIG STAR
Per tal de determinar la viabilitat tecnològica i la viabilitat militar del desplegament d'ICBM de classe Minuteman sobre la base d'un complex de llançament de ferrocarrils mòbils, el Comandament d'Aviació Estratègica de la Força Aèria dels Estats Units va ordenar una sèrie de treballs de desenvolupament i proves, que es van combinar en un programa anomenat Operació Big Star (Operació Gran Estrella). La supervisió general de les proves la va dur a terme la seu del Comandament Aeri Estratègic, a partir de la qual es van assignar grups especials, ubicats a la Base de la Força Aèria dels Estats Units, Utah, i directament als propis trens experimentals del prototip, i la persona responsable de la prova directa i l'estudi de tots els problemes necessaris es va assignar a la Divisió d'Investigació de Míssils Balístics de la Força Aèria dels Estats Units.
Com a part d’aquestes proves, que van tenir lloc del 20 de juny al 27 d’agost de 1960, van participar diversos trens anomenats experimentals del Minuteman Mobility Test Train, que van anar a "patrullar" des de la Força Aèria dels EUA Hill Hill … Les proves es van dur a terme a ferrocarrils a l'oest i al centre dels Estats Units.
L’objectiu principal de les proves és l’estudi per part d’especialistes de diverses qüestions relacionades amb la possibilitat prometedora de crear i adoptar un sistema de míssils ferroviaris de combat amb Minuteman ICBM:
- el grau de mobilitat del BZHRK i la possibilitat de la seva dispersió al llarg dels ferrocarrils usats;
- les capacitats tècniques de la xarxa ferroviària nord-americana per proporcionar patrullatge de combat d’aquest BZHRK;
- Problemes per assegurar un control fiable i anti-bloqueig i comunicació amb un BZHRK com a part de la seva patrulla de combat;
- possibles impactes negatius sobre el coet i l'equip de llançament del BZHRK a causa de les vibracions i altres influències;
- les peculiaritats de la percepció humana d’aquest mètode de combat, el nivell d’estrès físic i psicoemocional del personal de la BZHRK, etc.
Inicialment, es preveia la participació de sis trens "pesats" especialment equipats a les proves, però, com a resultat, només quatre trens experimentals, el prototip BZHRK, van participar a l'operació "Big Star", que va realitzar proves de proves al llarg de 21 trams de la xarxa ferroviària en els seus trams nord-oest i mig oest:
- el primer tren, que incloïa 11 unitats de material mòbil (una locomotora i vagons amb equipament i personal), va sortir de la base de la Força Aèria Hill el 21 de juny de 1960 i circulava pels ferrocarrils operats per la Unió Pacífica, el Pacífic Occidental i Denver i Rio Grande. La distància total que recorria el tren era de prop de 1.800 km;
- el segon tren experimental - el prototip del BZHRK, el comandant del qual va ser nomenat coronel Carlton W. Hansen, també incloïa 11 unitats de material mòbil, també sortia de la base Hill i dirigia la mateixa zona que el primer tren, i al mateix temps interval de temps. La "tripulació de combat" del tren incloïa tant personal militar del Comandament Estratègic d'Aviació (31 persones al comandament del coronel Lucion N. Powell), com 11 efectius civils: enginyers, tècnics i especialistes en l'operació de transport ferroviari i logística. Durant 10 dies de "viatge" el tren va recórrer 2300 milles, és a dir, uns 3760 km;
- el tercer tren va sortir de la base de Hill el mes següent, el 26 de juliol, i, a diferència dels trens anteriors, incloïa 13 unitats de material mòbil, inclòs un vagó de plataforma addicional, sobre el qual es trobava la tercera etapa del coet desenvolupat per la companyia Hercules Powder Company. col·locades, així com el primer "pre-prototip» de plataformes: un llançador ICBM, que tenia una longitud de 24 m i estava equipat amb dispositius especials d'absorció de xocs. Al "pre-prototip" es va instal·lar una maqueta d'un ICBM en forma de compartiments d'acer plens de sorra i formigó. Estava previst que el tren fes un "viatge" de 14 dies als ferrocarrils, rutes de set companyies americanes, la durada total de les quals serà de 3.000 milles (uns 4900 km). Operat per una tripulació de 35 efectius del Comandament Aeri Estratègic de la Força Aèria dels Estats Units i la Divisió de Recerca de Míssils Balístics de la Força Aèria dels Estats Units, a més de 13 especialistes civils;
- El quart tren experimental, comandat pel tinent coronel James F. Lambert, es va provar l'agost de 1960.
