En un futur llunyà, el primer avió prototip, creat en el marc del projecte Prospective Aviation Complex for Long-Range Aviation (PAK DA), hauria d’enlairar-se cap al cel. De moment, aquest projecte es troba en fase de disseny i, per tant, la major part de la informació sobre ell encara no està sotmesa a divulgació. Tanmateix, de tant en tant apareixen nous missatges i valoracions a la premsa nacional i estrangera. En els darrers mesos, la quantitat total d'informació disponible sobre PAK DA ha augmentat notablement.
A mitjans de novembre de l'any passat, l'agència de notícies TASS, que citava una font anònima de la indústria de la defensa, va parlar del progrés dels treballs actuals i dels plans per al futur proper. A més, aquest missatge parlava dels objectius i objectius del nou programa PAK DA. Segons la font, en aquell moment el projecte havia avançat força lluny i s’acostava al començament de noves etapes importants.
En primer lloc, TASS va escriure que els militars havien aprovat les especificacions tàctiques i tècniques del nou avió. A causa d'això, en poc temps, l'organització de desenvolupament representada per l'empresa Tupolev començaria a preparar la documentació de treball del nou avió. Després de completar la documentació, comença el muntatge dels primers prototips de la nova tecnologia. També es va esmentar la reducció del cost de l'avió a causa de l'abandonament de la possibilitat de volar a velocitat supersònica. Amb l'ajut de míssils de creuer de llarg abast, es va planejar garantir una alta efectivitat de combat.
L'aparició de l'avió PAK DA segons la revista Air & Cosmos
Segons una font de TASS, el nou avió PAK DA està dissenyat per resoldre les mateixes tasques que els bombarders russos existents de llarg abast. Al mateix temps, hauria de superar el transportista de míssils Tu-160 pel que fa al cost de construcció i operació. No obstant això, la font no va especificar el cost de la futura aeronau i el preu d'una hora de vol.
El 23 de desembre, els mitjans nacionals van publicar declaracions de Viktor Bondarev, president del Comitè de Defensa i Seguretat del Consell de la Federació, que anteriorment exercia de comandant en cap de les Forces Aeroespacials. Segons ell, el nostre país està molt a prop de la creació d’un PAK DA experimental. En aquell moment, s’estaven acabant els treballs de recerca. El seu objectiu és crear un avió capaç de substituir totes les màquines existents de l’aviació russa de llarg abast. Segons un representant del Consell de la Federació, s'adoptarà un prometedor bombarder que entrarà a l'exèrcit a la segona meitat dels anys vint.
Les dades d’una font TASS sense nom, publicades al novembre de l’any passat, es van confirmar a finals de gener. En la seva entrevista per a Komsomolskaya Pravda, el viceprimer ministre Dmitry Rogozin va tractar el tema del projecte PAK DA, indicant l'etapa actual de treball i els plans per al futur proper. Segons ell, aquest any la firma Tupolev inicia una fase de disseny activa. L'oficial va expressar la seva esperança que el prototip d'avió es posi a prova el 2023-24. També D. Rogozin va tractar alguns aspectes tècnics del projecte. Va assenyalar que el nou bombarder no s'assemblarà a l'avió tradicional. Serà una "ala voladora" - "avió del segle XXI".
El nou projecte rus atreu naturalment l'atenció d'experts i premsa estrangers. Així, a principis de febrer, el setmanari francès Air & Cosmos va publicar un article sobre el programa rus PAK DA, en què, entre altres coses, donava molta informació interessant. Juntament amb les dades ja conegudes dels funcionaris, la publicació contenia noves dades, presumptament obtingudes de fonts fiables.
Segons Air & Cosmos, l’empresa Tupolev el 2013 va completar la creació d’un projecte de projecte per a un nou avió, que va rebre la denominació de treball "Producte 80". A finals del mateix any, Tupolev i la United Aircraft Corporation van signar un contracte per al desenvolupament d'un disseny tècnic. Aquesta etapa de treball va trigar menys de tres anys i el 2016 es va aprovar el disseny tècnic. Des de finals del 2014, UEC-Kuznetsov desenvolupa un nou motor per a PAK DA / Products 80.
S'afirma que el nou "Producte 80" es construirà d'acord amb l'esquema "ala volant". Hauria de tenir un pes d’enlairament d’unes 145 tones, per tant, el nou avió serà gairebé el doble de lleuger que el Tu-160, però al mateix temps ocuparà una posició intermèdia entre el Tu-22M3 més lleuger i el Tu més pesat. 95MS. La central elèctrica estarà formada per dos motors turborreactors sota el títol "Producte RF", creat sobre la base del "Producte R" - NK-32-02. L'embranzida total dels dos motors serà de 46 tones. A causa d'aquesta central elèctrica, l'aeronau podrà volar a una velocitat subsònica per a un abast de fins a 15 mil km.
Cal recordar que des de l’anunci de l’inici d’aquest programa han aparegut diverses estimacions de les característiques tècniques del futur PAK DA. Algunes xifres van ser mencionades posteriorment pels funcionaris, però la imatge completa, recopilada segons la informació de fonts fiables, encara falta. Quina quantitat de dades d'Air & Cosmos corresponen al projecte PAK YES real? Una resposta segura a aquesta pregunta només es pot donar en pocs anys, quan aparegui la informació necessària.
