Diuen que el nou és el vell ben oblidat. No obstant això, de vegades hi ha situacions en què el retorn a l'antic és alhora convenient i fins i tot necessari.
Estem parlant de sistemes de míssils ferroviaris de combat BZHRK. Al final de l'era soviètica, el nostre país posseïa una arma miraculosa. A més, el terme "arma miracle" no és irònic. BZHRK "Molodets", malgrat totes les dificultats d'operació, s'ha convertit en una hemorroide per als serveis especials del nostre potencial enemic.
Avui en dia, un adversari potencial es denomina majoritàriament "parella", però l'essència d'aquest fet no canvia ni un àpat. L’OTAN, que s’acostava fins a les fronteres de Rússia, i continua la seva marxa en aquesta direcció, i el sistema de defensa antimíssils, independentment de com els Estats Units intentin convèncer a tothom que es dirigeix contra l’Iran, cada vegada més s’intenta posicionar a les nostres fronteres.
El president Putin va anunciar que prendrem les mesures adequades per contrarestar. Pel que sembla, una d’aquestes mesures va ser la reactivació del BZHRK. Per descomptat, en absolut en la forma en què existien als anys 90.
Una petita excursió a la història.
El sistema de míssils soviètics 15P961 "Molodets" (RT-23 UTTH) estava en alerta a les Forces Estratègiques de Míssils de les Forces Armades de la URSS i Rússia en el període de 1987 a 1994 per un total de 12 unitats. Llavors (cap al 2007) tots els complexos van ser desmantellats i destruïts, a excepció de dos transferits a museus.
Als ferrocarrils de l'URSS i Rússia tenia el símbol "tren número zero".
El BZHRK consistia en una configuració de tren estàndard per al complex:
- tres mòduls de llançament de tres vehicles amb ICBM RT-23UTTKh;
- mòdul de comandament format per 7 cotxes;
- vagó cisterna amb reserves de combustible i lubricants;
- dues locomotores dièsel DM-62.
A cada una de les locomotores hi havia una brigada de locomotores separada. Quan preparaven brigades d’oficials de locomotores de la BZHRK, per conèixer millor la ruta, periòdicament s’enviaven a trens civils que seguien la mateixa ruta.
El BZHRK semblava un tren habitual de vagons refrigerats i de passatgers. Els mòduls de llançament tenien vuit jocs de rodes cadascun. La resta de vagons (vagons de subministrament) tenen quatre jocs de rodes cadascun.
Fins i tot des d’un satèl·lit, era difícil distingir el BZHRK de la composició mixta habitual. L’única cosa que el BZHRK podia donar eren les locomotores incorporades. Però amb el pas del temps es van desenvolupar locomotores dièsel més potents i hi havia dues locomotores. I per camuflar-se, els trens pesats del Ministeri de Ferrocarrils de l'URSS també estaven equipats amb dos parells de locomotores.
Una enginyosa creació d’enginyeria soviètica. Va ser creat per equips dirigits per germans, acadèmics de l'Acadèmia de Ciències de Rússia Vladimir Fedorovich Utkin i Alexei Fedorovich Utkin. Alexey Utkin va crear el tren de sortida mateix i Vladimir Utkin va crear el coet i el complex de llançament. I van fer front a la tasca, deixant enrere una arma que els Estats Units mai han estat capaços de crear. Això s'aplica tant al BZHRK en el seu conjunt com al míssil RT-23.
Míssil RT-23, classificació OTAN SS-24 "Bisturí".
La ogiva d’un míssil guiat individualment amb deu ogives amb una capacitat de 0,43 Mt i un complex de mitjans per superar la defensa antimíssil.
El camp de tir és de 10100 km.
La longitud del coet és de 23,0 m.
La longitud del contenidor de llançament és de 21 m.
El diàmetre màxim del cos del coet és de 2,4 m.
El pes del llançament del coet és de 104,8 tones.
La massa del coet amb el contenidor de llançament és de 126 tones.
El TR-23 era propulsor sòlid, la ogiva estava coberta amb un carenat aerodinàmic de geometria variable (inicialment inflable, després plegable). Aquest disseny del carenat es deu a la presència de restriccions imposades a les dimensions del coet per les dimensions d’un vagó de ferrocarril.