Un cop finalitzada la prova del quart tren experimental -el prototip BZHRK amb el míssil Minuteman-, els objectius de l'Operació Big Star van ser generalment assolits, en opinió del comandament de la Força Aèria dels Estats Units, i per tant es va decidir no utilitzar la resta dos trens: el cinquè i el sisè.
PROJECTE APROVAT
Basant-se en els resultats de les proves, el Comandament d’Aviació Estratègica de la Força Aèria dels Estats Units va decidir crear una ala de míssils estratègics mòbils. Se sap amb certesa que a partir del 13 de desembre de 1960, en un hangar d’un dels Boeing Airplane Co. ja hi havia un "model a mida completa del tren coet Minuteman". També se sap que el pla per a la implementació del programa Mobile Minuteman, anunciat el 12 d'octubre de 1959, contenia informació sobre la intenció del Pentàgon de construir una instal·lació de muntatge BZHRK a la part occidental de la Base de la Força Aèria de Hill, on es troba el dipòsit d'articles d'Ogden. anteriorment es va localitzar.
Segons la informació disponible en fonts estrangeres, en la versió bàsica, un tren de míssils amb tres ICBM de Minuteman I havia d’incloure 10 vagons per a diversos propòsits, inclosos cinc per allotjar personal (viu), realitzar tasques de combat i realitzar diverses tasques de manteniment. complex. Segons els resultats de les proves, es va revelar que per donar servei a un coet amb cinc míssils balístics intercontinentals no es requereixen de 30 a 40 persones, sinó de 25 a 30. La tripulació de combat real de dos oficials estava allotjada en un dels cotxes en una secció especialment equipada, i els seus llocs de combat (llocs) estaven separats entre si per una partició feta de vidre antibala. Amb una càrrega de munició de cinc coets, el nombre de cotxes havia de ser com a mínim de 15, inclosos sis cotxes per col·locar míssils i diversos equips de llançament, tres per col·locar equips de comunicacions, telemetria i diversos equips tècnics generals, dos per a míssils de recanvi (si cal), i dos cotxes: per a estances, menjador i habitacions de personal. Basant-se en els resultats de les proves, en el futur es va decidir incloure al tren coet també ambulàncies, hospitals i vagons de mercaderies, un cotxe per transportar aigua i combustible.
El llançador mòbil de transport-llançament o ferrocarril del BZHRK amb un míssil balístic intercontinental del tipus Minuteman va ser finalment dissenyat per a un míssil (a la fase inicial, també es va considerar una opció per a dos míssils), estructuralment hauria d’incloure: dispositiu d’elevació electrohidràulic per a la transferència d’ICBM en posició vertical i una unitat d’alimentació; plataforma de llançament amb reflector de gas; sistema d'amortiment per reduir les càrregues de xoc i vibracions del coet durant el transport, el posicionament vertical i el llançament; així com un cos de protecció exterior: per protegir el coet de diverses influències externes i emmascarar el veritable propòsit del cotxe. En el procés de preparació prèvia al llançament, es va llençar una part important del sostre del cotxe, el llançador, i la resta es va articular darrere del final del cotxe. Se suposava que els suports hidràulics plegables asseguraven l’estabilitat del cotxe quan es disparava.
Els especialistes de l’àrea logística de la base de la Força Aèria de Hill van haver de reequipar els vagons de ferrocarril les Forces Terrestres dels Estats Units i els cotxes de transport i llançament s'havien de produir al dipòsit base de defensa Ogden Utah (DDOU), també conegut com a dipòsit general d'Utah. Aquests últims es van dur a terme sobre la base d’un vagó de ferrocarril de mercaderies estàndard, que no es va allargar ni més de 4 m i tenia un xassís reforçat, laterals caiguts i un sostre extraïble per elevar el coet a la posició de llançament.
