A causa de l'àmplia gamma de freqüències de funcionament del radar de bord Zhuk-AME, així com del convertidor de senyal avançat, és possible implementar un mode bistàtic de detecció i seguiment d'objectius terrestres i superficials. Aquest mode consisteix en el fet que un dels dos o més caces MiG-29S equipats amb aquest radar s’encén i inicia el procés d’escaneig de l’espai i un altre vehicle de vol similar activa el mode de funcionament passiu de l’estació Zhuk-AME i rep el senyal reflectit des de l'objectiu. els missatges de transmissió i recepció es poden separar a l’espai a una distància determinada. Al mateix temps, en el sistema de navegació de cada lluitador, gràcies a la presència de dispositius amb canals de ràdio per a l’intercanvi d’informació tàctica, es fa un seguiment clar de les coordenades dels vehicles simpàtics. Comparant les dades sobre la potència del senyal emès i reflectit amb les distàncies a l’objectiu de l’emissor i la recepció del senyal reflectit dels combatents, l’ordinador de bord de cada banda pot determinar l’abast fins a l’objectiu, la seva velocitat, etc. El mode bistàtic es pot combinar amb el mode d'obertura sintètica i la selecció d'objectius marítims / terrestres en moviment (SDNTs, eng. GMT), a causa dels quals els combatents amb radars fora de bord poden classificar el tipus de superfície / terra o unitat de combat aeri només a causa de a l'operació activa d'un radar com un enllaç sencer.
A més, el mode bistàtic proporciona la possibilitat de determinar la direcció cap a l’enemic terra / aire en un mode passiu basat en senyals de ràdio reflectides de fonts de radiació completes de tercers, inclosos radars enemics terrestres i basats en l’aire. L’inconvenient d’aquest mètode serà la impossibilitat de calcular la distància i la velocitat a l’objecte, ja que a partir dels paràmetres coneguts només hi haurà les coordenades d’elevació i d’azimut de l’objecte de radi contrast, mentre que les coordenades del lloc emissor són necessàries. El nou "Zhuk-AME" també té la capacitat de generar embussos electrònics, que seran emesos per certs grups de mines antipersonal, que el situaran al mateix nivell que el avançat radar aerotransportat AN / APG-81 del combat furtiu de 5a generació. F-35A.
Els lluitadors polivalents lleugers MiG-29S / SMT de primera línia, equipats amb innovadors radars "Zhuk-AME", donaran probabilitats a totes les versions dels F-16V, "Typhoon", "Super Hornets" i "Rafaley" actualitzats, ja que la perfecció tècnica i energètica del radar d’aquest darrer queda molt enrere; al mateix torn, la signatura radar dels caces millorats de la família MiG-29 es pot reduir a 0,8-1 m2 a causa de l'aplicació de recobriments moderns absorbents de ràdio. En una batalla amb els combatents més ambiciosos de la cinquena generació, el F-35A / B / C, el MiG-29SMT actualitzat se sentirà molt més segur que les variants equipades amb radars "ranurats" Topaz i Zhuk-ME. L'aviació lleugera de primera línia de les Forces Aeroespacials russes serà capaç de "mostrar les seves dents" realment en operacions de combat aeri de llarg abast i aire-a-superfície, cosa que és pràcticament irrealitzable en aquest moment.
Per descomptat, per avaluar qualsevol combat de múltiples funcions en combat aeri de llarg abast, és necessari tenir informació sobre els míssils aire-aire que utilitza. El MiG-29S / SMT actualitzat no és una excepció. A més dels míssils estàndard amb un cercador de radar actiu R-77, els avions poden rebre les seves modificacions de llarg abast RVV-SD ("Producte 170-1") amb un mode de funcionament de creuer més llarg del motor turborreactor, o versions amb un ramjet motor "Producte 180-PD". Segons informació oficial, l'abast del "producte 170-1" arriba a uns 115 km a l'hemisferi frontal, que és comparable a l'indicador de la penúltima versió d'AMRAAM - AIM-120C-7; de fet, aquesta xifra pot superar els 120-130 km amb una trajectòria de vol balístic a uns 30 km d’altitud (la pèrdua de velocitat a aquesta altitud és aproximadament 5,5 vegades menor que a les capes inferiors de la troposfera). L'abast del "producte 180-PD" pot ser de 150 quilòmetres o més. La família de míssils RVV-SD té sobrecàrregues màximes de fins a 45 unitats, cosa que permet interceptar objectius en maniobra amb una sobrecàrrega de 15-17G (també un excel·lent indicador de les modernes armes aire-aire).