En general, es van registrar 512 invents i patents durant la creació d’aquest coet ferroviari. No té sentit enumerar-los, ja que ocuparà massa espai i darrere de cada patent hi ha el treball d’enginyers soviètics que han creat amb èxit un complex de combat únic. Que només hi ha broquets i carenats retràctils ajustats a la mida del cotxe, el sistema per eliminar els gasos del llit, el sistema per treure els cables de contacte, si el llançament es va realitzar des d’un tram electrificat de la carretera.
Un dispositiu estrany al sostre del cotxe exterior: un mecanisme per treure els cables de contacte
Suports hidràulics, que es van carregar quan el coet es va estendre a la posició de llançament
BZHRK "Ben fet", es va convertir immediatament en un mal de cap per al Pentàgon. Per rastrejar-los, es va llançar en òrbita una constel·lació especial de satèl·lits i, a finals dels anys 80, quan el BZHRK ja havia entrat a les rutes, es va enviar un contenidor amb equip de seguiment des de Vladivostok a Suècia per ferrocarril sota l’aparença de càrrega comercial. No obstant això, la contraintel·ligència soviètica va "descobrir" ràpidament el contenidor i va ser retirada del tren. El general nord-americà Colin Powell va confessar una vegada al creador de l'acadèmic BZHRK Alexei Utkin: "Buscar els vostres trens coets és com una agulla en un paller".
Paradoxalment, els nord-americans gastaven més diners a l'any en el seguiment, o millor dit, en intents de rastrejar el BZHRK que els creadors que gastaven en desenvolupar el tren. I "Ben fet" es va dissoldre tranquil·lament a les vastes extensions del nostre vast país. I van amenaçar els possibles adversaris amb "Bisturí".
El 1991 es van desplegar tres divisions de míssils equipades amb 12 BZHRK: a les regions de Kostroma i Perm, al territori de Krasnoyarsk. En un radi de 1.500 quilòmetres des de la ubicació de les connexions, es va modernitzar la via del ferrocarril: es van substituir les travesses de fusta per unes de formigó armat, es van col·locar rails pesats i es van reforçar els terraplens amb grava més densa.
Per a un camuflatge complet, aquest treball es va dur a terme en altres regions del país.
Fora del servei de combat, el BZHRK estava a cobert. Després es va traslladar a un punt determinat de la xarxa ferroviària i es va dividir en tres. Les locomotores portaven els llançadors als llocs de llançament, normalment estaven situats al voltant del punt en un triangle. Però, en general, el llançament es podria fer des de qualsevol punt de la ruta.
El tren incloïa un dipòsit de combustible (també disfressat de nevera) i un sistema de canonades que permetia repostar locomotores en moviment. També hi havia cotxes per dormir per a la tripulació, subministraments d’aigua i menjar. L'autonomia del BZHRK va ser de 28 dies.
Després d’haver elaborat el llançament de míssils en un moment donat, el tren va partir cap al següent, ja que n’hi havia més de 200 a la Unió Soviètica i el BZHRK podia recórrer més de mil quilòmetres diaris. Per motius de secret, les rutes es van establir passant per grans estacions i, si era impossible evitar-les, els seus trens coets passaven sense aturar-se i a la matinada, quan hi havia menys gent.
Atès que el BZHRK es va planejar com a arma de represàlia, el 1991 es va dur a terme l'experiment "Brillant", sobre l'efecte de la radiació electromagnètica i el "Shift". Aquest últim va simular una explosió nuclear de quilotons. Al lloc de proves de Plesetsk, a 650 metres del coet, es van detonar 100.000 mines antitanques, extretes de magatzems de l'est d'Alemanya i col·locades en una piràmide de 20 metres.
Un embut amb un diàmetre de 80 metres format al lloc de l'explosió, el nivell de pressió acústica dels compartiments habitables del BZHRK va arribar al llindar de dolor (150 decibels), un dels llançadors va mostrar la seva retirada de la seva preparació. Però després de reiniciar el complex informàtic de bord, es va llançar el coet.