Inicialment, es va planejar transferir el prometedor BZHRK amb el Minuteman I ICBM al Comandament d'Aviació Estratègica de la Força Aèria dels Estats Units l'estiu de 1962. Amb aquest propòsit, l’1 de desembre de 1960 es va constituir oficialment la 4062a ala de míssils estratègics (mòbil), en la qual es preveia incloure tres esquadrons de sistemes de míssils ferroviaris de combat, 10 trens de míssils cadascun. A més, cada tren havia de portar inicialment tres ICBM del tipus Minuteman I, i fins i tot cinc míssils. Com a resultat, amb el nombre agregat de míssils balístics intercontinentals Minuteman I que agrupaven 600 míssils, els llançadors de sitges (sitges) havien d’acollir 450 míssils i els trens - 150 míssils (30 trens amb cinc míssils cadascun).
KENNEDY TANCA EL PROGRAMA
Els militars nord-americans i els representants del complex militar-industrial anunciaven activament la idea d’un tren de míssils amb Minuteman. En particular, especialment per a la premsa i les persones VIP el 1960 a l'hangar de la companyia Boeing el 1960, es va reunir una maqueta d'un complex ferroviari de combat amb ICBM Minuteman I, però això no va ajudar de cap manera.
El 28 de març (segons altres fonts, el 18 de març) de 1961, el president nord-americà John F. Kennedy va anunciar la decisió, en lloc de tres esquadrons de míssils amb sistemes de míssils ferroviaris de combat mòbils, de posar en alerta un nombre d’esquadrons de míssils similars en nombre de míssils, amb ICBM desplegats en sitges altament protegides. De fet, es va decidir tancar el programa per crear un BZHRK, una de les raons per les quals va ser el cost massa elevat de la implementació pràctica d’aquest programa.
El 19 de maig de 1961, la direcció del Pentàgon va "ajornar temporalment" la consideració final del nou destí del programa BZHRK amb Minuteman ICBM, i el 7 de desembre de 1961, el secretari de Defensa, Robert McNamara, va anunciar la decisió de tancar el programa a causa de la seva alta cost (un altre 1 de desembre). Finalment, el 20 de febrer de 1962, el Comandament d'Aviació Estratègica de la Força Aèria dels Estats Units va dissoldre la 4062a ala de míssils estratègics.
Tanmateix, els prototips dels trens de míssils ja creats no es van enviar a la ferralla, van trobar un ús més eficaç, com a mitjà de lliurament d’ICBM de la família Minuteman, des de plantes de fabricació fins a llocs on es van desplegar les zones de posició de l’agrupació d’aquests míssils balístics intercontinentals.. El primer ICBM "Minuteman", reunit a una empresa a Utah, va ser enviat el juliol de 1962 a la ubicació de sitges del territori de la planta núm. 77 en un vehicle de càrrega de transport especialment desenvolupat en el marc del programa Minuteman, que va ser es va lliurar a la zona designada al creat com a part del programa BZHRK, un cotxe de plataforma amb una longitud de 25, 91 m (85 peus).
Així va acabar el primer intent nord-americà de crear un BZHRK, en què en aquell moment havien gastat uns 100 milions de dòlars. Les principals raons per abandonar aquesta empresa, segons fonts nord-americanes, van ser:
- L'elevat cost d'emmagatzemar i mantenir ICBM a les plataformes de llançament de ferrocarrils (segons els càlculs dels especialistes nord-americans, el material mòbil d'un BZHRK, juntament amb l'equipament especial i municions necessàries per a sis míssils, costaria el pressupost d'11,2 milions de dòlars, mentre que el cost mitjà d’un ICBM en la variant amb sitges va ser d’uns 1,5 milions de dòlars);
- Un període més llarg, en comparació amb els míssils basats en sitges, per preparar els míssils per al llançament (inclòs pel fet que no es coneixien per endavant les coordenades del lloc de tir dels míssils), així com una sèrie d'altres.
No obstant això, als anys vuitanta, els nord-americans van tornar a trepitjar el mateix rasclet: van intentar crear un nou BZHRK, que estava previst incloure un ICBM més potent del tipus MX ("Piskiper"). I de nou tot va acabar en res.