Un criteri igualment important per avaluar les capacitats de combat dels caces MiG-29S actualitzats en mode aire-aire és la perfecció tècnica dels seus sistemes d’observació i navegació òptic-electrònics (OEPrNK). Els fòrums i fòrums analítics militars nord-americans i d’Europa occidental plantegen regularment la qüestió de la gamma de detecció de prometedors lluitadors furtius F-22A i F-35A amb productes similars, i com a resultat arriben a resultats molt decebedors. Així, el 4 de febrer de 2017, la publicació de notícies analítiques militars "Military Parity", que citava fonts occidentals, va informar que el rang de detecció del combat furtiu F-35A realitzat pels complexos optoelectrònics analògics AN / AAQ-37 DAS xinesos muntats a J- 20 "Àguila Negra", pot arribar als 70 km. Aquests números són molt desagradables per als nord-americans, ja que les "tàctiques" xineses seran capaces de detectar "Llamps" al ZPS de manera passiva, sense revelar la seva ubicació. Per al nostre MiG-35 "Fulcrum-F" la situació és similar. Està previst que els vehicles de producció estiguin equipats amb mòduls de proa OEPrNK OLS-UEM. Tot i que es classifiquen com una nova generació de sistemes d’imatge tèrmica, el rang de detecció d’un combat enemic en mode postcombustió és d’uns 60 km a l’hemisferi posterior i d’uns 25 km al davant. Una situació encara més difícil es presenta amb un model primerenc de l’estació: el producte OEPS-29, que està equipat amb els caces MiG-29A / S de primera línia. El seu abast de detecció d’objectius oscil·la entre els 20 i els 30 km, cosa que no donarà absolutament cap avantatge en la batalla amb la 4a i 5a generació millorada.
Per exemple, el francès Rafali, així com els taifons britànics i alemanys, estan equipats amb sensors infrarojos 2-3 vegades més sensibles OSF i Pirate-IRST, el rang de detecció dels combatents tàctics en mode de vol postcombustible pot arribar als 150 km. A més, les matrius d'infrarojos d'aquests sensors no només mostren el marcador de l'objectiu de contrast de calor detectat a l'HUD i MFI del pilot, sinó que també poden proporcionar una imatge infraroja de l'avió acompanyat amb zoom òptic i digital, gràcies al qual es pot identificats clarament a una distància de desenes de quilòmetres. Els OLS dels nostres "MiGs" i "Sushki" no han rebut cap informació sobre aquestes funcions. En conseqüència, la modernització de la línia MiG-29A / S a la part d’ubicació òptica, en la primera fase, hauria de consistir en el desenvolupament i la integració d’OEPrNK més sensibles del tipus OLS-35 / 50M, que estaran equipats amb vehicles del tipus Su-35S o T-50 PAK. FA (el rang de la seva acció contra els combatents en ZPS va augmentar a 90-120 km, en PPS - 55-60 km). La segona etapa pot implicar la instal·lació d’un sensor encara més avançat d’última generació amb la possibilitat de visualitzar l’objecte rastrejat en els indicadors multifuncionals del pilot o de l’operador del sistema.
ES NECESSITA EL RADAR AEROBORNE ACTUALITZAT PER A INTERCEPTORS DE GAMMA ACTUALITZATS MIG-31BM?
Cap a principis del segle XXI, el potencial tècnic i, en conseqüència, el combat dels interceptors pesats MiG-31B van deixar gairebé completament de correspondre al nivell i versatilitat de les amenaces aèries de les forces aèries dels principals països adversaris. El problema era que el radar aerotransportat amb PFAR RP-31 N007 "Zaslon" tenia un potencial energètic insuficient, motiu pel qual era inferior en el rang de detecció d'objectius aeris no només a radars amb AFAR com AN / APG-79 lluitador polivalent F / A-18E / F / G), però també un radar normal amb ranura AR del tipus AN / APG-70 (una versió antiga del F-15E "Strike Eagle"), així com l'ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Typhoon"). La capacitat de transmissió del radar Zaslon tampoc va brillar: igual que amb els radars "escletxats", el nombre d'objectius rastrejats durant el pas va ser de només 10 objectius i es van capturar 4 objectius. L'ordinador de bord "Argon-K" no va poder proporcionar el millor rendiment. L’abast màxim de captura del caça F-16C amb un RCS de 3-4m2 (amb suspensió) era d’uns 140 km, mentre que el Falcon detecta el MiG-31 a una distància de 190-210 km. A més, els míssils de combat aeri guiats R-33 equipats amb PARGSN tenien un límit G per a un objectiu de maniobra d’aproximadament 5-8 unitats, baixa immunitat al soroll i un abast efectiu de 120-140 km, que ja no corresponia al nivell de un interceptor de llarg abast del segle XXI.