Segons el tractat START-2 (1993), Rússia va haver de retirar del servei tots els míssils RT-23UTTKh el 2003. En el moment del desmantellament, Rússia tenia tres divisions de míssils (Kostroma, Perm i Krasnoyarsk), un total de 12 trens amb 36 llançadors. Per a l'eliminació de "trens coets" es va instal·lar una línia especial de "tall" a la planta de reparació de Bryansk de les Forces Estratègiques de Míssils. Tot i la retirada de Rússia del tractat START II el 2002, durant el 2003-2007 tots els trens i llançadors van ser destruïts, excepte dos desmilitaritzats i instal·lats com a exposicions al museu d'equips ferroviaris de l'estació de ferrocarril de Varshavsky a Sant Petersburg i al Museu Tècnic. d'AvtoVAZ …
A principis de maig de 2005, com el comandant de les Forces Estratègiques de Míssils, el coronel general Nikolai Solovtsov, va anunciar oficialment, el BZHRK va ser retirat del servei de combat de les Forces Estratègiques de Míssils. El comandant va dir que en lloc del BZHRK, a partir del 2006, les tropes començaran a rebre el sistema de míssils terrestres Topol-M.
Però "Topol-M" no és absolutament semblant a "Bisturí". Sí, més modern i protegit, el Topol-M és deu vegades inferior al bisturí pel que fa a la potència de les ogives.
I, finalment, va arribar la notícia que el renaixement del BZHRK havia començat a Rússia. A més, el 12 de maig es va informar que la producció de components per a un nou tren, que es dirà "Barguzin", ha començat. I el 2020 els Barguzins estaran en alerta.
Per descomptat, el desenvolupament de la tecnologia va afectar l’aspecte i la composició del nou BZHRK. És probable que tres (i fins i tot dues) potents locomotores dièsel en substitueixin una. Com a opció: locomotora de turbina de gas GT1-001 (locomotora amb motor de turbina de gas). Utilitza una transmissió elèctrica: un motor de turbina de gas que funciona amb gas natural liquat està connectat a un generador i el corrent generat per aquest últim es subministra als motors elèctrics que condueixen la locomotora.
La capacitat de la locomotora de turbina de gas és de 8,3 mil kW, que és l’indicador més alt d’aquest tipus de locomotora al món.
Russian Railways ofereix les següents característiques del model provat: la velocitat és de fins a 100 km / h, un ompliment és suficient per 750 km, el combustible és gas natural liquat.
El 7 de setembre de 2011, GT1-001 va establir un nou rècord mundial en conduir un tren de mercaderies al llarg de l'anell VNIIZhT que pesava 16 mil tones (170 cotxes).
Un BZHRK estarà armat amb no un, sinó 6 míssils. I un tren s’equipararà a un prestatge.
El sistema de míssils RS-26, alias Yars-M, alias Avangard, alias Rubezh. A la modificació per a BZHRK serà "Rubezh".
El míssil està equipat amb un foc dirigit a múltiples ogives i té un complex de mitjans per superar la defensa antimíssil. El combustible sòlid, en tres etapes, amb un abast de vol de fins a 11.000 km, es pot equipar amb 4 ogives amb una capacitat de 150 a 300 kilotones.
Rubezh està equipat amb caps de maniobra hipersònics per obrir fins i tot prometedors sistemes de defensa antimíssils. Segons els experts, calen almenys 50 míssils interceptors SM-3 per derrotar la capçalera de maniobra hipersònica RS-26 (hola, defensa antimíssils).
És adequat aquest enfocament, recordant les paraules de Putin? Estic segur que sí. El nostre "potencial" calcula que quan 25 complexos d'aquest tipus es dispersen pel nostre vast territori, la possibilitat de colpejar el BZHRK s'estima en no més del 10%. Sempre que s'utilitzi un míssil Voevoda, o similar en precisió i capacitat per volar. El que el nostre "potencial" no s'ha observat encara. Però el "Rubezhi", capaç de volar 11.000 quilòmetres, arribarà amb calma a aquestes línies …
Bé, hi haurà alguna cosa de què parlar davant el Congrés dels EUA, exigint noves i noves assignacions de fons "per a la defensa". Bona sort, com es diu.
Si efectivament els Barguzins es faran càrrec de la DB el 2020, ens serà més fàcil respirar. Sí, crear i construir tot el que necessiteu és un negoci molt car. Però el BZHRK no és un portaavions. Serà més fàcil i econòmic. I quant plaer el "potencial" …
Malauradament, vivim aquests temps.
L'única llàstima és que els germans Alexei i Vladimir Utkin, que van veure la mort de la seva descendència a les línies de tall, amablement proporcionades per les seves parelles americanes, no ho veuran.
Vladimir Fedorovich va morir el 2000, Alexey Fedorovich - el 2014.
Però si els "Barguzins" substitueixen el "Molodtsev" per protegir la pau del nostre país, vol dir que la feina a la qual van donar tota la vida els genis del cor de la regió de Ryazan.