A finals de febrer, es van confirmar les dades ja conegudes sobre la futura construcció d’avions prometedors per a l’aviació de llarg abast. El lloc per al muntatge d’aquest equip serà la planta d’aviació de Kazan que porta el nom de V. I. Gorbunov. El director general adjunt de l'empresa Nikolai Savitskikh va dir a la premsa que l'aspecte tècnic de l'avió PAK DA ja s'ha protegit i que s'ha conclòs un acord per dur a terme treballs de recerca i desenvolupament amb la posterior construcció d'un prototip. En aquest document, KAZ està indicat com a fabricant del prototip.
Segons N. Savitskikh, el treball sota el programa "Complex d'aviació en perspectiva d'Aviació a Llarga Distància" carregarà la capacitat de producció de la planta d'avions de Kazan durant la propera dècada. Al mateix temps, l'empresa experimenta problemes notables en la formació del personal. L’any passat, els especialistes de KAZ van preparar un programa objectiu complet per a la formació i retenció de personal que treballarà en la construcció d’avions Tu-160 i PAK DA. El cost del programa és de 2.600 milions de rubles.
En el moment de les declaracions del subdirector general, el programa estava sent aprovat pel govern rus. A més, en el marc del programa federal corresponent, s'estan modernitzant les instal·lacions de producció, incloses les que han de participar en la construcció d'avions PAK DA.
Les últimes notícies sobre el programa PAK FA van sortir fa pocs dies. El 24 de maig, el president de la United Aircraft Building Corporation, Yuri Slyusar, parlant al fòrum econòmic internacional de Sant Petersburg, va parlar del nom del futur bombarder de llarg abast.
El cap de la UAC va recordar que l'avió està sent desenvolupat per Tupolev. En aquest sentit, el nou cotxe hauria de portar el nom "històric" de Tupolev. Al mateix temps, però, el cap de la corporació no va especificar exactament quins nombres es combinarien amb la designació tradicional "Tu".
***
El projecte rus "Perspective long-range aviation complex" és actualment un dels temes més interessants en el context del rearmament actual i futur. Al mateix temps, a causa de la seva especial importància i importància per a la seguretat nacional, aquest projecte és un dels més secrets. De tant en tant, els funcionaris plantegen el tema dels treballs actuals i divulguen certa informació, però ho fan sense detalls especials. Com a resultat, fins i tot pocs anys després de l’inici dels treballs, només es coneixen les característiques més generals del futur bombarder estratègic.
Abans es va saber que el prometedor bombarder PAK DA, desenvolupat per la companyia Tupolev, pretén substituir dos models moderns alhora. En un futur llunyà, vehicles d’aquest tipus seran substituïts de l’aviació de llarg abast per les relativament antigues Tu-95 i Tu-22M3, assumint totes les seves tasques. En el passat, es va discutir la possibilitat de substituir l'avió Tu-160, però la construcció en sèrie prevista d'avions tipus Tu-160M2 probablement va provocar la cancel·lació d'aquests plans. Així, a partir d’un temps determinat, la base de l’aviació a llarg abast es modernitzarà profundament amb el Tu-160M2 i el PAK DA completament nou.
Ja se sap que el projecte PAK DA es basa en un concepte nou per a l’aviació estratègica nacional. Es proposa construir un avió de l'esquema "ala volant" amb una velocitat de vol subsònica i visibilitat reduïda per a equips d'observació enemics. La disposició especial de la cèl·lula amb els dipòsits de combustible més grans possibles i motors eficients de potència suficient proporcionarà la possibilitat de volar a un abast de fins a 15 mil km.
L’armament principal d’aquest complex aeronàutic seran els míssils de creuer de llarg abast amb ogives convencionals o especials. L’important abast de míssils permetrà al PAK DA atacar els objectius especificats sense entrar a la zona de defensa aèria de l’enemic. Algunes tecnologies furtives que s’utilitzen tant a l’avió com als seus míssils haurien de reduir dràsticament la probabilitat de detectar a temps els bombarders entrants o les seves armes. Tot això repercutirà positivament en l'eficàcia de la vaga.
Segons dades conegudes, el treball de recerca i desenvolupament sobre el tema PAK DA va començar fa uns deu anys, a finals dels anys 2000. Durant diversos anys, "Tupolev" i empreses relacionades han constituït les principals disposicions del futur projecte. En aquell moment, es va informar de la possibilitat de construir i provar el primer avió prototip al final del desè any.
No obstant això, més endavant els plans van canviar. El 2015 es va decidir reprendre la producció en sèrie del Tu-160 existent amb la posterior creació d’una nova modificació d’aquest avió. En aquest sentit, s'ha revisat el calendari de treball del programa PAK DA. L'inici de la preparació de la documentació tècnica del nou avió es va traslladar a la dreta durant diversos anys. Al mateix temps, el primer vol del prototip es va ajornar a la primera meitat dels anys vint. Cal assenyalar que també hi ha una interpretació diferent dels esdeveniments dels darrers anys. Segons ella, la decisió de construir nous Tu-160 va ser conseqüència de certs problemes amb el PAK DA i la impossibilitat de produir vehicles de sèrie prometedors en el termini desitjat.
Malgrat totes les dificultats esperades i possibles, continua el desenvolupament del "Complex d'aviació en perspectiva per a l'aviació a llarg abast". Ja s’ha conegut la transició del projecte a una nova etapa, que precedeix la construcció i proves d’equips experimentals. El moment d’adopció del PAK DA en servei i l’acceptació de les primeres mostres de producció encara és en un futur llunyà, però cada dia s’acosta més. La informació disponible sobre l’obra actual ens permet mirar cap al futur amb un optimisme moderat. Tot fa pensar que, a la segona meitat de la propera dècada, l'aviació russa de llarg abast reposarà la seva flota d'equips amb models completament nous.