És per aquest motiu que a finals dels anys 90. es va decidir desenvolupar una metodologia per actualitzar tota la flota d’avions MiG-31B mitjançant la instal·lació del radar Zaslon-M desenvolupat prèviament i les modificacions de llarg abast del míssil R-33 - R-33S / 37. El MiG-31BM opcionalment més avançat va demostrar les seves qualitats de combat úniques als pilots i al comandament de la Força Aèria, així com a representants del Ministeri de Defensa, el 1994, destruint un objectiu aeri a gran altitud a una distància de 300 km amb R- 37 míssils. La decisió final d’actualitzar la flota d’avions es va prendre el 2011 i, a la primavera del 2014, les màquines millorades van començar a entrar en servei amb el 790è Regiment d’Aviació de Caces, desplegat a Avb Khotilovo (regió de Tver). Aquests interceptors portaven a bord una versió encara més avançada del radar: "Zaslon-AM"; es diferencia de la versió bàsica "M" per un processador més modern i d'alt rendiment "Baguette-55". A la família de "Zaslonov", desenvolupada pels especialistes de l'Institut de Recerca en Enginyeria d'Instruments que porta el nom de V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (una filial de la preocupació de defensa aèria Almaz-Antey), la versió AM té la configuració final de la base de l’element: la seva reserva de modernització està completament esgotada. Així ho va afirmar el director general de NIIP, Yuri Belykh, que correspon plenament a la realitat.
Les capacitats energètiques del radar Zaslon-AM s’han augmentat aproximadament dues vegades en comparació amb el Zaslon 8B habitual: l’abast de detecció d’objectius amb EPR 1m2 arribava als 200-230 km, el combat furtiu F-35A - uns 140 km; el nombre d'objectius rastrejats va arribar a les 24 unitats i la velocitat de l'objectiu interceptat va ser de 6300 km / h. A més, la nova estació pot controlar míssils aire-aire de la família R-77, inclòs el producte 180-PD, a causa del qual el MiG-31BM es va convertir en capaç de combatre avions enemics altament maniobrabils, als quals era el MiG convencional. no adaptat -31B. Però això no vol dir en absolut que s’hagi esgotat el potencial de modernització del MiG-31BM en el seu conjunt.
Si, per exemple, considerem "Zaslon-AM" en el context de les modernes estacions de radar aerotransportades amb AFAR, es poden notar moltes mancances. El PAR passiu està representat per una potent font de radiofreqüència central, que transmet la radiació al mòdul emissor de diversos centenars d’APM; el fracàs d’aquesta font comportarà la impossibilitat d’operar tot el radar a bord. A més, el radar amb PFAR "Zaslon-AM", a causa de la impossibilitat d'un mode de funcionament de freqüència individual del PPM, no és capaç de crear interferències electròniques direccionals. Tots aquests desavantatges tecnològics dels FARS passius són un fenomen molt negatiu, especialment en el sistema de control d’armes dels interceptors moderns de llarg abast, perquè aquests vehicles estan dissenyats per a operacions a llargs enfocaments de fronteres i zones industrials estratègicament importants de l’estat, on sovint han de confiar només en la perfecció tècnica del complex d’observació de radars del seu propi interceptor.
Els interceptors MiG-31BM en un futur proper necessitaran un radar fonamentalment nou amb AFAR, desenvolupat sobre la base del radar sota l’índex N036 "Belka" (previst que s’instal·li al T-50). El gran con de nas permet instal·lar un potent radar aeri amb un diàmetre de banda d’1, 4 mi més de 2.000 mòduls de transmissió-recepció, fabricats tant sobre la base de conductors estàndard d’arseniur-gal com sobre la base de prometedores cobertes ceràmiques amb conductors de plata o platí. A una altitud de 19-22 km, aquest radar serà capaç de detectar un objectiu de tipus caça de més de 4 generacions a un abast de fins a 400-420 km, fer un seguiment de 60-100 objectius i capturar fins a 16 VC. A més, el MiG-31BM tindrà la capacitat de dur a terme una guerra electrònica dirigida, la vigilància d’objectius superficials en mode SAR i el reconeixement electrònic. La importància d’iniciar aquesta etapa de modernització del MiG-31BM té una importància decisiva per mantenir l’estat actual del component més operatiu de les Forces Aeroespacials russes.
